兴义至永州铁路，一条破解兴义“丁字型”铁路交通瓶颈的重要通道。

狗尾草

兴义至永州铁路，我认为对兴义来说，是非常重要的一条铁路。众所周知，兴义处贵州西南部，远离省会贵阳，长期交通不便。1997年，南昆铁路的通车，让交通闭塞的兴义发生了巨变，兴义的经济发展迅速，城市面貌焕然一新，甚至超过了曾经的老大哥安顺。然而，2009年，云桂铁路不过兴义，兴义再一次面临边缘化的危险，一时间让大部分兴义人备感绝望。国发2号文件，让兴义重燃希望之光，文件规划了“贵阳至兴义、兴义至独山至永州、南昆铁路扩能改造、六盘水至兴义等铁路项目”，其中贵阳至兴义铁路将打破兴义至省会无火车通达的历史，同时，兴义至永州铁路也将破解兴义“丁字型”铁路交通瓶颈的难题，也为兴义打造区域性铁路枢纽打下坚实的基础。下面以图说明（绿线为南昆铁路，蓝线为兴义至永州铁路，红线为黔桂铁路+柳肇铁路）：


        兴义至独山至永州铁路，将让南昆铁路连接黔桂铁路，黔桂铁路+柳肇铁路，可以形成“昆明-兴义-独山-河池-柳州-梧州-肇庆-广州”（昆明-广州）的新通道。同时，兴义至永州铁路延伸至江西赣州，接通福建龙岩铁路，利用已有或将建的铁路规划建设“（贵州）兴义-黎平-（湖南）靖州-永州-郴州-（江西）赣州-（福建）龙岩”铁路，形成了昆明—福州和昆明—厦门新的出海通道。该条铁路意义重大，同时使兴义通往东南西北四个方向成为现实，解决了兴义“丁字型”铁路交通瓶颈的难题。

anymore51

表示支持一个

qrx12340

看来贵州要形成3条贯穿东西的横向铁路

世宗

兴义和百色正好处在 南（宁）昆（明）经济带中间位置

Lijinzhong

回复 3# qrx12340


    嗯嗯嗯

世外高人

南宁才是这条铁路的最大阻碍，虽然不过广西境内，但是会大大削弱北部湾吸引力，南宁肯定会有想法。。。广西还规划了百色-河池-桂林铁路，这就要看谁厉害了

走街看高楼

郴州市交通大建设工作领导小组会议召开

【收藏】 【打印文章】 【查看评论】 发布时间2014年02月19日 08:50
欢迎您订阅郴州手机报 移动用户编辑HW600(字母大写)发送到106580009  电信用户发送cz至106596007351
郴州新闻网2月19日讯（记者 谭志文）2月18日上午，市交通大建设工作领导小组会议召开。市委书记向力力在会上指出，要继续把交通大建设摆在重中之重位置，统一思想，明确任务，确保交通大建设决战决胜，圆满收官。市委副书记、市长瞿海主持会议。

2013年是全市交通大建设攻坚之年，全市交通大建设持续强势推进，全年完成交通建设投资141.26亿元，位居全省第一，“一号工程”郴永大道高标准顺利通车，干线公路建设速度和质量名列全省前茅，在全省交通运输综合目标管理考核中获得第一名，并获得农村公路建设（为民办实事）第一名。

2014年是我市交通大建设的决战之年，将全面完成三年交通大建设目标任务，年内完成投资145亿元。高速公路方面，协调做好厦蓉高速赤石特大桥年内通车，协调三南高速开工建设，加快桂新高速、临连高速、黄莽高速前期工作，确保桂新高速公路于今年7月1日实质性动工。干线公路要完成投资30亿元以上，农村公路完成投资6亿元以上，公路绿化亮化完成投资10亿元以上。

向力力在讲话中充分肯定了交通大建设以来取得的成绩。向力力指出，经过三年交通大会战和三年交通大建设，郴州经济核心区目前已经基本形成了半小时经济圈，所有县市区都已通高速公路，郴州交通状况发生巨大变化。今年是交通大建设决战之年、收官之年，必须坚持把交通建设放在重中之重的位置，确保决战决胜，圆满收官。

