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发表于 2016-6-24 23:55:26
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如果京石城际走西线，那保定的铁路规划就太垃圾了，感觉完全是地方政府为了省事、省力、省钱做出的不负责任的选择。国家需要修铁路，铁路需要过保定，保定又不敢顶着不修，但是又嫌拆迁麻烦，所以就选择在郊外通过。
京广铁路、京广高铁、京石城际同为南北方向，却在保定界内被人为地设计/分割成相互独立的3个条状带，彼此独立，互相不通。表面上看来是为了照顾到保定不同区域（西部、中部、东部）的出行便利，实际上这样一来大家都不便利，从北京/石家庄回保定都要分辨车次到底走那条路线，因为停靠车站不同，车次选择受到限制，候车间隔必然加大，每个人都必须在车站等待。更麻烦的是，这样一来保定城区很难形成交通枢纽，进而影响到人群聚集，很难形成区域大城市，对周边的辐射力就会减少。现在已经有了保定站，保定东站，如果再设置一个保定西站，城区分布就会跟着车站走，这样保定城区将来很有可能形成碎片状分布。
合理的规划是设置保定枢纽站，再从保定向周边县市设置公交、轨道，进而形成网状分布，形成以保定为龙头的交通网络，使各县居民进城、中转、相互串访都很便利。
请大家对照北京、天津，他们都是1000万以上超大型城市（仅仅中心城区人口），人家都没有在城市外围建设车站，都是在城区既有老站改造/增加高铁、城际铁路车站。只有天津南站是特例，但是该车站规模很小，是京沪高铁的过路站，不担负天津至华东的主要运输，天津站/天津西才是天津人去华东的抵达/出发站。
再者，只有利用既有老站，才可以尽最大可能保持一个城市的既有规划方案，而不至于因为一个新车站的出现而改变城市的既有发展方向、规划。 |
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