网友体验阿联酋航空波音777和A380、百年瑞士火车

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机舱顶部是这种款式，和777不一样

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餐食一样丰盛，都是阿航的。吸取上次教训，这次要的是白葡萄酒

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380多一个尾翼上摄像头的实景，这是起飞前的实景。

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这是降落北京时的实景，两种机型比较，感觉380比777更平稳，起飞和降落的噪音更小

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首都T3回望380，二楼是单独的廊桥。坐的人太多，取行李都等了一个小时。

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瑞士去了苏黎世、日内瓦、伯尔尼、洛桑、 琉森、因特拉肯等地，重点体验了百年火车登上欧洲屋脊少女峰。去年去的铁力士峰，今年登上少女峰，分三段火车，最后一段穿越9公里冰川隧道，耗时两个多小时。从山脚下海拔567米的因特拉肯（Interlaken）出发，登山列车2小时20分，短短52公里，爬升2887米，就把游客送上原本只有专业攀岩者才能抵达的冰雪世界。铁路的终点是建在少女峰的冰川覆盖的岩壁下的少女峰鞍部站（Jungfraujoch），因为海拔3454米而成为欧洲最高火车站，也正是因为这座车站，少女峰有了“欧洲之巅”（Top of Europe）的桂冠。
借用一张图


起点因特拉肯火车站

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瑞士火车站全是开放式的，只有在车上查查票

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回复 9# 性感奥特曼
GE90-115世界上推力最大的引擎

乐小游

果然很壕您的帖子长度不符合要求。 当前长度: 8 字节系统限制: 10 到 10000 字节

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各种车型

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未完待续

rzc109

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revinpei

其他的不说，单是高铁贵阳就把瑞士的绿皮车比下去

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登山之旅并非一气呵成，需要经过少女峰下层铁路（Berner Oberland-Bahn，简称BOB）、少女峰中层铁路（Wengernalpbahn，简称WAB）和少女峰上层铁路（Jungfraubahn，简称JB）这三段接力而成。由于这三段铁路分属不同私铁公司，铁路轨距不同，列车无法直通运行，因此途中需要两次次换乘。不过，有如瑞士钟表般走时精确的运行时刻让不同列车间的换乘与接续都非常方便。而这三段铁路的共同特点在于全部采用齿轨铁路，通过与机车引擎连接的齿轮咬合设在轨道中央的齿轨，少女峰登山铁路的列车得以攀上陡坡。

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瑞士铁路系统非常发达，是整个国家的主要交通工具。车厢有各种颜色，大多设计得很时尚。