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[互动] 建议: 合肥西环动车机场外绕线

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发表于 2015-10-25 23:10:29 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 sangguo 于 2015-10-26 08:38 编辑

这是作为铁路爱好者对新批准的合肥-新桥-六安城际的一点看法,欢迎讨论。我认为新桥-六安段应该回头向东,回到合肥北城站,尽可能利用国铁线路和合肥枢纽服务全省使用新桥机场。以前有报道,合肥发改委构思合肥-新桥-六安城际是受长春-龙嘉机场-吉林城际的启发,但长吉城际没有既有动车线合武。六安去新桥旅客每天千把人而已,六安-新桥之间连强点的镇都难找,绕路的六安-新桥于是只能运椅子。





新桥大概是受高铁冲击最严重的机场。不算东北,京广线以东城市里仍然与合肥有实质运营的只剩5个,其中青岛航线在青连连镇或徐连通车后也会不保。但是另一方面,新桥机场在使用高铁网服务全省旅客方面同样处于非常有利的位置。商杭合九之后,安徽所有地级市和60%左右县城会通动车。由于合肥在安徽地理中心,地级市和省会高铁距离大部分都在一小时内。从全省角度考虑,使用新桥的需求也存在。即使地级市有机场,参考与合肥体量相当的徐州,最多和重要城市每天一个航班,谈不上票价便宜选择方便。

同时,合肥和相邻城市都已经有或者确定要有动车线路,大部分还会是四线,之间基本没有大的中间站。所以在额外城际之前,建议优先建设蓝色实线表示的合肥西环动车外绕线,进入合肥枢纽的动车和合肥所有高铁站去新桥机场就无须换向。

底图是合安九合肥枢纽工程,已经设计有红色的货车外绕线,以及南岗和岗集站分别服务尚待开发的西部和西北新区。蓝色的动车外绕线则从长安集引出,同样预留南岗站,进入候机楼地下新桥站,然后预留岗集站,最后通过联络线终止于北城站(西北北西联络线是双线连四线,细节需完善)。新修动车外绕线总长约60公里,短于合肥-新桥-六安规划的103公里。

合宁,合杭,合福方向动车可经长安集或北城站进入机场。合安九合肥枢纽工程已经预期有合武到南岗站的绿色联络线,合武六安方向来车就可以因此进入机场,沿北城-新合肥西-合安九前往安庆方向。合蚌商杭从北城站到合肥南过路车,经过蚌福联络线要20分钟以上。北城-新桥-合肥南约75公里,只要经过动车外绕线的平均旅速接近150,绕行新桥机场就只慢几分钟。将部分过路车绕行,安徽北部去新桥就非常方便。

合肥市内,通过对开合肥南-新桥-合肥,合肥南-新桥-新合肥西,或者通过搭乘过路长途动车,所有车站都可进入新桥。

如果2020年工程竣工,新桥机场吞吐量应接近1000万。新桥高铁站承担一半就是日均1.4万发送,加上其他要去机场附近的人流发送接近2万,现在安徽省内排第二大高铁站,即使5年之后达到这个数字也不会太多。合肥市已经为合安九枢纽工程自筹资金,也应为功效显著的动车外绕线筹资。现在经过区域基本都未开发,协调动车货车两条外绕线并同时施工会大大节省投资。退一步也应该在线位,大桥,站点方面做充分预留。

新桥在争夺省内客流方面的主要对手是南京禄口机场。禄口机场已有地铁,但需要从南京南换乘。京沪线蚌埠以北去南京比去合肥远,新桥如果接入高铁则时间优势明显。禄口机场在皖东和皖东南占有明显的距离和市场份额优势,但是地铁换乘和新桥高铁站会使距离优势在大部分地区逆转。因此高铁进入新桥并无须换向对乘客体验至关重要。

最后,动车西环外绕线还为未来的西向和西北向高铁提供了新的合肥枢纽接入和通过线路,比如合武350。

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发表于 2015-10-25 23:30:34 | 显示全部楼层
楼主画张线路图
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 楼主| 发表于 2015-10-25 23:41:58 | 显示全部楼层
图在这里哈,不好意思


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发表于 2015-10-26 08:29:53 | 显示全部楼层
真是厉害!希望有关部门能看到。
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发表于 2015-10-26 09:14:49 | 显示全部楼层
楼主有心了,写的这么详细,赞一个。
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发表于 2015-10-26 09:38:58 | 显示全部楼层
切分大量城市用地,线路引入难度大。。。
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发表于 2015-10-26 09:42:25 | 显示全部楼层
真心发展机场,不如抓紧上马地铁8号线来的靠谱
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发表于 2015-10-26 09:58:01 | 显示全部楼层
本帖最后由 jiazi 于 2015-10-26 09:59 编辑
楼主有心了,写的这么详细,赞一个。
Kiwi@ 发表于 2015-10-26 09:14



    说句实话,楼主说的这线路作为货车线也很好啊,进入空港园区设站可以大大带动空港园区的工业啊!看看现在的火车外绕线。。。
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发表于 2015-10-26 10:43:07 | 显示全部楼层
高楼迷论坛人才辈出。
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 楼主| 发表于 2015-10-26 12:31:28 | 显示全部楼层
谢谢大家捧场跟帖哈

切割城区的问题,合安九工程设计的货车外绕线已经切割,动车外绕线很多部分可以共用一个铁路走廊四线并行。而且这些地方现在都是空地。

我也认为货车外绕线同进空港区甚至机场是好主意。原来骆岗好像就有铁路专用线。

地铁机场线的愿望良好,现实残酷,只能留给远期。机场线在地铁规划里编号是8,一开始就处于很不优先的位置,尽管人人想要。说白了,新桥机场流量还太小,先修闹市地铁更有效益。所有机场地铁大概都有这个问题。浦东机场不可谓不大,机场地铁过了广兰路一样要8节车厢换4节。投资方面,动车货车外绕线一起修费用比专用地铁肯定便宜,近期可以兼顾全省。
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发表于 2015-10-26 13:15:11 | 显示全部楼层
商杭也应该经过新桥。
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 楼主| 发表于 2015-10-26 14:06:40 | 显示全部楼层
回复 11# 海上五月花

是,当时设计如果商杭在水家湖与合蚌并场,再分开拉到新桥接南站就完美了,连这个外绕线都省了。
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发表于 2015-10-26 14:31:42 | 显示全部楼层
人才啊{:5_122:}{:5_122:}
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 楼主| 发表于 2015-10-26 15:29:12 | 显示全部楼层
回复 13# 小猪奴奴



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发表于 2015-10-26 15:56:15 | 显示全部楼层
想法很好,也实际。
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