国家发改委批复商合杭高铁可行性报告中关于“合肥枢纽” 说明

sangguo

《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2015]948号）

合肥枢纽

研究年度随着沪汉蓉快速铁路、京福铁路和商合杭客专引入合肥枢纽、以及枢纽南环线的建成，合肥枢纽将形成环状结构。南环线上在建的合肥南客站，与既有合肥站一起形成合肥枢纽两大客运站的格局；同时随着合安城际引入合肥枢纽，为满足不断增长的运量需求，合肥枢纽远期前需修建第三客站新合肥西站，以缓解枢纽点线能力问题。因此，研究年度合肥枢纽近期维持合肥、合肥南两客站格局，远期呈现合肥、合肥南和合肥西三个客站的格局。

根据客运站布局以及相邻线路引入方案，第一，修建巢湖东站南联络线则可将合肥南至芜湖方向的始发终到改在京福场办理，可有效缓解合肥站和合肥南站沪汉蓉场的能力，灵活枢纽运输组织，同时与北联络线配合可将阜阳往杭州方向与蚌埠往福州方向的交叉分散于合肥北城站与巢湖东站解决，有利于运输组织，提高线路能力；第二，修建巢湖东站北联络线可打通合肥北场经合肥站至巢湖东站京福场的便捷径路、灵活枢纽径路、打通武汉至黄山的第二条径路、均衡合肥北城站与巢湖东站两站的交叉作业。因此，建议修建巢湖东站南联络线和北联络线方案、与商合杭铁路同步建成。

为了尽量减少旅客列车在枢纽内的走行距离，保持运输通畅，各设计年度合肥枢纽客站分工主要原则为：蚌埠方向通过车引入合肥站、阜阳方向通过车引入合肥南站。同时，新建第三客站合肥西站的建设时机是2035年建成，主要办理蚌埠↔武汉、蚌埠↔九江、阜阳↔九江三部分折角车流以及部分合安九铁路的立折动车组。

结合建设方案中关于合肥枢纽的研究结论，按合肥枢纽客站分工原则，本次研究设计年度合肥枢纽各客站的主要分工如下：

合肥站：主要办理枢纽所有①普速列车；②合蚌客专蚌埠方向始发终到动车组；③蚌埠↔杭州、蚌埠↔福州通过动车组；④近期蚌埠↔武汉、蚌埠↔九江、阜阳↔九江三部分折角动车组；⑤阜阳↔南京方向通过动车组；⑥部分合安九铁路始发终到动车组列车；⑦远期部分阜阳↔杭州方向通过动车组。

合肥南站：
沪汉蓉场办理：①沪汉蓉铁路、部分合安九铁路始发终到动车组列车；②沪汉蓉本线和武汉↔杭州、南京↔九江方向通过动车组；③少量杭州方向的始发终到动车组。
合福场办理：①全部始发福州、阜阳及大部分始发杭州方向动车组；②近期全部阜阳↔杭州、阜阳↔福州方向通过动车组，远期大部分的阜阳↔杭州、全部的阜阳↔福州方向通过动车组。

合肥西站（远期前建成）：主要办理①远期蚌埠↔武汉、蚌埠↔九江、阜阳↔九江三部分折角动车组（北西车流），②部分合安九铁路立折动车组。

五一一

sangguo

新建商丘至合肥至杭州铁路施工图审核招标公告

招标编号 THD150332-01ZX -02ZX-04ZX
招标项目名称 新建商丘至合肥至杭州铁路  
建设单位  京福铁路客运专线安徽有限责任公司,京福铁路客运专线安徽有限责任公司   
招标方式 公开招标  联系人 殷雨  
联系电话 0551-62123918  邮      编 230011  
地      址 合肥市瑶海区新海大道15号安徽铁路建设大厦  传      真 0551-62123918  
电子邮件 yztbaba@163.com  发布时间 2015-05-12  

公告内容

1. 招标条件

新建商丘至合肥至杭州铁路（以下简称“商合杭铁路”）项目建议书由国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路项目建议书的批复》（发改基础[2013]1991号）批复，国家发展改革委《国家发展改革委关于新建商丘至合肥至杭州铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2015]948号）批复本项目可行性研究报告。建设资金来自于中国铁路总公司、河南省、安徽省、浙江省投入的资本金、银行借款。安徽省境内项目业主为京福铁路客运专线安徽有限责任公司，浙江省境内项目业主为宁杭铁路有限责任公司。受宁杭铁路有限责任公司委托，根据商合杭铁路初步设计审查进展，由京福铁路客运专线安徽有限责任公司负责对商合杭铁路安徽省和浙江省境内工程施工图审核进行公开招标。

