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发表于 2014-12-4 08:14:48
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本帖最后由 海斯威 于 2014-12-4 20:43 编辑
飞机拆解：开拓冰城工业新疆域
随着中国飞机拆解基地项目签约进驻哈尔滨，冰城航空产业的蓄势崛起进入倒计时。
在昨天举行的签约仪式上，中国飞机租赁有限公司公布了一项雄心勃勃的计划：投资20亿美元在哈尔滨建设全国首个飞机拆解基地。5年后，这里将成为全球最大的飞机拆解基地。
同飞机制造一样，飞机拆解同属高新技术产业，且具有循环经济的性质。从飞机拆解这一“逆操作”入手，哈尔滨航空产业将迅速集聚各类资源要素，开拓出冰城工业的新疆域。
飞机拆解 一块价值76亿美元的蛋糕
飞机拆解业是一个潜力巨大的行业。目前，国际拆机市场份额主要由美国拆机企业占有,每年有76亿美元的收益。
近年来，省政协委员、中国飞机租赁有限公司总裁潘浩文先生一直在为建设中国飞机拆解基地项目而奔走。
“由于中国没有专业化的拆机基地，所有退役飞机须到美国进行拆解处置。”潘浩文说，中国必须打破长久以来被美国人垄断的拆机市场，建立独立自主、面向全球的拆机产业基地，弥补中国航空产业的短板。
随着中国航空运输业的高速发展，飞机机队的迅速扩充，旧飞机退役数量逐年增多，旧飞机的处置问题已经显现。
截至今年9月，中国在航线执飞的飞机2256架，每年以进口300架的数量递增。随着早期进口飞机的机龄陆续到期，每年退役飞机80-100架左右，以后退役飞机的数量还将逐年增加。
飞机拆解过程技术复杂，科技含量高，每架飞机拆解后的万余个零部件要经过修复、认证进入国内国际航材市场销售，循环再利用。
据介绍，一架大型飞机可拆下5万余个大部件，其中2万余件可重复使用。仅此一项就利润惊人。拆机产业属于循环经济性质的高新技术产业项目，在我国乃至亚洲尚属空白，也是我国航空工业和航空运输业高速发展的今天迫切需要填补的项目。
“一般来说，一架总价5000万美元的飞机，到使用期限后，回收价格为十分之一，即500万美元左右，拆解后，进入零件市场，可卖出1000万美元。”潘浩文说，“其中蕴藏着很大利润空间。”
据国家发改委和国家民航局有关人士介绍,中国的船舶拆解产业已形成规模,汽车拆解产业正在兴起，唯独飞机拆解产业尚属空白。哈尔滨作为国家航空产业布局的主要地区，很适合发展飞机拆解产业。
以诚招商 哈尔滨临空经济区接下第一单
今年我省“两会”期间，潘浩文先生提出了哈尔滨市适宜建设“中国飞机拆解基地”的建议，引起我省领导的重视。
“目前，国内各大城市都在谋划发展临空经济，哈尔滨也正在规划申报临空经济区，将该项目落在哈尔滨临空经济区对提升哈西地区的竞争力，拉动哈尔滨经济，扩大哈尔滨航空产业内容将发挥巨大作用。”哈尔滨市委副秘书长、西部地区开发建设领导小组办公室主任王镜铭说。
在国内，对“中国飞机拆解基地”项目的争夺日趋白热化，天津、西安、济南等城市都成为哈尔滨的强劲竞争对手。
“一般来说，飞机拆解基地最好位于沙漠干燥地区，常年平均湿度不超过20度。哈尔滨存在平均湿度超过标准、冬季无法室外作业的先天不足。”王镜铭说，“不过，这些问题可以通过建设恒温恒湿的航材仓储库房和配备保暖设施得到化解。重要的是，哈尔滨的政策和环境更具竞争优势，在省市领导的大力支持下，我们最终拿到了这个项目，使之成为哈尔滨临空经济区签约落户的第一个大项目。”
“哈尔滨招商的诚意打动了我们，让我们看到了共赢的前景。”中国光大控股有限公司董事长、中国飞机租赁有限公司董事局主席陈爽说：“在哈尔滨建设中国飞机拆解基地，集聚了天时、地利、人和的优势，大有可为。在国家鼓励支持发展循环经济产业和国家新近出台振兴东北老工业基地的政策中，哈尔滨被列为航空产业对外合作、航空零部件加工基地，加上哈尔滨原有的航空产业基础和科技人才优势，这里成为建设中国飞机拆解基地的最佳选择。”
世界最大 年拆解飞机100架