向力力强调，要持续深入推进交通大建设，使郴州交通实现五个转变：从一般性交通节点城市向综合交通枢纽城市转变，进一步加快高速公路、铁路建设，使郴州这个交通枢纽更完善、更便捷；从平面单向交通向综合立体交通转变，进一步加快铁路、公路、水运、机场、轨道交通建设，构建立体交通格局；从多级粗放管理向综合精细管理转变，进一步明确市、县、乡各级主体责任，树立市场化理念，实施精细化管理，提高政府投资效率；从注重城市交通现代化向推进农村交通网络化转变，下一步要主攻农村交通建设，结合城乡统筹，加强路网规划，破解资金难题，鼓励农民参与，形成多元投资格局，进一步拓宽、成网，形成循环，疏通“毛细血管”；从集中突击式投资向规范常态化建设转变，把重视交通建设作为常态化，各部门要进一步提高认识，主动服务、超前服务、变通服务，打开方便之门，打开绿色通道，彻底改变郴州交通状况。

瞿海在主持会议时指出，要抓住机遇，正视困难，乘势而上，确保三年交通大建设目标如期完成。要着眼长远，打造战略交通枢纽。积极做好桂永郴赣铁路、贵州兴义至郴州铁路和桂新高速、郴州机场、城市轻轨建设等重大项目前期工作，抓紧做好武广高铁郴州西站扩建、G4高速公路郴州北出口建设等工作。要突出民生，打造民生绿色交通。进一步加强城市公交、出租车管理，加快县乡公路建设，打响交通扶贫攻坚战，加快东江湖船舶使用清洁能源改造，抓好通道绿化亮化。要夯实基础，打造安全畅通交通。进一步加强交通建设质量管理，深入抓好治超、限摩规电、公路养护。要注重实效，以改革创新精神破解难题。加快做好重大交通项目前期工作，创新方式，破解资金、人才等难题，营造良好施工环境，确保项目顺利推进。

市领导李评、张爱国、首建中、李双喜、樊忠达、陈方敏及市交通大建设工作领导小组成员单位负责人参加会议。


郴州新闻网微信
作者：谭志文 来源：郴州日报 编辑：周小丽

走街看高楼

（贵州）兴义-黎平-（湖南）靖州-永州-郴州-（江西）赣州-（福建）龙岩”铁路，形成了昆明—福州和昆明—厦门新的出海通道。该条铁路意义重大。
争取早日开工造福沿线百姓。

