【葉匡時：“桃園航空城”如果失敗臺灣就bye-bye了！】

tony1156 · 发表于 2014-2-28 21:42:04

2月28日消息　據臺灣《中國時報》報道，臺灣航空業界疾呼，盼爭取開放陸客赴臺中轉。臺“交通部長”葉匡時上午接受專訪表示，陸客中轉是桃園航空城成功的關鍵要素。
　　臺灣傾經濟全力打造桃園航空城，會有這麽多飛機飛來嗎？葉匡時表示，若大陸開放陸客中轉，桃園機場至少可增3成運量，並產生其他周邊效益，例如往來旅客可選擇在臺灣暫留、開會，歐美旅客也可將臺灣變成進出大陸的樞紐。

尼罗河花园 · 发表于 2014-3-2 19:39:02

所以还是要靠大陆啊。

sunTu · 发表于 2014-3-3 00:26:47

失敗不是台灣BYE，而是你們KMT準備失去執政權。

lal2008 · 发表于 2014-3-16 13:18:24

大陸人有自己的首都國際上海虹橋等等大的機場
基本可以通達世界
就算爲了悭錢轉機，基本也是來香港赤臘角，或者是去首爾杜拜轉機

ziyoudi · 发表于 2014-4-9 18:53:27

回复 4# lal2008

但如果福建江西的到台湾转有时间上成本优势

HDGE · 发表于 2014-6-7 21:15:08

回复 4# lal2008

aerotropolis是個很新概念，目前世界多數只停留在理念上，還未有實際完成的，aerotropolis不單只是機場而已

ratl · 发表于 2014-6-9 12:02:15

本帖最后由 ratl 于 2014-6-9 12:05 编辑

我看不到要去台湾转机的优势  桃园机场漂亮还是有效率时间费用成本的优势？  还是国际线比大陆多？  我都没看到....
基本上之前去台北转机的都是些没和大陆建交的小国  例如帕劳
我去过2次都是台北转但去年帕劳开通香港直飞了  去帕劳的人都可以香港直飞了  无须台北转机

另外桃园机场打造中转条件可以吗？一直觉得桃园机场硬件不足也比较小设计不太合理未采用T字机构  商业氛围也缺乏.... 周边配套别说高级酒店商业了  基本日常普通型的也几乎空白  能吸引大陆人吗? 硬件能应付起大陆的中转市场吗？如何能变成aerotropolis？

更重要的是这个只是桃园自己一厢情愿的想法.....  有跟大陆协商过吗？  目前大陆3大机场群  珠三角的超级机场群  长三角的机场群  北京的首都机场.......  给我个理由去桃园中转....

HDGE · 发表于 2014-6-10 01:09:20

本帖最后由 HDGE 于 2014-6-10 02:02 编辑

我看不到要去台湾转机的优势桃园机场漂亮还是有效率时间费用成本的优势？还是国际线比大陆多？我都没 ...
ratl 发表于 2014-6-9 12:02

轉機 ?

何謂 aerotropolis 閣下懂之?

中文都叫航空 "城"了，主要目的豈扮演轉機而已

另外您說的硬體條件問題確實存在，這正是目前規劃的東西　http://www.tycg.gov.tw/aerotropolis/main.html

ratl · 发表于 2014-6-10 11:30:43

本帖最后由 ratl 于 2014-6-10 11:34 编辑

轉機 ?

何謂 aerotropolis 閣下懂之?

中文都叫航空 "城"了，主要目的豈扮演轉機而已

另外您 ...
HDGE 发表于 2014-6-10 01:09

我懂不懂这个问题其实你看到我这么多关于桃园机场周边配套的看法应该能理解吧
桃园有什么条件和配套能做中国和欧美中转客的aerotropolis?

aerotropolis的根本轴心还是中转客源没有中转客 aerotropolis从何来？如果打造个新城只是服务桃园居民不是中转客那又何以称为aerotropolis....

