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发表于 2015-7-7 11:18:06
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今年发布的《芜湖市城市交通提升行动计划(2015——2020年)及轨道交通建设规划方案》(以下简称《方案》)明确：随着综合交通运输体系的形成，城市骨架路网结构的日渐完善和公共交通、绿色慢行系统的建立，到2020年，芜湖市基本形成与安徽省次中心城市、皖江城市带核心城市地位相适应的现代化综合交通运输体系，初步建成安全可靠、舒适便捷、集约高效、绿色生态的城市交通网络，基本实现城市组团内部、组团之间、与周边城市之间45分钟通达，交通环境明显改善，市民出行满意度明显提高。
“铁脉”蜿蜒强枢纽
6月28日，合福铁路全线开通。另一条将于年内开通的宁安铁路，最近也被中国铁路总公司从城际铁路升级为客专，纳入到全国高铁版图，速度由原先的200公里/小时提升到250公里/小时。未来，芜湖人从市区上车，半个小时就能抵达南京。
合福、宁安是芜湖市加快推进的铁路项目的排头兵。这些年来，芜湖积极争取并推进以“四快四扩一加强”为代表的铁路项目，为巩固提升芜湖综合交通枢纽地位注入了源源动力。
这些蜿蜒延伸的“铁脉”，显著提升了芜湖的对外交通能力。除了今年建成的合福、宁安之外，2019年计划建成商合杭、皖赣高速铁路及庐铜铁路，完成合芜既有铁路电气化改造。宁芜、芜铜、皖赣铁路电气化改造工程也在加快推进中。这些铁路项目全部建成后，芜湖将与全国各大铁路枢纽节点城市连接，4小时车程半径覆盖国内20余个省会城市。芜湖城市总体规划、产业布局规划等也将和铁路建设无缝对接，最大限度地放大铁路促进生产要素和资源配置优化的积极效应。
路网延伸建基础
30分钟到江苏。依靠越来越通达的高速路网，这个看似不可能完成的任务今年已经变成现实。
芜湖至长三角的另一条新通道，芜溧(芜湖至溧阳)高速雁翅至高淳段去年年底前已交工验收，今年投入使用。这正是芜湖九大高速射线之一的芜雁高速的一段。
在市交通局规划建设科的墙上，总是挂着一张芜湖与周边地市的高速公路示意图。示意图上有红色和绿色粗线画出了芜湖周边的高速路网。“红色的是内环，蓝色的是外环，绿色是九射，虚线则是还未建成的。”按照他们的规划，芜湖将在6年的时间内基本建成“两环九射”高速路网。
备受关注的铜南宣高速公路在这张图上是用蓝色虚线标示的，“很快就要改颜色了，预计年底建成。”据悉，截至今年5月底，铜南宣高速路面基层完成89.1%，沥青下面层完成3%。铜南宣高速公路建设已全面进入路面沥青摊铺阶段，计划今年年内通车。铜南宣高速公路项目起点接芜湖至大渡口的南沿江高速公路钟鸣互通，接广德至宣城的沪渝高速公路。项目路线全长83.6公里，总投资64.49亿元。
铜南宣高速公路建成后，芜湖向东发展将再添一条主通道。它将串联起已建成的芜宣高速、芜合高速、在建的北沿江高速(无为段)、铜陵长江公铁大桥及接线、正在推进前期工作的泰山路长江大桥，共同组成总长度251公里(芜湖境内)的外环线，覆盖3793平方公里区域面积，沿芜湖城市外围将无为县、芜湖县、南陵县、繁昌县、经济技术开发区和江北产业集中区环绕连通，使市属四县和几乎所有乡镇均能便捷上下高速。
在芜湖的大交通版图上，既有快捷通畅的高速公路，自然少不了碧波之上的“出水芙蓉”。
拉开骨架畅交通
外部交通发达顺畅，内部交通合理有序
《规划》明确，芜湖市城市骨架路网结构将在未来的几年内进一步优化完善。2年内基本完成“一纵”快速路(弋江路)改造，6年内建设准快速路(商合杭大桥接线及长江路)和“一环”快速路路网体系(弋江路——大工山路——滨江大道——江北大道——通江大道——芜湖长江大桥及接线)。理顺中心城区主干路网，打通20条干路“断头路”，建设主次干路约284㎞，打通老城区40条支路微循环，江南城区路网密度达到6.5km/km2。“两江三城”大城市路网架构初步形成。
