机场个人点评

hsdmw

本人因为工作出差关系，曾经去过众多机场，略有感想，现在终于升级到多层会员，可以发贴了。现在开始点评，可能带有主观判断因素，所以请诸位包涵。

首先罗列一下我所到过的机场：

亚洲：
浦东机场
虹桥机场
深圳机场
首都机场
天津机场
白云机场
香港机场
日本成田机场
新加坡机场
韩国仁川机场
阿联酋迪拜机场

大洋洲
澳洲悉尼机场
澳洲墨尔本机场
澳洲阿德莱德机场
澳洲珀斯机场
澳洲黄金海岸机场
澳洲霍巴特机场
新西兰惠灵顿机场
新西兰基督城机场

欧洲
法国巴黎戴高乐机场
法国南特机场
英国伦敦希思罗机场
英国格拉斯哥机场
丹麦哥本哈根机场
德国法兰克福机场
德国杜塞尔多夫机场
德国柏林机场
西班牙马德里机场
比利时布鲁塞尔机场

北美：
美国洛杉矶机场
美国旧金山机场
美国BOISE机场
美国华盛顿杜勒斯机场
美国纽约拉瓜地亚机场
美国亚特兰大机场

hsdmw

终于通过审核了，可以开始回帖 ：）
首先先说说总体感觉，亚洲的机场普遍比较新，非常大，设施好很多。欧美的机场比较老，在我去过的当中，大概只有希思罗的T5， 还有马德里的T4算是新的了。戴高乐T2里面的有几个楼比较新。中国的自然都非常新，非常大，以北京T3为代表，可惜我还没有去过，只去过T2。但是在这些新建的机场里面，国内机场的一大问题是大而无当，硬件好，软件差。以我经常去的浦东T2来说，内部的软装潢比较差，比如商店，餐厅。浦东的免税店的外部装修可以说完全没有格调。从外观上看就就像是秀水市场里面一个个的摊位。餐厅也是，完全没有和整个建筑融合起来，毫无美感。这里一个比较好的例子是澳洲的悉尼机场，虽说比较老，但是国际出发的商铺是重新改造过的，感觉非常好，这个免税商场和候机楼融为一体，过了海关之后，柜台顺着走廊铺展，完全和在商场里面的感觉一样。而且装潢也是商场的式样。其实这样的设计等于是逼着你在免税店里走一圈，因为候机楼的主通道就在免税店之中。但是因为设计的非常好，灯光温暖舒适，让你有一种购物的欲望。相比之下，浦东机场的免税店设计在主通道的一侧，很多人基本上就从主通道走过，而忽略了商店。而且商店的外装修实在是不上台面。一个蓝色的塑料灯箱，上面黄字写着日上免税店，简直就是街边店的装修风格，或者说完全没有设计风格。另外我发现，浦东T2的人气很差，不知道是不是因为我每次在浦东都是晚上7点左右，航班少的原因，几乎是整栋楼就4架飞机在准备登机，人烟稀少。可是我看浦东客流的排名前20啊。也许是因为时间不对。

