巨龙的故事：汾江路南延线项目工程揭秘（地铁+车道的建下沉隧道）

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汾江路南延线管段沉放对接示意图。/图片均由佛山新城管委会提供


汾江路南延线沉管管段横断面示意图。

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南延隧道俯瞰
摘要
汾江路南延线工程是佛山市重点建设项目，也是佛山城市升级三年行动计划中基础建设的重要一环。项目连通禅城区与顺德区，是加强佛山新城对外的交通衔接、建设一河两岸新城区的南北向城市主干道。

一直以来，人们只知道汾江路南延线要修建下沉隧道，究竟如何下沉？隧道包括哪些交通？日前，记者探班汾江路南延线工程施工现场为读者揭秘。

7月9日上午9时30分，赵朋辉来到汾江路南延线工程南岸项目部驻地。下午，广州打捞局将带领一批法国等地的考察组前来考察学习。作为国内屈指可数的沉管法交通隧道工程，各地前来学习考察的队伍源源不断。

赵朋辉是佛山新城交通项目部副部长、汾江路南延线工程项目负责人。南延线工程同时涉及多个参建单位，作为建设方项目负责人，项目相关大小事宜赵朋辉都要一一经手。为此，他还得了个称号“千手观音”。

一场短会后，赵朋辉驱车从佛山新城滨河景观段最西端出来，沿天虹路到东平大桥底掉头上桥，在桥北岸岭南大道第一个路口掉头，经东平桥底右拐，沿东平路一直往西，便来到汾江路南延线项目的北岸施工工地。

一年后，市民由佛山新城往禅城澜石片区就不再需要走这条曲折的路了。2.41千米的汾江路南延线隧道将会拉直他今天走过的起点和终点。这也是赵朋辉与众多在工地上挥洒汗水的弟兄的梦。

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巨龙潜底的秘密——如何横穿东平河底连接两岸？
汾江路南延线项目北起禅城区澜石二路，向南下穿东平水道，至顺德区三乐路，全长4.3km，按双向六车道标准设计，与地铁广佛线二期工程合建，在同一走廊以沉管隧道方式穿越东平河。

本项目是目前国内断面最大的公轨合建沉管隧道，也是国内第一座在河道中游（水流速度相对最快）修建的沉管隧道，技术难度高、施工精度高、工艺复杂程度跻身土建工程前列。

所谓沉管隧道，是将若干预制好的管段，分别浮运到河流（或江、海）指定位置，逐个沉放安装，在水下将其互相连接，合体成连接两端陆上交通的隧洞型交通运输载体。

汾江路南延线工程选择沉管隧道的修建方式，有其独特的技术优势。一方面，沉管隧道埋深较浅，由此水体隧道与两岸陆上道路的接线较短，可最大程度减少征地拆迁和管线迁改的工作量；另一方面，沉管法相对盾构法而言，理论上可无限加大断面宽度，内部道路车道数量的选择性较大；再者沉管管节刚度大，可适合河底不同地质条件，并保证较长时间的使用。

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干坞里的“闺女”

——沉管如何预制？
下午2时30分，赵朋辉再次来到了南岸施工工地检查干坞内管段预制和暗埋段主体结构施工情况。干坞是管段预制的场所，相对河堤路面，开挖深度有12.5米，占地约100亩。干坞里岿然安放着四个建设中的管段，赵朋辉笑着说，这就像他四个待嫁的闺女。

每节管段的横断面宽39.9米，高9.0米，为了保证结构的耐久性满足100年设计使用寿命，设计对沉管混凝土的抗渗、抗裂及耐久性能提出了很高要求。为此，佛山新城开发公司专门建立了一个科研课题。

由于水下压力巨大，沉管钢筋密度非常大。建设中的沉管的裸露段，清晰可见钢筋一根挨着一根，散发出金属的沉重感。而初步成型的沉管段，亦可看到四孔一管廊的双向六车道公路与双向地铁轨道的基本空间结构。

300名工人在巨大的沉管前快速地作业。沉管对于混凝土的浇筑质量要求非常高，容不得裂缝。然而，水泥浇筑进钢筋后会迅速放热，导致内外产生温差，而温差过大就会导致裂缝，为此，混凝土入模温度控制在30℃以内，这在夏季是个巨大挑战。

四个管段每节长度分别为115、115、105、110米，平均每节管段重约4.23万吨。怎么才能把这些“闺女”送出去？

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水下的“异度空间”

——隧道如何运行？
汾江路南延线工程公路隧道全长1380m，合建地铁区间全长1416.644m，其中沉管段445m。

在隧道入口处，施工方加护通过流水线造型的曲面，引导驾驶者产生一种准备进入水底世界的心理感受。

风亭设在隧道出入口附近，位于沉管正上方，除了美观，它的作用不容小觑。运行后，隧道两旁的大功率抽风机将持续工作，实现隧道内通风对流，而风亭就是隧道内抽出的空气最终回归陆地的关口。

隧道运营期间，健康监测也将进行。新城开发公司通过江床变化及泥沙运动对沉管隧道运行影响及防护处理措施研究成果，结合主要监测手段（隧道的沉降及位移等）设立预警值，通过网络实时传递到监测中心，以及时作出应急反应并进行处理。

赵朋辉说，“这是比较高大上的一个举措，在现今沉管隧道界还是首创。”

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东平河底的“火柴盒”

——沉管如何在水底连成隧道？
赵朋辉将四个管段比喻成封闭式火柴盒，“火柴盒”建成出坞、沉放对接，是一个巨大的工程，这也是项目涉及的5个主要科研课题之一。

目前，国内外绝大多数沉管隧道管段沉放时的水流速度都在1m/s以下， 而汾江路南延线工程沉管沉放位置位于河道中游的S形弯道处，水流速度一般在2.0m/s左右，最大达到3m/s，水流速度在类似项目中居亚洲第一。

为保证管段水上施工的安全，管段沉放采用稳定性最好的双浮驳骑吊方案。

沉管出坞之前需破除坞口，东平河水顺势流入将注满干坞。依靠精确的密度、形心重心及浮力计算，利用浮驳和管段自身浮力，巨型沉管将浮起水面，调节外部压力精确控制沉管浮出水面的高度。

进入沉放对接阶段，管节体积大，要求对接的精度高，在声纳阵列扫测、GPS定位系统的共同辅助下，每一节管段要经过三天不停的测量及摆动矫正才能最终沉放到设定的位置。

四个管段依次安放完毕后，管段上方的千斤顶会进行拉合，每两个管段间形成密实连接。此后，水下作业封闭沉管相接处的两层止水带。止水带由荷兰进口，保证完全密合以及百年使用。

沉管的水下对接及拉合稳固是施工精度最高和难度最大的，为此汾江路南延线工程吸取了国内外类似项目的成功经验，采用的设计方案及施工技术已取得国家专利。

沉管沉放就位后，还必须采用灌砂法回填底部基础，沉管连接完成后，最后进行“火柴盒”连接处的全壁拆除，实现沉管互通，隧道成形。

（来源：佛山日报 记者:黄才文 撰文记者：刘雪君）

C_Leung

也算是一工多用嘛。。这种基建工程在当今国内很常见了。。

唐小寨

也延期了，原来通告河道爆破到今年年中止，新出爆破通告2014年6月到2015年6月了

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回复 7# C_Leung


    节省成本，但是统筹很重要，说明国内机构融合得不错

Engels

回复 8# 唐小寨


    小寨还知道爆破日期啊？