贵州铁路规划建设纪实（时速350公里！贵州这条高铁提上日程）

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你自己发的文件上写得很清楚：“2个项目是“十三五”规划研究项目，分别是吉抚武铁路和兴永梆赣铁路”
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狗尾草 发表于 2015-6-13 23:00

规划研究，就是可快可慢的事！开工有这种可能，继续研究也是有可能的！我也是希望修起来的！

狗尾草

规划研究，就是可快可慢的事！开工有这种可能，继续研究也是有可能的！我也是希望修起来的！
84353610 发表于 2015-6-13 23:06

这条铁路目前最低的限度至少是十三五规划研究项目，超过95%的可能性转为十三五开建项目。

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包海高铁贵州段打算怎么走？
狗尾草 发表于 2015-6-13 16:22

超级猛料：包海高铁或将改道
6月12日陕西新闻联播，陕西省长亲自主持会议，权威性不容置疑！


个人对此的几点分析：
一、铁总支持银川方案的原因推测
     1.内蒙古境内更长，利益最大化；
     2.兼顾蒙西和宁夏，客流比陕北好；
     3.银川到西安段可以借用规划中350的西银高铁，节省投资
二、陕西省的对策相当于放弃榆林，力保延安，同时西银高铁甘肃省庆阳段从客运专线降格为客货共线，利益受损。
三、从西安以北的情况看，包海高铁西安以南拉直线的可能性几乎为零，铁总一定是支持重庆-贵阳-南宁-海口的方案。

  
这么看来根本就没有什么包海铁路，包海南段就是西渝客运专线，未来的渝黔客运专线，以及正在筹划当中的贵南客运专线。包海铁路应该是叫包海通道了，就是几个铁路分别构成的通道而已。

yzx3281

西部350高铁如果不过各省省会，客源与价值都将大打折扣！所谓的包海拉直纯属YY，西部各省首先就是确保省会城市350出省！站在铁总角度，西部包海通道首选包头银川西安重庆贵阳南宁海口，这是战略价值与经济价值的双重考虑，至于线路弯点无所谓，按350高标准修建就是了，广袤西部地带又不是不够设置7000曲径半径！东部京沪高铁京合福高铁都不是一条绝对意义上的拉直线，更别谈西部纵向战略通道一定要绝对拉直了，客源的饱和支撑与省会城市的战略通达需求才是350高铁的首选考虑因素，中部湖南还真的以为包海过怀化的春秋大梦能成真呢呵呵！包海通道除了必过西部六省会城市银川西安重庆贵阳南宁海口外，还将串起延安遵义两革命圣地和包头安康都匀湛江等中等城市，这就是陕西坚持包海必过延安的理由！
包海通道过西部省份省会城市除了考虑经济价值考虑之外，最根本最重要的，是打通连接西部省份的战略通道，与北部的京张包呼高铁、东部的京沪高铁、东南沿海高铁，串接形成一个高铁大圆环，实现大中华东南西北中全域高铁内部连成网、外围串成环、外部可出境的大格局，从这个高铁大格局来说，恩施张家界怀化桂林玉林等城市怎么能跟西部省会城市相比和较劲呢呵呵！
铁总之所以坚持西部包海通道走银川，还有一个长远战略考虑，那就是今后还会在银川继续向西建设银川至中卫高铁，建成包兰高铁（包头-临河-银川-中卫-兰州）或包银中张高铁（包头-临河-银川-中卫-张掖），东接京张呼包高铁，西接兰新高铁出疆，在中原陇海高铁线以北，再构建一条陆上丝绸之路经济带首都北京至新疆乌鲁木齐方向的重要高铁干线！银川将是今后蒙西区域高铁西进南下东进的分水岭，向东：东北方向连接包呼张至首都北京、东南方向经西安可达东部沿海城市；向西：西进经兰州可达中亚欧洲连接陆上丝绸之路经济带；向南：南下经西安可达东南亚沿海国家连接21世纪海上丝绸之路。银川会成为国家“一带一路”大战略重要陆路交通节点，与陇海高铁线上的兰州西安共同构成西北高铁铁三角！

狗尾草

西部350高铁如果不过各省省会，客源与价值都将大打折扣！所谓的包海拉直纯属YY，西部各省首先就是确保省会城 ...
yzx3281 发表于 2015-6-14 09:52

