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本帖最后由 番茄鸡蛋面 于 2022-2-19 16:40 编辑
本项目是宜昌市“四纵五横”快速路网中横二快速路的组 成部分，是城市组团间联系的关键通道，不但是点军区与主城区 连接的重要通道，而且是整个宜昌长江两岸的重要交通通道。项 目的建成，促进了沿线地块开发，落实了城市建设方向的调整战 略，推动沿江东拓、江南江北跨江联动发展。
港窑路是我市中心城区“四纵五横”快速路的第二横，横跨长江,联系点军、西陵、伍家、小溪塔四大组团，作为中心城区向北延伸的快速出城通道，是连接翻坝高速和宜巴高速的重要通道。该道路建成后极大的提高外围组团与中心组团的交通联系，促进主城区和小溪塔深度融合。
功能定位
本项目通过快速化改造，将极大提升道路容量，并将主辅分 离，承担不同功能。其主线快速路功能定位为：
（1） 承担点军、西陵组团的快速过江交通联系，是城市组团 间的关键通道；
（2） 衔接快速路网，采用互通立交各条快速路，是核心城区 对外交通的快捷走廊；
（3） 服务沿线路网，是中心城区客运交通的集疏廊道。 辅道主干路功能定位是承担沿线各功能区内部短距离出 行，是快速路主线的集散通道和慢行交通廊道。
工程总体设计
路线走向
港窑路（ 夷陵长江大桥-峡州大道） 由西向东沿线依次经过 的横向道路为：沿江大道、夷陵大道、东山大道、体育场路、城东大 道、南苑路、青岛路、珠海路、港城路、桔乡路、三峡快速路、听涛 路、峡州大道等道路。 3.2 快速路形式设计 根据路幅形式，两侧用地开发情况、地形地貌依次可分为沿江大道-东山大道段、东山大道-港窑路段、港窑路-桔乡路段、桔乡路-峡州大道段
项目起于沿江大道，沿胜利三路、港窑路向北延伸，最终接入宜黄一级路，全长20.3公里，主线双向4车道—8车道，主线设计车速为60—80 km/h，地面辅道设计车速为40—50 km/h，项目总投资约52.19亿元。其中宜昌城区段道路总长8.66公里，工程总投资约 27.6亿元（夷陵长江大桥引桥改造约2.35亿元），建安费19.21亿元；夷陵区段总长11.21公里，工程总投资约24.59亿元，建安费16.27亿元。
港窑路（桔乡路~峡州大道）市政工程起于沿江大道，沿胜利三路、港窑路向北延伸，最终接入宜黄一级路，全长19.87公里，主线双向4车道—8车道，主线设计车速为60—80 km/h，地面辅道设计车速为40—50 km/h。
根据设计，这条快速路全段将设置6座立交，设置隧道2座，桥梁10座。建成后将成为城区立交最多的快速路之一。
道路总体由六段组成
根据设计方案，港窑路快速路工程将由六段组成，每一段都有相应的设计特点。
夷陵长江大桥引桥改造——夷陵长江大桥引桥长约1.1公里，于上世纪90年代引用原规范标准设计，加之长期交通量大，超负荷运行，需要进行改造。规划委员会全体会议提出，夷陵长江大桥引桥考虑采用整体重建方案，同时夷陵长江大桥引桥的改造要与夷桥路快速化工程同步进行，由于涉及夷陵长江大桥引桥拓宽改造、东山大道转盘改造等内容，目前方案正在进一步深化研究中；。
沿江大道—东山大道段——现状道路为主辅分离形式，主线为夷陵长江大桥引桥，双向 四车道；辅道采用地面形式，双向四车道。由于两侧建筑紧贴道路 红线，基本无后退空间，为避免工程产生过大的拆迁量，此次设 计基本保留原路幅分布 ；同时为了贯彻“生态道路，绿色出行”的 理念，并与宜昌市主城区自行车道串联起来，在原辅道内侧新建 1.5~2.0m宽的自行车道，该段全长1.1公里，红线宽度为30—50米，采用主辅分离形式。加宽现状夷陵长江大桥跨越东山大道的双向两车道引桥，形成双向四车道，于宜昌市七中门前落地；辅道采用地面形式，利用现状的双向四车道。
东山大道—港窑路段——— 现状为路堑式道路，车行道宽度仅为16m。由于该段道路两 侧用地无法退后，故在延续现状道路走向的前提下，利用现状路 侧绿化带设置独柱墩，以高架形式跨越体育场路，并将现状路堑 式道路作为港窑路辅道， 疏解城市内部交通，采用主辅分离形式。道路拟在体育场路前起桥，以高架形式跨越体育场路，并将现状路堑式道路作为港窑路辅道，主线采用高架形式行进至城东大道后，向南转向与城东大道并行，行进至港窑路前再向北转向转入港窑路。在809市场门前设置跨越港窑路的上、下行匝道。
港窑路—桔乡路段————现状道路两侧以居住商业用地为主，道路红线宽48m，主线 采用双向6车道，辅道机动车道采用双向6车道，并将人行道和非 机动车分别加宽至5、3.5m，以提升慢行交通舒适性。公交专用道 布置在辅道外侧，同样采用主辅分离形式，拟主线连续高架直至跨过桔乡路后落地。在南苑小区主入口处设置高架桥上下行匝道，在港窑路上青岛路以北约100米处（金东山大市场）设置高架桥上下行匝道。