走街看高楼

争取早日开工造福沿线百姓。

走街看高楼

郴州支持

T88

兴义到独山段没有效益，

走街看高楼

兴义至永州铁路线路走向为西起贵州省兴义市，东至湖南省永州市，沿线经过黔西南州的兴仁、贞丰、望谟县，黔南的罗甸、平塘、独山、三都县，黔东南州的榕江、黎平县，怀化市靖州县，邵阳市的绥宁、城步、武冈、新宁，永州市的东安等十五个县市。根据2012年4月中铁二院完成的《兴义至永州铁路规划研究报告》，线路总长为785.2公里，按客货标准建设，推荐单线速度目标值为160km/h，预投资估算为414.2亿元。黔西南州境段长220公里，投资预估算为105.5亿元。该项目已列入黔滇桂石漠化地区集中连片扶贫攻坚规划重点项目，需要积极争取列入交通运输部前期工作计划，为项目早日上马建设奠定工作基础。
　　在凯里召开的座谈会上，陈湘飚主任说，黔东南州与黔西南州同属“三州”少数民族地区，有丰富的矿产资源和旅游文化资源，如何把巨大的资源优势转变为经济优势，带动当地经济的快速发展显得尤为重要，这条铁路的修建对于黔东南和黔西南未来的发展具有十分重大的现实意义。铁建办主任邓勤田补充指出，近年来，黔西南州发改委多次赴国家发改委、铁道部、省政府、省发改委及铁路设计单位汇报衔接，做了大量艰苦细致的争取工作，取得了阶段性成效。通过各方共同努力，兴义至永州铁路已于2012年4月完成规划研究报告，并通过各种渠道呈报到国家有关部委，引起了国家和社会各方面的高度重视，将之作为黔滇桂石漠化地区集中连片扶贫攻坚规划重点项目；2012年国务院出台支持贵州省加快发展的国发2号文件，将兴义至永州铁路列为规划研究项目。下阶段拟联合沿线市州共同赴上级争取将项目调整列入“国家中长期铁路网规划”，争取早日启动前期工作。黔东南州发改委党组书记龙先金说，这条铁路的建设，不仅是对黔东南州，乃至对整个“三州”少数民族地区的社会经济的发展都将起到巨大的作用。黔东南州委、州政府对此事高度重视，为之作了大量工作，下一步将全力配合支持，争取这条铁路建设早日立项建设。
　　在湖南永州市召开的座谈会上，双方经过深入交流探讨，认为，兴义至永州铁路作为东向连接京广铁路，西向连接南昆铁路，以贵州电煤运输通道建设和武陵山区经济协作区基础设施建设为基础，兼顾湖南西南部和贵州南部少数民族地区脱贫致富、红色旅游发展、填补贵州省南部地区和湖南西南部路网空白的区际辅助铁路通道予以建设有着重大意义。双方一致认为，将兴义至永州铁路延伸至江西赣州，接通福建龙岩铁路，利用已有或将建的铁路规划建设“（贵州）兴义-黎平-（湖南）靖州-永州-郴州-（江西）赣州-（福建）龙岩”铁路，形成西南至东南沿海新的出海通道。该铁路所经区域总面积达40余万平方公里，人口1.2亿人，是老、少、边、穷较为集中的地区，沿线有多个国家级贫困县，少数民族人口占53%，人均GDP不到全国平均水平的50%。修建该线不仅可极大地改善该区域的交通基础设施条件，促进旅游、矿产等资源的开发利用，加速全面建成小康社会步伐，而且还可形成西南至东南沿海新的出海通道，促进中西部地区和东南沿海的物资和人员交流，促进区域经济协调发展。另外，贵州省煤炭资源丰富，是我国长江以南煤炭资源储量最大的省份，而湖南、江西、福建是缺煤地区，该铁路建成后，可形成西南至东南的运煤通道，具有十分重要的战略意义。
　　最后，为积极配合做好项目前期工作，形成工作合力，黔西南州发改委与黔东南州发改委、永州市发改委就推进兴义至永州铁路前期工作达成五点共识。一是联合沿线市州共同赴上级争取将项目调整列入“国家中长期铁路网规划”，争取早日启动前期工作；二是争取两省发改委对接，两省联合赴国家发改委及有关部委汇报；三是请两省人大代表和政协委员关注该项目，共同提案或到有关部委汇报呼吁；四是商请两省人大代表和政协委员共同联系江西、福建的代表们，共同向国家提出该线路修建的重大意义；五是由黔西南州发改委和永州市发改委共同牵头，建立稳定的联席会议制度，明确联络员，互通信息，保持经常性的信息联系。原则上半年召开一次联席会议，在此基础上，推动更高层次的领导会谈。

木三的森

回复 11# T88


    起码会然都匀方便一点 再也不用去凯里坐车

走街看高楼

10月13日上午，2014年泛珠三角区域合作行政首长联席会议在广州召开。泛珠三角区域合作各方行政首长或行政首长代表出席了会议。会上，泛珠合作各方确定了下阶段合作各方共同重点推进和督办的31个项目。其中第7项：
桂永郴赣铁路


桂永郴赣铁路是西起广西壮族自治区桂林市灵川县，途经湖南省永州市、郴州市，东到江西省赣州市的铁路。规划线路长度476公里。
建设年限2015至2020年 江西段投资94亿元

2011年4月底，郴州、桂林、永州、赣州四市人民政府联合行文呈交国家发改委和铁道部，向铁道部提出了将桂永郴赣铁路列入国家铁路网中长期规划并在“十二五”期间实施的报告。铁路沿线三省四地市政府已建立联席工作会议机制，2013年1月16日铁路沿线三省（区）四市在广西桂林召开第二次联席会议达成共识，共同推进该项目前期工作，并委托武汉铁四院进行预可研工作，提交了项目规划报告。

规划方案建议：桂永郴赣铁路从广西桂林市的灵川引出，经湖南省永州市南部和郴州市，进入江西省，经崇义、上犹，与规划中的赣州西站接轨。规划线路长度476km，建议线路标准为双线电气化，目标速度为200km/h，预留250km/h提速条件。预测本线近期桂林至郴州段客车31对，货运量785万吨，郴州到赣州客车34对，货运量540万吨；远期桂林至郴州客车39对，货运量1040万吨，郴州至赣州客车44对，货运量709万吨。投资预估算为444亿元，项目全部投资财务内部收益率3.14%，全部投资经济内部收益率10.5%，经济评价可行