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发表于 2015-4-13 23:34:54
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建设规模
根据场地条件及周边交通组织优化确定的功能布局在韶山路及城铁站房之间比较方整的地块布置直接面向韶山路的主站房及长短途停车楼；在城铁南侧的狭长地块布置到站楼；在韶山路交时代阳光大道的地块布置包括商务酒店、写字楼及配套商业，服务综合枢纽。由于南地块城南加油站保留，因此新建建筑都按规范和其保持距离，并通过加油走廊对其利用。北地块-1，-2层是公交停保，通过-2层的专用通道与南地块公交停保区连接；地上为商业写字楼。
（1）主站房直接面对韶山路入口广场，建筑面积44474.38平方米，共5层，其中入口售票大厅层高为14.8米，售票大厅3层通高，不但利于自然采光，也使建筑空间更加丰富。1层为换乘区、售票及短途侯车室及发车区，2层为长途侯车室及发车区，3-5层为站房办公区。
（2）长途停保楼位于主站房以北，沿时代阳光大道布置。建筑面积78941.01平方米，共5层，层高为6.4米。功能主要为长短途发车及停车、保养，通过架桥连接到站楼。长途发46辆，短途发车18辆，长途停保410辆，短途停保92辆。
（3）长途停保楼柱网尺寸，吸取长沙已建成汽车站停保楼的经验教训，结合南站实际情况（半数以上长途车尺寸12.5X2.5X4.5米）合理设计，停车楼柱网尺寸包括16.8米（短边）x15(长边边)x18米（出车道）X6.4米（层高）,车行转弯半径为18米，每层设置两个疏散出入口。
（4）到站综合楼位于南地块东侧，先锋路与洞和路交界处。地上3层，层高为3.6-6.4米。功能主要为长短途到达区及司层人员休息区，其中长途到达7车位，短途到达7车位；3层为司机倒班休息室。
表4-1 汽车南站主要经济技术指标
（5）酒店办公区位于南地块北侧，韶山路与时代阳光大道交界处。建筑面积75204.91平方米，共26层。1-5层为商业及酒店配套，包含大堂、餐饮、康乐、会议、办公等功能，6-26层为写字楼和商务酒店。
（6）南区地下室为3层，建筑面积146470.05平方米。主要功能为换乘大厅、公交、出租车到发区、社会车辆及后勤车辆停车区。
地下1层以换乘区安全岛为核心分两边布置出租和公交到发功能，并利用地形高差，形成面向东南向的半地下室；
地下2层兼顾社会车辆停放与公交保养功能，并利用地下通道，分别与韶山路下穿通道及北地块地下公交车停放区连接；
地下3层主要与城铁、地铁对接，并设置社会车辆停车，为本次方案新增内容。
（7）北区地下设置3层停车，其中-1、-2层为公交停保，建筑面积为26886.00平方米；-3层为社会停车。
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工程建设方案
7.1 总平面布置
7.1.1 规划布局
根据场地条件及周边交通组织优化确定的功能布局
在韶山路及城铁站房之间比较方整的地块布置直接面向韶山路的主站房及长短途停车楼；在城铁南侧的狭长地块布置到站楼；在韶山路交时代阳光大道的地块布置包括商务酒店、写字楼及配套商业，服务综合枢纽。由于南地块城南加油站保留，因此新建建筑都按规范和其保持距离，并通过加油走廊对其利用。
北地块-1，-2层是公交停保，通过-2层的专用通道与南地块公交停保区连接；地上为商业写字楼。
7.1.2 环境景观设计
站前设有较大规模的绿化广场，并根据功能要求，进行合理划分。以环形道路、彩色拼花广场以及大片的草坪为主构图。在使用上既做到人、车流均互不干扰，保证了广场的整体性，又丰富了广场、烘托了主体建筑。
7.2 建筑方案
7.2.1 建筑方案
本建筑参照中华人民共和国交通行业标准JGJ60-99《汽车客运站建筑设计规范》规定按一级甲等站规模设计，防火等级为二级。
7.2.2 平面设计