据介绍，中国飞机拆解基地由中国飞机租赁有限公司全资投入。项目选址为哈尔滨太平国际机场跑道南侧。新建牵引道将机场与厂区进行连接，飞机落地后牵引到厂区进行拆解。
厂区基础设施建设包括：至少容纳两架波音747大型宽体飞机作业机位，不小于2万平方米、30米高度的专业工业厂房；3万平方米、10米高度的航材仓储库房；5000平方米的其他设施及办公生活区；可容纳100架飞机的停机坪；机场至厂区的牵引道等。
飞机拆解基地预计2015年部分投产。按照拆机厂设计年生产能力，投产当年拆解飞机50-80架，后续每年拆解80-100架，常态化为100-120架。
据中国飞机拆解基地项目筹备组专家介绍，基地将依据市场情况和开辟国际市场情况增加产能。预订并付款购买航空公司的旧飞机在机场降落后，办妥有关手续即牵引进入拆解厂停机坪待拆。依据每架飞机的随机档案、维修记录、部件编码制定拆解方案。
进入生产车间拆解的飞机一般按照优先拆解发动机、自动驾驶仪、导航等电子设备、起落架等高价值部件，再拆解其他近万个部件的顺序进行作业。机内零部件拆解后的机壳部分推入专属陈列区管理，待对机翼、垂尾等大部件有需求时随时进行室外拆解作业。
“面对国内国际航空运输业高速发展的现实，飞机拆解产业面对的市场空间巨大，回报率很高，对地方的就业、纳税和经济拉动作用显著。”王镜铭说。
据悉，飞机拆解，不同的部件涉及不同专业，需要雇用大量的飞机工程各专业技术人员和技术工人。粗略估算，需要外国专家20人，中高级工程技术人员100人，各专业技工及工勤人员900人。
“中国飞机租赁有限公司的目标是将项目做实、做大、做强。”潘浩文说，“以3-5年的时间，在国内市场稳定的同时迅速开辟俄罗斯、日本、韩国等周边市场及欧美市场，5年后发展成为全球最大的拆机企业，为国家航空产业发展和地方经济作出贡献。”
链条效应 冰城航空产业迎机遇
几年后，一座崭新的航空主题公园——空中欢乐谷将在冰城与市民见面。
依托飞机拆解基地，中国飞机租赁有限公司计划在厂区外投资建设航空博物馆、青少年航空科普教育基地、航空主题公园等公益旅游项目及创办航空工程技工学院项目。
这只是飞机拆解业落户哈尔滨后带来的众多变化的一角，更大的机遇来自航空关联产业项目。
经与美国飞机制造企业的初步谈判，中国飞机租赁有限公司拟将美国空中之星飞机有限公司引入哈尔滨，在哈尔滨建立该公司的海外飞机生产基地，生产组装FJ80、FJ100两型3-7座喷气公务机。计划同时引进的还有法国电动飞机生产项目。
“FJ80和FJ100机型为当今国际公务机市场性价比最高的机型。”潘浩文说，“美国本土已有1000余架订单，因生产能力不足而无法交货，急需寻找海外合作伙伴建立海外生产组装基地。目前，美方已同意将海外生产基地放在哈尔滨。”
飞机拆解业带来的“链条效应”还远不止这些，从长远看，还会激发产融结合下的金融创新。
3日，专程来哈出席中国飞机拆解基地项目签约仪式的陈爽在接受记者采访时表示，中国飞机租赁有限公司及其大股东富泰金融集团素以金融创新著称。飞机拆解项目落地后，将通过设计创新的金融产品在黑龙江同时开展金融服务业务。先期围绕拆机业务提前收购即将退役的老旧飞机，再回租给航空公司运营3-5年，租期完成后进场拆解，形成老旧飞机租赁及拆解处置的产业链整合，实现产融结合，金融创新。“此项售后回租业务意义重大，可大大降低航空公司运营成本，推动机队升级，促进我国航空运输业发展。”
“中国飞机拆解基地落户哈尔滨临空经济区意义重大、影响深远，为我市航空产业带来了以增量激活存量的战略机遇期。”王镜铭说，“该项目及其‘链条效应’不仅可盘活哈飞、东安等我市丰厚的航空产业存量资产，还将使哈尔滨乃至黑龙江借助飞机拆解形成独有优势，打造成为全国、亚洲乃至全球的飞机与航材循环链条的主要中心，对地方经济产生巨大拉动作用。” |
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发表于 2014-12-4 08:13:32
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