HDGE · 发表于 2014-6-11 22:07:33

本帖最后由 HDGE 于 2014-6-11 22:41 编辑

我懂不懂这个问题其实你看到我这么多关于桃园机场周边配套的看法应该能理解吧
桃园有什么条件和配套 ...
ratl 发表于 2014-6-10 11:30

Aerotropolis的發展就是由Airport City演變而來，就您目前對機場認知尚在Airport City，Aerotropolis成功因素並非在中轉而已，Aerotropolis的概念提出就是要以Airport City為中心擴展出去，承如前面貼給您的網址，倘若有點進去觀看，閣下所提出之疑問必然迎刃而解！Aerotropolis的根本軸心就是因機場發展而聚集的產業，事實上桃園Aerotropolis還有結合台北港，並透過一些快速運輸系統達到大量人流或物流．

ratl · 发表于 2014-6-11 22:24:36

本帖最后由 ratl 于 2014-6-11 22:41 编辑

Aerotropolis的發展就是由Airport City演變而來，就您目前對機場認知尚在Airport City，Aerotropolis成 ...
HDGE 发表于 2014-6-11 22:07

其实我倒想问阁下  Aerotropolis现在世界上有哪个国家有？

另外这个理念其实一点不新 2000年时候就提出了但14年过去有哪个机场地区做到了？

Aerotropolis——这个词是作者把Aero（航空）和 Metropolis（大都市）合成新造的，他的定义是：以机场为核心，由航空产业吸附相关商务活动、休闲娱乐活动等协同发展,从而集聚人气形成的城市新形态；空港都市区的功能主要包括产业区、商务区、物流区、居住区、商业区、酒店和娱乐中心等等。

这个理念我个人觉得于现实有一定的出入

机场地段基本都修建郊外并且有严格的限高限住等各种限制起降安全问题噪音问题巨大的跑道及占地问题  都导致世界各机场周边居民商业商务等活动都稀少场地空旷

并且发展商业，商务，酒店，休闲娱乐最根本要素就是人流客流  以居住商业商务娱乐休闲的人来讲我想多数人还是会有些抗拒在机场周边的环境  只有物流工厂这2个倒是会喜爱选择机场周边

最后话说回正题：桃园要做这个Aerotropolis.......... 请给我个可见的远景及优势讲解  让我多了解下桃园  不要只是纸上谈兵的一味说Aerotropolis这个概念如何如何...

另外说到航空经济其实大陆这边  深圳早有大空港区  以密度来讲深圳大空港区人口密度其实很大了但经济以物流工厂为主各类商务休闲娱乐酒店也很多但都是围绕着物流工厂服务的层次普遍很低...  要解决这问题做成高端现实上矛盾点很多

大空港区首先是限高再则周边交通都以大道快速线路高速为主良好的商业休闲氛围难以形成再来就是噪音问题及物流行业的高密度货车问题都是发展高端商业娱乐休闲环境的致命点

HDGE · 发表于 2014-6-11 22:39:54

本帖最后由 HDGE 于 2014-6-11 22:42 编辑

其实我倒想问阁下 Aerotropolis现在世界上有哪个国家有？

另外这个理念其实一点不新 2000年时候就提 ...
ratl 发表于 2014-6-11 22:24

1. 我在6樓不早已說了,也就因此桃園Aerotropolis才有發展機會,如果只是要發展Airport City早已錯過時機,如果這是一個很成熟的東西,就沒有必要投入在這了

2. 桃園要做這個優勢何在？我所貼給您的網址，承如前面所說倘若閣下願意花些時間看完，疑問必然迎刃而解！　

3 最後先打個預防針,會成功與否,我想討論到預言師的程度,就太浪費時間！

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宅叔 · 发表于 2014-9-14 23:45:11

樓上兩位大大討論的很精采,youtube桃園航空城我有看,很不錯.還沒看的趕緊的馬上的立刻的必須的去看!{:5_117:}

无语小号 · 发表于 2015-1-30 14:44:47

葉匡時前天已經辭職獲准

lx1115mail · 发表于 2015-2-5 00:38:59

本帖最后由 lx1115mail 于 2015-2-5 00:40 编辑

大陆去欧洲方向的为何要在台湾转机？绕路啊。而且ME3航权谈判结束以后也会在大陆市场继续扩张。除非台湾的票价和服务有显著的优势。
去北美和澳洲的从台湾转机倒还是可以理解。

【葉匡時：“桃園航空城”如果失敗 臺灣就bye-bye了！】

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