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本帖最后由 HBU_David 于 2014-4-9 18:24 编辑
保定加紧做好京津冀“城市联盟”道路交通准备
2014-04-09 09:34:10保定日报(参与讨论)
提要：空间上，北京与周边城市群的距离不远。但北京“太胖”，周边城市“太瘦”，“量级”差距不小。
北京“瘦身”，将一些不必要的功能弱化、不适合发展的产业向外转移，需要周边城市具有承接条件。
其中，道路交通是必备条件。基于这一点，保定在加紧做好京津冀“城市联盟”的道路交通准备。
  车出保定，路好走
  按北京市发改委委员刘伯正提供的数字，京津冀地区交通网络是中国最为密集的地区，高等级公路路网密度是全国的3.2倍，高速公路密度是全国的2.1倍。资料显示，京津冀地区铁路路网密度是全国的5.5倍。
  京津保三角相倚，相距均为140公里左右，处在京津冀城市群核心区。区域内，完善的交通体系优势更为显著。
  不仅如此，畿辅之地的保定，在京津冀地区既具备足够的发展空间，2.2万平方公里堪称地域广阔，而且山地、平原、湖泊皆备，这在周边城市中独一无二。
  市发改委提供的资料显示，保定高速公路通车里程超过900公里，居全省第一；普通干线2344公里，居全省第一；农村公路15498公里，居全省第三。
  路密，让人出行方便。京广高铁让保定通达北京仅需半小时左右，市域内京港澳、大广、京昆和荣乌、廊涿高速公路构成京南地区“三纵两横”城际大通道。邻近京津石三大空港和天津、黄骅两大海港，与规划建设的北京新机场最近距离只有15公里。
  路网，还会加密
  2013年底，市发改委“参与京津冀地区协同发展及承接京津功能转移的初步设想”出炉。
  按设想，我市将重点建设两个京南交通陆路枢纽。
  涿州——京南区域性交通枢纽。推进廊涿城际铁路、固安至白沟新城城际铁路、北京轻轨房山线延至涿州等一批铁路和张涿高速公路、京昆高速北延等工程建设，将涿州市建设成为京南面向北京新机场的区域性交通枢纽。
  徐水——跨区域综合交通枢纽。加快津保客运专线建设，推进向西延至山西大忻的“天保大”铁路建设。同时加快京港澳拓宽、荣乌贯通等高速公路项目建设，打通连接海港的东西向铁路、高速公路交通通道，将徐水建设成为集铁路、公路于一体的京南跨区域综合交通枢纽。
  市发改委还制定了《保定市承接首都功能疏解和产业转移承载能力研究报告》，报告提出——
  新修建高速路4条段。分别是西柏坡至阜平高速的保定段(长25公里)、石家庄至天津高速的保定段(长85公里)、曲阳至黄骅港高速的保定段(长95公里)、涞源至曲阳高速(长89公里)，保定形成“四纵四横二环”的高速路网主框架，高速路总里程达到1300公里。
  新建铁路4条段。分别是京石城际铁路的保定段(长165公里)、保津城际铁路的保定段(长92.5公里)、北京新机场至白沟城际铁路的保定段(长63公里)、天保大铁路正线的保定段(长约83公里)。
  保定城市轨道建设也在谋划中。其布局分主城区范围轨道交通线网和“三星一淀”区域的轨道交通线。主城区(现市区)谋划建设“二纵二横”轨道交通线路，主要包括1条折线和1条南北纵向线路、1条东西横向线路。同时，在“三星一淀”的中心城区范围，谋划建设以保定高铁站为中心的四条放射线路，实现“一城三星一淀”45分钟交通圈。
  何种交通网，连起城市群
  《保定市承接首都功能疏解和产业转移承载能力研究报告》认为，保定资源条件可满足500万人口的特大城市发展需要，具有承接疏解转移广阔空间。
  国家发改委有关负责人著文说，城市群间应建设城际、市域、城乡3个层次的综合交通运输网络。城市群间联系主要有3个层面，即城市间以城际铁路和高速公路为骨干，中心城区与各卫星城间以市域铁路(市郊铁路)和快速公路(道路)为重点，城市和小城镇间以普通国省干线公路和农村公路为重点。这3个层次形成的综合交通运输网络，适应性更好、更高、更强。
  市发改委一位负责人说，城市群间需要提高综合交通运输网络的运行效率，也就是各城市间通道要“快速、畅通”，中心城区与各卫星城间通道要“便捷、高效”；城市与小城镇间通道要“广覆盖、全通达”；交通网络节点衔接要“顺畅、无缝化”。
  这位负责人认为，京津冀城市群间应突出建设绿色低碳的综合交通运输网络，因为这一地区人口密集，对发展绿色、低碳交通的需求更高。应大力发展轨道交通，使之成为城市群交通运输系统的骨干，还要引导和鼓励发展新能源、低排放的私人交通工具。
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发表于 2014-4-9 10:49:33
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