hsdmw

说到机场的外观设计，现在的新机场基本上都是大同小异，包括国内国外的。就是把出发大厅修的非常高大，最好是玻璃幕墙，一个办票区域一层足够，却要修成三层楼高，看着是赏心悦目，但是总觉得是个很大的浪费，尤其是空调。在我去过的所有机场里，外观设计给我眼前一亮的是戴高乐的T1，虽说是60年代的设计，但是却非常的前卫，圆形的候机楼，汽车道围绕候机楼一圈，楼的中间是空心的，从2楼的办票区，去3楼的海关区，要做扶梯，扶梯横架在中部的空心里，因为空心没有屋顶，所以扶梯都是包在玻璃筒里，非常有设计感。7个卫星登机楼围绕在圆形主楼边上，和主楼的连接是靠地下的传送扶梯。当时我第一次到巴黎，下了飞机，随着传送带进入这个连接主楼的地下通道，就赞叹，这个设计太妙了，在加上两侧无数设计精美的巴黎旅游广告，我真的被法国人的设计理念折服了。这个T1设计确实非常NB，可惜当时的设计师没有考虑到以后机场扩张的可能性，这种圆形的设计增加了扩建的难度，所以很可惜，戴高乐的T2，再也没有按照T1的样式建造，而是回到了传统的航站楼模式。第一次看见戴高乐T1感觉很好，现在去了多次之后，感觉戴高乐机场是设计最不便利的机场之一。候机楼太多，从T1到T2必须要做机场小火车，而且只到T2的中部，走到T2边缘的几个候机厅还要走很久。其实以T2的设计，机场完全可以设计一个环形的小火车在每个楼前面都停一下，就像新加坡一样。

socks

回复 3# hsdmw


   要是有点图片加以说明就更好了

hsdmw

网上搜了一个浦东机场免税店的图片

hsdmw

这是改造后的悉尼机场免税店的中央大厅。大家可以看出区别。

hsdmw

这张也是悉尼机场，地上的黑地砖就是从海关通关后到登机口的主通道。可以看出已经完全和免税店融为一体。给人一种在商场中逛街的感觉。

hsdmw

这张是戴高乐机场T1的空中鸟瞰图，可以清楚的看见圆形的中央大厅和周围围绕的卫星登机厅。

hsdmw

这个就是戴高乐T1中间非常有设计感的自动扶梯。

hsdmw

我曾经说过戴高乐的整体设计非常脑残，给乘客转机带来很大的不便，从一个楼到另外一个楼要很久。这张图就是证明。从这张图里你甚至看不见那个圆形的T1，他在图片右上角的远处，都收不进来了。可想这个距离给乘客带来多大的不便。

hsdmw

上图中我们可以看到的6个楼全是T2， 从T1 到T2 的小火车只到中间的那个火车站，就是图中有个塔的那个位置，所以如果你的飞机在2A，你还要再拖着行李走至少500米的距离。所以如果你从T1转机到T2，两趟飞机之间的间隔在2小时以内，你基本上是赶不上下一趟飞机了。

空导研究院大楼

楼主真是牛人！

空导研究院大楼

评论的头头是道，国内的机场设计和国外的理念不同吧，国内就是比大，比豪华，比阔气！

NNTT

楼上正解~~~,要知道戴高乐可是60年代的设计，当时来说真的是太潮了

hsdmw

回复 14# NNTT

好像戴高乐是PAUL ANDREU设计的。我觉得对于一个机场来说，一个很潮的设计没有一个实用合理的设计更重要。如何缩短乘客从进机场到登机口的时间和距离，是现在很多机场设计的重点。从这个角度讲，我觉得新加坡机场做的最成功。在我去过的所有特大型机场中，新加坡和迪拜机场采用了一种截然不同的通关流程。大部分的机场在过了海关护照查验区之后，就是X光的检验区，过了这个，才进入免税店和候机区。而新加坡和迪拜机场则是把这个X光检验向后推到了每个登机口之前。新加坡的每个（或几个）登机口前面都是一个用玻璃幕墙围住的隔离候机区，入口处设有X光机用于检验危险品。这些隔离的候机区都是在正式登机大概1小时前才开放。这样做的好处是避免了所有的国际乘客在通过护照控制区之后，全都堆在X光机前面排队。我就曾经经历过排队2小时才过了X光机的经历（亚特兰大），新加坡机场的安排使得每个X光机前排队的人最多也就是一架飞机的乘客，极大的缩减了排队时间。新加坡人似乎对这个也很自豪。我的朋友经常说，别看我们机场大，但是你从来不用担心会错过飞机，哪怕你提前1个小时才到机场。这个有些夸张，但是也说明新加坡机场的设计者在细节流程上下了很多功夫。