"济青北线"扩容今年启动，双向四车道扩宽为双向八车道

青青小筑

青银高速公路青岛至济南段俗称“济青北线”“老济青”，早在1993年就已建成通车，是山东省第一条成规模的高速公路。通车后一直是省内最繁忙的高速公路。该高速公路设计双向四车道，每日设计通过流量为3万标准车次。

据悉，济青北线一直以来交通压力就比较大，尤其是济南至潍坊之间的路段经常会出现拥堵现象，一到节假日尤为明显。为了缓解济青北线的压力，山东投资建设了“济青南线”（青兰高速）。但是由于济青南线沿途不经过重要城市的主城区，加上山路较多，很多车辆尤其是大货车不愿走南线，导致了两条济青高速“南冷北热”。

　　数据显示，济青北线潍坊至济南段目前每天6万辆车通过，处于超负荷运行状态，已经难以适应当前物资交流和人员往来日益频繁的需求，无法满足市民对公路交通快速、舒适、安全的要求。因此，我省早就把济青北线扩容作为一项重要议题。

据介绍，国家高速青银线青岛至济南段改扩建工程是山东省横贯东西的公路大动脉。起点是青岛市主线收费站，终点是济南市零点立交。整个路线呈西东向至潍坊以后稍向东南，全长约309.2公里，横穿山东中部的17个县（市、区），连接了五条国道、十五条省道。济青高速公路由青银线和济广线相关路段组成，其中青岛（青岛主线新收费站）至唐王枢纽段为青银线，路线长约287.3公里；唐王枢纽至零点立交段为济广线，路线长约21.9公里。

    青银线青岛至潍坊（涌泉枢纽）段拟按设计速度120公里/时、双向八车道高速公路技术标准扩建，采用“两侧拼宽为主、单侧分离为辅”的加宽方式，整体式路基宽度为42米；青银线潍坊（涌泉枢纽）至济南（唐王枢纽）段拟采用设计速度公里、双向八车道高速公路技术标准扩建，采用“两侧拼宽为主，单侧分离加宽、单侧拼宽为辅”的加宽方式，整体式路基宽度为42米；济广线唐王枢纽至零点立交段拟采用设计速度120公里/时、双向八车道高速公路技术标准，采用“两侧拼宽为主，两侧分离为辅”的加宽方式，整体式路基宽度为42米。

全线路基土石方数量1927.4万立方米，路基路面排水6464.7百立方米，路基防护1735.8百立方米，新增路面约6652千平方米，老路罩面约4188千平方米。需改扩建特大桥2座，桥长约2803米；大桥15座，桥长3993米；中桥24座，桥长约1609米；小桥91座，桥长1745米；涵洞542道；互通立交32处（新建7处，改建25处）新增永久占地约1068.2公顷。

转自：青岛新闻网  半岛网。

青青小筑

个人觉得，山东省在规划方面一直比较落后，眼光不能向前看。
济青高速的四车道确实早就无法满足需求了，导致每个假期免收过路费时，高速过度拥堵。
再看看高铁，目前2008年建成的胶济客专，早就无法满足客运需求，速度太慢，从青岛到济南竟然需要两个半小时，山东省两座最重要的城市，加上中间串联的淄博和潍坊两座重要城市，这样的速度已经无法满足经济发展的需要了。
济青高铁不知何日才能建成，看看全国各地的高铁如雨后春笋一般生长起来，山东省能不着急吗？
青烟荣威城际铁路已经通车，可是这条连接胶东半岛的城际铁路却迟迟为进入青岛北站，这么拖延让人心急。
全国各大城市的地铁也相继建成，青岛地铁作为山东省第一条地铁，一拖再拖，2015年底才只开通3号线北段，从北站到双山，人流应该不会太多吧。
省会济南和其他的地级市，却只是在规划阶段。地铁真的是一座大城市需要的公共交通方式。

想想这样的规划和建设进度，让人真的觉得太慢太慢了，真的让人很失望。

个人见解，不喜勿喷，谢谢了。

視野

顶。你的述评很好。{:5_122:}

蓝色天际线

好消息啊！{:5_128:}

榉林山

其实因为分流的高速较多，老济青青岛到潍坊这段压力还不是很大，这次跟着沾光了

sxdsteven

主要是潍坊到济南这段，因为烟台威海地区的车不能走南线。

bihaifeizhou

扩容才能提速，否则势同龟行。

海文翻译@青岛

青青版主点评的太到位了，身有体会。