2. 项目概况与招标范围

2.1建设地点和规模、工期

商丘地区（含）至杭州枢纽（含），线路全长814.761km，包括商丘地区，阜阳、合肥、芜湖、杭州等枢纽引入配套工程。其中合肥北城站至合肥南站利用在建蚌福联络线41.539km，合肥南站至巢湖东站利用在建合福铁路70.758km，芜湖站至宣城站利用在建皖赣线扩能改造工程芜湖至宣城段新双线70.426km，湖州站至杭州东站利用既有宁杭客专67.048km，本项目利用既有、在建线路共249.771km，并在巢湖东站新设3.861km联络线由合福铁路沟通杭州方向，本项目贯通正线新线建筑长度为561.129km，包括商丘至合肥北城段378.823km，巢湖东至芜湖段52.823km、宣城至湖州段129.484km。

根据合肥枢纽客站分工和合肥至巢湖东段区间通过能力需要，蚌埠至杭州、福州通过车需经由合肥站开行，并开行合肥站至杭州、福州方向始发列车，故合肥北城~合肥~肥东~巢湖东形成商合杭铁路第二通道，其中合肥北城站至合肥站利用既有合蚌客专、合肥站至肥东站段利用既有合肥枢纽新客线、既有合宁线共40.141km，并同步新建肥东至巢湖东段双线58.227km，形成蚌埠~合肥~肥东~巢湖东~杭州方向直通正线。

本项目正线新建线路长度安徽省境内518.609km，浙江省境内50.91km，共569.519km。其中DK506+649.235~DK512+091.53段5.4423km正线（不含轨道及站后工程）及芜湖站商合杭存车场线下工程为已单独批复的《商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程》项目，不在本次招标范围。
本招标项目的计划总工期：从合同签定之日至本项目竣工。

2.2主要技术标准如下：

铁路等级：客运专线
正线数目：双线
设计速度：350km/h
正线线间距：5.0m
最小曲线半径：一般7000m，困难5500m
最大坡度：20‰
牵引种类：电力
列车类型：电动车组
到发线有效长度：650m
最小行车间隔：3min
列车运行控制方式：自动控制
行车指挥方式：调度集中

2.3招标范围及标段划分

2.3.1招标范围与主要工作内容：商合杭铁路安徽省、浙江省境内工程（不含杭州枢纽工程）施工图审核工作。

2.3.2标段划分
划分为三个标段， SHSGT-2标段，范围为DK46+195.389～DK270+200（=铁四院设计起点DK249+236.55），正线长度220.048KM。SHSGT-3标段，范围为DK249+236.55～DK360+326.24(淮南-合肥北城，含合肥枢纽配套工程)，正线长度110.721KM。SHSGT-4标段，范围为DK401+478.92～DK714+366.51（肥东-湖州，不含杭州枢纽），其中：安徽省范围为DK401+478.92(肥东)～DK663+352.00（皖浙省界），浙江省范围为DK663+352.00～DK714+366.51(皖浙省界-湖州，不含杭州枢纽)；该标段正线长度为238.75KM，其中：安徽省187.84KM，浙江省50.91KM。

五一一

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Scotty

2035年？！呵呵哒

sangguo

商合杭经过合肥枢纽有两条通道：

第一通道：合肥北城--合肥西--合肥南--长临河---巢湖东。

其中合肥北城站至合肥南站利用在建蚌福联络线41.539km，合肥南站至巢湖东站利用在建合福铁路70.758km


第二通道：合肥北城--合肥站--三十铺--肥东站---巢湖东。

其中合肥北城站至合肥站利用既有合蚌客专、合肥站至肥东站段利用既有合肥枢纽新客线、既有合宁线共40.141km，并同步新建肥东至巢湖东段双线58.227km

Scotty

我不信那么一大块空地，政府舍得空到2035年

如意吉祥

回复 3# sangguo


    版主，合宁350高铁，究竟是单独立项，还是融入宁西高铁一起立项，还是等着八字没一撇的沪汉蓉二线？求解

kurama

明显是不是官方。网友YY。

an1028

新建第三客站合肥西站的建设时机是2035年建成
那时我都可以带孙子了

mike851003

碉堡了，2035年建成！现在就开始吹了，吹早了吧！

合肥高楼迷

回复 6# sangguo


    第二大通道车次是否比第一通道多？

小猪奴奴

回复 13# 合肥高楼迷


    头像改了？

sangguo

回复  sangguo


    第二大通道车次是否比第一通道多？
合肥高楼迷 发表于 2015-5-17 14:50

应该没有吧 ，不然那边就是第一通道了

庐州龙虾

一竿子捅到20年以后··真恶心····不说别的··在合福线没通的情况下合肥南站五一期间日均客流量为8w人···已经达到南站设计标准的极限了···本来就建小了··新站还往后拖20年，20年后没准万达旅游城都建2期了····