合肥地铁2号线 车站主体建设 隧道挖掘 最新的情况说明

XUEHAI

2号线走向基本与长江路一致，西起长宁大道站，东至大众路站，贯通合肥中心城区、老城区、高新区以及科学城，线路长约27公里，共设24个站点。

　　合肥城市轨道交通公司建设事业部工程处处长马晶晶介绍，去年12月18日，铜陵路站成为2号线所有站点中率先封顶的站点，如今已经完成了14个站点的主体建设。这些站点分别为，潜山路站、青阳路站、长丰南路站、东一环站、铜陵路站、和县路站、王岗大道站、科学大道站、玉兰大道站、天柱路站、蜀峰路站、振兴路站、创新大道站、石莲北路站。

　　明年6月完成长宁大道站、东二环站

　　按照今年的工程计划，除了已经封顶的14个站点外，2号线在今年年内还要完成8个站点的主体建设，仅剩下长宁大道站和东二环站两个站点。

　　“这两个站年底可以封底，但主体完工估计要到明年6月份。”马晶晶介绍，长宁大道站是一个交叉换乘站，站点规模也比较大；而东二环站在整个2号线的站点建设中，开工时间最晚，体量却很大，仅以车站长度为例，就达到了400米。

　　东二环路站周边有很多老旧的宿舍楼，有些楼体距离站点仅仅四五米远，这些宿舍楼属于砖混结构，年代较为久远，稳定性较差。这2个站点开挖深度较深，平均在17到23米，对工程的控制要求也高。

　　另外，西园路站的施工也相对复杂，地处三里庵商圈，这里有国购广场、之心城等大型商场，两边的高大建筑林立；周边又有多个高校，住宅小区密集；靠近五里墩立交桥，人流量、车流量都非常大。

　　最难站点：

　　除了东二环站、西园路站之外，整个2号线车站建设中，最“折腾”的要算是金寨路站了。这里地处市中心的金寨路和长江中路交汇处，是合肥市的重要交通节点。

　　为了预留市民可以通行的车道，施工者们也是“费尽心机”。“我们在施工的时候，采取‘封一块、放一块’的渐进方式，根据施工位置的不同，通过围挡位置的不断改变，始终保证该交口东西、南北方向的通行。”

　　根据计划，这里要进行9次交通导改，到目前为止已进行了10次，这也创下了路面交通导改纪录。

　　值得一提的是，为了保障交口金寨路南北向的正常通行，这里交通导改首次使用了临时搭建“军便桥”的模式。桥建在车站顶上，上面再铺设沥青，让车辆从桥上穿过工地，保证道路的通行。

　　“这个站点前期的准备工作就花了一年多的时间，当中最复杂的是人行天桥的拆除以及地下管线的迁移。”马晶晶告诉记者，金寨路站正式全面开挖是在去年的10月份，目前该站点的主体结构已经完成了40%，在年底该站也会封顶。

　　关键词

　　隧道

　　地铁隧道的挖掘离不开盾构机，这家伙也被大家亲切地称为“钻地龙”。现在轨道交通1号线的隧道挖掘还剩下不到一公里，此后便可以实现洞通。那么，2号线隧道挖掘情况又如何了呢？区间盾构有何难度？

　　最难区间：

　　作为连接合肥西部、南部和北部重要的交通枢纽，五里墩立交桥17条匝道解决了17个流向的交通。该桥已经通行近20年，对合肥市城区交通的意义不言而喻。2号线隧道施工时，青阳路站至西园路站区间的打通正好要从五里墩立交桥下穿过。

　　2号线下穿五里墩立交隧道，出青阳路站后下坡至最低点，再缓坡至西园路，隧道顶部埋深9.9米至27.8米。下穿五里墩立交桥的隧道线路呈“V”字形。

　　“青阳路站到西园路站之间的隧道，从西往东方向已经掘进了240环，每环1.5米长。”马晶晶表示，这200多环相当于下穿的试验段，可以为盾构机正式下穿五里墩立交桥提供参考。目前，盾构机已到引桥位置。接下来，盾构机要从桥体的桩基侧穿或者正穿而过。

　　“盾构机侧穿时，与桥桩最近的距离仅仅只有0.5米远，因此一定要足够小心。”马晶晶说。

　　“V”字形的结构主要有两个功能，首先，使地铁隧道内的积水能顺着坡度集中到“V”字的最低端，便于排水;此外，这种“V”字结构，能够让列车借助坡度的力量，实现惯性加速行驶，从而大大节约地铁列车行驶时的耗能。

　　因区间需穿越五里墩立交桥桩，各参建主体此前已经组织专家对设计、施工等专项方案开展了评审会，近期轨道公司也还将组织一次专家评审。

　　八成隧道或可年内完成挖建

　　马晶晶透露，2号线全线将有22台盾构机在地下“啃食”，目前已有20台盾构机在工作，另外2台正在组装、调试，计划将在今年8月底“上岗”。

　　2号线已挖掘隧道长度超过了6公里，马晶晶表示，到今年年底，2号线至少要完成隧道挖掘工程量的70%，“若天气情况好的话，完成80%也是有可能的。”

　　除了下穿立交桥之外，2号线在长江中路这段中，还有一个重要的盾构区间，即宿州路站到大东门站区间。和1号线大东门站到芜湖路站区间一样，这个区间的打通，也需要从南淝河下面穿过。

　　“目前，下穿南淝河的施工图纸还没有出炉。”马晶晶透露，初步了解的信息是，届时盾构机掘进时，盾构机的顶部距离南淝河河床底部的垂直距离大约为8米，对隧道的盾构存在一定的风险。

　　关键词

　　附属设施

　　明年第二季度长江路上将开拆围挡

　　马晶晶告诉记者，2号线全线24个站点中，已经有13个站点的附属设施(风亭，车站出入口等)开始施工，到今年年底，所有站点的附属设施施工将完成一半的工程量。

　　车站封顶之后，基本具备了路面回填通行的条件，但有些站点可能还需要为盾构出土提供出口。马晶晶预计，到明年2、3月份，2号线将有望实现洞通，盾构机也将陆续离场。这也就意味着，明年第二季度时，长江路上很多围挡都会被拆除，路面通行情况将得到较大改善。

庐州侠们

感觉二号线比一号线那会快多了

hfboy72

难点都没实施，计划恐有变化

吴戴卫

快点搞，慢死了。

jiazi

感觉二号线比一号线那会快多了
庐州侠们 发表于 2015-8-10 11:21

  2009——20？？  无与伦比的一号线。。。。。。

那时少年

盾构机侧穿时，与桥桩最近的距离仅仅只有0.5米远。。。。。。 好吓人的感觉

庐州侠们

回复 7# jiazi


    09年是滨湖试验段，不算正式开工啊，正式开工应该从12年开始算，南昌是09年开工的，今年就要运营了{:5_127:}

xh2020

二号线有西延段吗？

贼兮兮小猫

{:5_119:}感觉五里墩是个硬伤啊

冷月千山

感觉还是在摸索~~~~~

中二的屎蛋

感觉一号线真实漫长  主要消息放出来的早

庐州侠们

回复 15# hnzx1989


    每次坐车到那都堵，要是从那过马路，更是心惊肉跳、、、