桔乡路—峡州大道段———桔乡路-峡州大道段为山岭区，现状无市政道路，该区域内分 布有少量村庄和小猫儿冲水库，地块开发利用率总体较低。全长4.2公里，双向6车道。道路全线共设置6座主线桥和5座匝道桥，桥梁总长2.89km,采用沥青混凝土路面。该段主线上跨桔乡路、三峡专用公路、峡州大道后与夷陵区段相接，上跨峡州大道采用变形苜蓿叶全互通方案。因此不设辅道，采用郊区高架桥抵达设计终点，采用涡轮形立交方案，主线上跨三峡专用公路后落地，采用变形苜蓿叶全互通方案，主线上跨峡州大道后落地，在三峡职院附近设置一进一出两个出入口。
峡州大道—宜黄公路段——沿西陵后山北行，在李家冲设置短隧道，在东城大道南延线处设置菱形立交，上跨东方大道，在小鸦公路设置主线上跨型全互通立交，沿夷陵区产业园边缘北行，结合地形设置主辅分离式路基，在冷水口设置主线上跨东城大道的菱形立交，北行至青龙咀，设置宜黄公路跨线桥，主线接入宜黄公路，利用宜黄公路接入宜巴高速公路。全段设置6座立交，设置隧道2座，桥梁10座。该段由夷陵区负责实施，现已开工建设；
立交节点
（1）东山大道节点 拆除原夷陵长江大桥引桥，新建主线桥，保证双向4车道、东山大道单向至港窑路及夷陵长江大桥方向各增加1条左右转定向 匝道方案。同时拆除东山大道右转往江南的匝道桥并重建。
（2）城东大道节点 从总体路网和工程可实施行考虑，城东大道立交不设置大型 互通立交，主线以高架形式快速跨越城区，城市内部交通通过地 面辅道转换。
夷陵区段已进入实施阶段
港窑路快速路的建设，无疑对夷陵区的发展有重要意义。
从现有交通格局来说，发展大道、夷兴大道的过境交通压力极大，高峰时期拥堵极为严重，需要另外的疏解通道。
夷陵区要与宜昌主城区深度融合，也迫切需要缩短北部乡镇与主城区的时空距离，而港窑路快速路将能有效承担起这一功能。
港窑路快速路夷陵区段将串联峡州大道、东方大道、小鸦路、宜黄一级公路等多条重要通道，加快半小时经济圈的构建形成。
tips：
1.夷陵长江大桥引桥改造。夷陵长江大桥引桥长约1.1公里，于90年代引用原规范标准设计，钢筋混凝土的配筋量低，加之长期交通量大，超负荷运行，导致空心板板端存在应力集中的现象，多处梁端部出现开裂现象。改造内容分为上部结构和下部结构两部分，其中，上部结构的改造主要有现浇混凝土、预制钢箱梁和混凝土+钢箱梁混合结构三种方案。下部结构的处理有整体加固、整体重建和部分保留三种方案。
2.沿江大道—东山大道段，长1.1公里，红线宽度为30—50米，采用主辅分离形式。加宽现状夷陵长江大桥跨越东山大道的双向两车道引桥，形成双向四车道，于宜昌市七中门前落地；辅道采用地面形式，利用现状的双向四车道。
3.东山大道—港窑路段，采用主辅分离形式。道路在体育场路前起桥，以高架形式跨越体育场路，并将现状路堑式道路作为港窑路辅道，主线采用高架形式行进至城东大道后，向南转向与城东大道并行，行进至港窑路前再向北转向转入港窑路。在809市场门前设置跨越港窑路的上、下行匝道。
4.港窑路—桔乡路段，采用主辅分离形式，主线连续高架直至跨过桔乡路后落地。在南苑小区主入口处设置高架桥上下行匝道，在港窑路上青岛路以北约100处（金东山大市场）设置高架桥上下行匝道。
5.桔乡路—峡州大道段，该段不再设置辅道和人行道。采用涡轮形立交方案，主线上跨三峡专用公路后落地，采用变形苜蓿叶全互通方案，主线上跨峡州大道后落地。在三峡职院附近设置一进一出两个出入口。
6.峡州大道—宜黄公路，沿西陵后山北行，在李家冲设置短隧道，在东城大道南延线处设置菱形立交，上跨东方大道，在小鸦公路设置主线上跨型全互通立交，沿夷陵区产业园边缘北行，结合地形设置主辅分离式路基，在冷水口设置主线上跨东城大道的菱形立交，北行至青龙咀，设置宜黄公路跨线桥，主线接入宜黄公路，利用宜黄公路接入宜巴高速公路。全段设置6座立交，设置隧道2座，桥梁10座。
会议原则同意道路总体设计方案，夷陵长江大桥引桥采用整体重建方案，在2018年8月先期启动夷陵长江大桥至师专段和桔乡路至峡州大道段的建设；夷陵长江大桥引桥的改造要与夷桥路快速化工程同步进行。相关主管部门应将建设方案、夷陵长江大桥引桥拆除后过渡期替代交通方案和应急措施报市委市政 府批准。 |
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狗仔卡
发表于 2019-5-19 22:08:15
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