从弋江路上由北向南疾驰，马路上正在施工的现场随处可见。从去年刚刚通车的十里牌互通立交疾驰而下，记者依次经过了钱桥立交施工现场、赤铸山立交施工现场，黄山东路施工现场。它们都有个共同点：均为弋江路快速化工程的组成部分。
记者从市公路局了解到，目前弋江路的车流量已超过12万标准车/日。相较于该条道路的建设标准，属于严重饱和状态。随着十里牌互通立交、钱桥立交、赤铸山路立交、黄山东路立交等一批快速化工程的建设和投入使用，不仅能够减少弋江路平面交叉口，“熄灭”一批红绿灯，使得过境车辆快速通过市区，而且能够实现人车分流，最大限度保障行人的交通安全。
跨江发展，路网先行
在江北这块投资兴业的热土上，道路交通等基础设施建设更是日夜兼程。
通江大道城建道路改造工程于去年开工，设计地点为合芜高速二坝连接线匝道口处，终点为规划江北大道以西，全长6.076公里。改造后的通江大道也将由县乡道路拓展成为城市快速路兼一级公路，主道为双向4车道，设计速度为80km/h，辅道设计速度为40km/h。届时，通江大道无论是交通安全还是通行速率都将大大提升，将在芜湖跨江发展的征途中扮演更重要的角色。
翻开江北集中区地图，和谐大道就像是一条深入江北腹地的巨龙。集中区相关部门负责人介绍说，作为芜湖市区通往江北集中区及沈巷镇区的一条南北向城市主干道，和谐大道北起江北集中区内长河北路，南止于合芜高速以北约550米处，远景规划与芜合高速相连接，设计长约8.2公里，纵贯整个江北产业集中区，建成后将成为集中区融入芜湖的主干线。正在建设的通江大道、和谐大道等重点工程，让江南江北的时空距离很快被再次改写。
记者从江北集中区管委会了解到，到去年年底，起步区20平方公里面积内市政路网骨架基本形成，道路总里程约68公里。淮南铁路线以南的江北大道、江北八路、通江大道北延线等交通重大基础设施项目建设正在紧锣密鼓施工中。这些项目为集中区扩区提速奠定了坚实基础。
公共交通大步行
公共交通分担率将随着公共基础设施的建设明显提高。《规划》中有这样的表述，6年内基本建成轨道交通1号线、2号线一期工程；建设8条82㎞公交专用道……公交线网进一步优化，与其他交通方式衔接更顺畅。公交出行分担率由目前的20%提高到30%左右。
今年5月，随着一份沉甸甸的《芜湖轨道交通近期建设规划》通过专家评估，芜湖轨道交通建设蓝图终于浮出水面。
芜湖市轨道交通线网总体呈“放射型”，由5条市区线和4条市域线组成。按照分布实施方案，2020年之前，芜湖市将建成运营轨道交通1号线全线和2号线一期，形成主城区南北及东向、总长度约47公里的主轴线。
与不少市民想象中的地铁、轻轨等形式不一样，芜湖的轨道交通建设，在综合衡量了实际交通需求、地质情况、建设成本等多方面因素后，最终推荐1号线和2号线一期工程采用跨坐式单轨列车。这意味着这两条线路，既不是“地下为主”的地铁，也不是“地上为主”的轻轨，而是全程94.8%的线路将从“空中穿越”的高架线。
南北走向的1号线、东西走向的2号线将形成“十字”交叉。不过，在2020年之前建设的2号线一期，暂不跨越长江，主要连接江南主城的各城区。其中，1号线全长30.375公里，线路起自保顺路站，至白马山终点站，一路串联城北产业新城、江南城市中心区、城南科教产业新城。2号线一期工程起自海事局站，长度16.52公里，串联城东产业组团和江南中心组团，为东西方向主要客流通道。
记者了解到，目前规划编制单位已根据专家评审的建议修改完善规划，正在进行上报审批工作，力争2016年开工建设城市轨道交通1号线和2号线一期。项目建成后，不仅能缓解市区交通拥堵，带动沿线发展，还能与国家干线铁路连接，促进区域一体化进程。其中，1号线连接宁安城际铁路弋江站，2号线一期连接芜湖火车站，实现对外交通枢纽与城市主要功能区的衔接。 |
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