渝黔段怎么办？重新搞350？

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还不是最终的定稿，低调一点！今后，渝黔客专到时会不会变成350？我们拭目以待

yzx3281

渝黔客专不是变成350，是会重新规划新建350，之前有高人发的重庆铁路枢纽布置图中就已经出现了！

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上图确实是客专啊

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西安--重庆--贵阳之间没有350的线路啊，特别是渝黔线才是200的标准的，老川黔等级太低了，估计新建渝黔350的化，现在的渝黔200就是主要走货了，老川黔就废弃了。

失控亻諵╮

如果是这样重庆会很快上马渝黔客专 因为现在贵南在以最快速度上马开工 广西等不及了  包海不过省会就是扯淡

yzx3281

回复 116# 失控亻諵╮

渝黔客专350不会马上的，应该会在渝黔新线200通车后根据形势和需求再考虑，或者说，要由国家来统一考虑渝黔新线200瓶颈问题谋划新建渝黔客专350，估计渝黔客专350要到“十三五”后期甚至到“十四五”去了！

从重庆来说，最关键最当紧的：
首先是要打通郑万客专350连接首都北京，已经成功了，渝万在修，郑万已通过，今年2015年底之内也就是“十二五”期间肯定开工建设！
其次是要打通连接昆明的渝昆客专与郑渝客专形成京昆高铁大通道，连接东南亚诸国对接21世纪海上丝绸之路，避免或弱化贵阳对重庆的高铁重要节点之争！
再次是打通连接西安对接陆上丝绸之路经济带的渝西客专350，从最新的规划来看，重庆已经确定渝西客专350经万州安康至西安，这是重庆“十三五”期间首要谋划的战略通道！
至于热炒中的沿长江350高铁更是牵动沿江各省份，估计“十三五”期间可能进行的线路规划勘察设计之争会白热化，慢慢观察着看吧，反正一定过重庆，重庆是不必着急的呵呵！
最后才是统筹考虑推进南下的渝黔客专和东进的渝长客专等线路了！这不仅仅是重庆高铁350建设的先后缓急问题，更是重庆在国家“一带一路”大战略中的区位优势和战略方向所决定的！

再说渝黔新线200本身也是可以跑动车的，只不过正在修建的渝黔新线基础条件就不是350高铁标准，列控不会是CTCS-3，速度不可能提速到300级别！渝黔新线200更多的是对接兰渝铁路，两者修建的技术标准和功能定位相近，渝黔新线设计修建成200，不用箱梁而统一用T梁，有砟轨道！要是建成250的用箱梁类似成遂新线那种，那么渝黔以后就肯定断了再建350客运专线的念想了。
也就是说，渝黔新双线其实只是针对老渝黔线的扩能改造工程，无缝对接兰渝铁路，西北至华南客货列车不用再绕行西安郑州武汉，直接兰渝+渝黔新线就下去了，D车Z车T车K车和货车都可运行，全线列控为CTCS-2，实现西北人流物流经西南快速铁路出海！兰渝+渝黔D车开通饱和后，国家根据发展情势或者需要兰渝铁路+渝黔新线专用于普速客运和货运，那就有可能在西安重庆贵阳三地间再修350客运专线的，这就是重庆能搞渝西客专350渝黔客专350规划的真正原因——之前标准低就是预留得有空间，只要西北至西南出海国家有350客专的需求，国家银子足够了，上马就是，所谓的西部包海就出现了呵呵！

所以新建渝黔客专350，慢慢等着吧！

失控亻諵╮

回复 117# yzx3281


    不急

yzx3281

回复 118# 失控亻諵╮

对贵阳来说，无论重庆至贵阳是现在200快线，还是350客专，都是利好，贵阳都是西北至西南出海通道上的一个重要节点！重庆在高铁网络格局上真正对贵阳有威胁的，就是郑万高铁350这条线，因为这条线会在京昆通道方向上甩开贵阳！所以贵州省委省政府谋划开辟贵阳经铜仁至襄阳接郑万高铁进京，是有战略远见的，贵襄高铁就是破解重庆在西南地区高铁格局上对贵阳的弱化与压制的战略通道，现在就看能不能进国家铁路特别是客运专线“十三五”规划了！

893651750

假如有新渝黔会怎么走？过习水吗…

mafan

回复 120# 893651750


    基本不会，那边绕远了