主站房直接面对韶山路入口广场，建筑面积44474.38平方米，共5层，其中入口售票大厅层高为14.8米，售票大厅3层通高，不但利于自然采光，也使建筑空间更加丰富。1层为换乘区、售票及短途侯车室及发车区，2层为长途侯车室及发车区，3-5层为站房办公区
7.2.3 竖向设计
建筑用地周边道路的标高为：韶山路交时代阳光大道的道路标高为53.63，交先锋路为54.00，洞和路交时代阳光大道的道路标高为50.80，交先锋路标高为54.00。设计利用场地的自然标高，形成负一层沿洞和路一侧全部开敞的半地下空间。其中面向洞和路的广场标高为50.00米，
7.3 结构方案
7.3.1设计依据
根据国家质量技术监督局发布的《中国地震动参数区划图》（2001-08-01实施），该地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为：0.35s。考虑抗震设防，本工程房屋抗震设防类别为乙类。
7.3.2 设计要求
本工程为乙类建筑，建筑抗震等级为三级，结构安全等级为二级。
7.3.3 结构选型
按使用功能要求：候车大厅结构采用钢筋混凝土柱，钢网架屋面体系；主站房及综合服务楼结构为框架——剪力墙，楼板为钢筋混凝土现浇板，其余一、二层建筑采用砖混结构。
沿街商业用房建筑物长度超过规范要求，且有明显的功能分区，将在交接处设防震缝。
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财务分析
13.1评价依据
本项目依据国家发改委、建设部2006年7月联合颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）及国家现行财税制度编制，依据现行财务价格和市场调查价格、同类项目的有关经济指标进行经济分析。
13.2基本数据
13.2.1建设期和计算期
本项目建设期从2015年1月开始建设到2017年12月底竣工投入使用，基建时间为3年。项目从2018年开始投入正常使用，2020年为设计年度，考虑正常经营年为30年，则项目评价年限为33年（评价末年为2047年）。
13.2.2工程投资
本项目汽车客运站工程总投资355363万元，其中交通部分投资218668万元，配套商业部分投资136695万元。资金来源：争取国家交通规费补助、湖南龙骧交通发展集团有限责任公司自筹、其余国内银行贷款。项目计划贷款24亿元，其中交通部分贷款14亿元，配套商业部分贷款10亿元。
2014年上半年完成征地及原站场拆迁工作及项目资金落实工作；2014年下半年完成项目设计等各项工作。
13.3项目收入估算
13.3.1客运售票服务收入
（1）长沙汽车南站近三年售票量及售票金额统计
长沙汽车南站近三年（2011年~2013年）售票量及售票金额统计见表13-1。
（2）长沙汽车南站客运售票服务收入预测
本站是国家公路运输枢纽总体布局规划的全国复合型枢纽(长株潭)组成部分，根据长沙市道路客运现状及发展预测以及《长沙市道路运输站“十二五”发展规划和2030年远景规划》，并根据前述客运量预测及本站历史售票情况综合预测其远景年份客运售票收入。预测结果见表13-2。
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清偿能力分析
本项目共向银行贷款240000万元，贷款年利率6.55%。2015年、2016年、2017年分别贷款96000万元、72000万元、72000万元，贷款偿还资金来源于票务收入、商业出售及租赁收入、停车场收入与广告收入等。
还款原则为：
（1）每年收入除必要的开支外，全部用来归还贷款利息和本金。
（2）建设期不归还贷款本金，但要归还建设期贷款利息。
（3）每年贷款利息全部还清，用于还款的资金不足的部分，利用短期借款支付，新增的借款计入贷款本金（以负值计入本金偿还）。
（4）商业出售收入先行还贷8亿元。
计算结果详见附表。
由表可见，该项目的借款偿还期为13.45年(含建设期)。因此，本项目靠票务收入、商业出售及租赁收入等来进行借款的偿还是可行的。 |
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