关于拟批准龙江航空有限公司筹建的公示

nishizhen

支持下，e190可以，挺适合的。

swdtiamo

河北航空就是这个路子，不过现在办的很一般。小航空公司成立，只能用票价吸引乘客，190长距离需要经停，不知道选择的人会有多少，不看好前景

pupu760

回复 17# swdtiamo ，贴个E190的payload range图分享，2000公里左右半径范围不需要减载。以哈尔滨出发的这一半径主要城市包括宁波，杭州，武汉，西安以近。航程以覆盖山东半岛/环渤海湾，长三角和京津冀地区，这三个地区与哈尔滨经济联系最紧密，人员交流多。机型选择不是越大越好，而是提高上座率和商务客流，提高日利用率，越容易盈利越好。

pupu760

回复 17# swdtiamo

河北地理位置不好，本地经济不发达，即使短期有首都机场廉价客流的溢出，尚不足以覆盖独立办航空公司的成本。不过，他的几架E190借来用用倒也不错，不知道3U舍不舍得，呵呵。

uurflyer

今天的新闻，不知道真假
与此同时，由海航集团组建的黑龙江航空也在加快进程。不久前，黑龙江省委省政府表示将积极支持以海航集团独立经营为主，采取市场化运作方式，加快组建黑龙江航空公司。若海航集团旗下的黑龙江航空也获批筹建，黑龙江省将拥有两家新的基地航企，利好东北航空产业。

pupu760

回复 20# uurflyer


国航系本来在哈尔滨机场的占有率就不低，借着龙江航空整合一下资源，和不思进取的南航黑龙江争一下，比较好。海航的套路会有所不同，但因为原来的占有率就不高，无论如何，建了公司后会大量增加运力。原来没有分公司，GDP也不算黑龙江的，这个吃亏。一架737/320光机票款，每年都要过亿，加上连带产业链，1：6的比例就要6-7亿。

uurflyer

回复 21# pupu760


    不过e190在国内飞到底合适不。话说erj145不就是因为盈利性太差才被全部淘汰的么，运行成本2.2-2.5w一小时。。。汗啊

pupu760

回复 22# uurflyer


  e145  是适合低油价时期，美国轮辐航线的选择。运行成本构成中，座位数很重要，对比190/145，座位差一倍，但都需要正副驾驶，都是双发动机，成本E190必然低很多。贴个cost分析给你。

pupu760

回复 22# uurflyer

这张图尤其让人吃惊，可以说庞巴迪C系列和巴航E2系列第一次在1000公里航线上挑战AB的座英里成本，320neo/737max满座率只有70%的航线可以考虑换E2/C series了。

uurflyer

回复 24# pupu760


   专业， 手机上的看不到图片哈。。。回去看吧

进步之道

回复 11# pupu760


    其实一样，目前执行黑龙江省内支线航空任务的奥凯航空，和省政府有协议，每个线路每年补贴亿元，反正都是补贴，为什么不留给自己呢？

进步之道

回复 11# pupu760


    其实一样，目前执行黑龙江省内支线航空任务的奥凯航空，和省政府有协议，每个线路每年补贴亿元，反正都是补贴，为什么不留给自己呢？

uurflyer

回复 27# 进步之道


    话说真不看好E190飞省内的客座率，几乎每次都空很多。。

进步之道

回复 28# uurflyer


    执行省内支线任务的目前西安生产的“新舟60”，哈尔滨-牡丹江目前貌似停运，但是其他几条线路还是可以的，哈尔滨-佳木斯，哈尔滨-鸡西，上座率还好吧，我每个月做两三次，都是满的

uurflyer

回复 29# 进步之道


    MA60是满的，E190大了一倍，就难说了