【湖州轨道交通（地铁轻轨等）信息汇总】

五鲜 · 发表于 2016-7-12 09:39:02

期望湖州嘉兴轨道交通采用地铁制式，市域铁路制式，城际铁路制式

1994 · 发表于 2016-7-13 15:55:27

五鲜发表于 2016-7-12 09:39
期望湖州嘉兴轨道交通采用地铁制式，市域铁路制式，城际铁路制式

湖州轨道交通不会采用地铁制式！

五鲜 · 发表于 2016-7-13 18:47:47

1994 发表于 2016-7-13 15:55
湖州轨道交通不会采用地铁制式！

不一定，现在人口150万就可以建设地铁了

1994 · 发表于 2016-7-13 19:11:22

五鲜发表于 2016-7-13 18:47
不一定，现在人口150万就可以建设地铁了

政府官方已经回应过了，轻轨或者有轨电车类型的。

五鲜 · 发表于 2016-7-13 19:20:53

1994 发表于 2016-7-13 19:11
政府官方已经回应过了，轻轨或者有轨电车类型的。

如果是轻轨也可以接受，可以多学学苏南模式

sammy789 · 发表于 2016-7-13 20:31:14

1994 发表于 2016-7-13 19:11
政府官方已经回应过了，轻轨或者有轨电车类型的。

轻轨也是地铁制式吧，只不过载客量会小

1994 · 发表于 2016-7-13 20:58:46

sammy789 发表于 2016-7-13 20:31
轻轨也是地铁制式吧，只不过载客量会小

轻轨和地铁外表差不多，概念不一样！投资成本差很多!

sammy789 · 发表于 2016-7-13 22:41:26

1994 发表于 2016-7-13 20:58
轻轨和地铁外表差不多，概念不一样！投资成本差很多!

其实现在轻轨和地铁的概念趋同，区分也是载客量的区分了，如果在市区都要建地下段的话造价也很贵

sammy789 · 发表于 2016-7-13 22:43:50

1994 发表于 2016-7-13 20:58
轻轨和地铁外表差不多，概念不一样！投资成本差很多!

划分两者的依据应是单向最大高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所差别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。

sammy789 · 发表于 2016-7-13 22:45:39

当然，如果湖州使用有轨电车的模式还是挺好的，现在BRT比较鸡肋

海边追浪 · 发表于 2016-7-14 16:34:13

有独立路权的有轨电车还是不错的

1994 · 发表于 2016-7-14 19:49:58

有轨电车不适合在闹市区，放在凤凰，仁皇山这种地方比较好！

五鲜 · 发表于 2016-7-17 12:48:10

1994 发表于 2016-7-13 19:11
政府官方已经回应过了，轻轨或者有轨电车类型的。

最新浙江经视报道说杭州地铁绕城以外选择轻轨制式，刚好和杭州都市区的湖州嘉兴绍兴接轨

五鲜 · 发表于 2016-8-2 10:06:25

湖州上马地铁项目也不是不可能，就如同杭州举办亚运会一样之前还辟谣，最终杭州正式举办亚运会

五鲜 · 发表于 2016-8-2 10:06:57

期盼湖州眼光放远建设湖州地铁1号线2号线，可以参照绍兴地铁