广州火车站-流花地区专题|广州火车站大改造|（待整理、编辑）

ansixo

希望不仅仅是着眼于 火车站本身的改造，

更要着眼广州空海铁路江轨立体交通体系的梳理，尤其是广州站、东站、南站、北站、新塘站东部枢纽、庆盛枢纽、南沙枢纽等等七大车站的功能定位；

也要着眼火车站周边包括其外围站场货场、以及广州西北角整个白云越秀批发市场密集城区的板块整体规划与改造。

Drta

广州站是很有记忆的。。希望是历史保留性改造吧。。不一定要全部改嘛。。

Drta

小时候第一次火车三天三夜去广州找爸爸，妈妈路上认识了一个弹吉他的大哥哥，出站的时候找不到爸爸，妈妈就准备去广播让我和大哥哥在这个广场上等，幸好我爸及时出现了，简单谢了男生却骂我妈不小心。那时拐卖可没有如今受重视，要是丢了怎么办，一直到高中我18点还没回家也没打电话我爸妈就来电，说怎么还不回来，担心你被拐走。我笑说，我这么大了，而且谁要我。可爸妈都是一脸严肃认真，各种绑架控制我的方法和用途，还觉得我是个宝。也记得刚到广州那天，就住在火车站旁边的小旅馆，一个房间三张床，我们两张，旁边还有个陌生大叔，门口有三只老式暖壶，说白了像旧医院病房。不过似乎那会的人都爱谈，爱熟络，没有现在淡漠。我记忆力很好，很小的事情我都记得，可能是因为从3岁起就因为爸爸工作常年全国跑吧，新鲜事多。记得那次是我第一次坐火车，三天三夜，那会还没有养成火车也要洗头的习惯，那会车厢大人多，窗户可以打开，有时候虽然热，对我来说却好玩，三天旅程车厢大家都熟悉，也让我迷恋泡面加火腿肠。回太原又给了我第一次坐飞机的经历，靠窗，发西瓜样式的口香糖，那会的食物比如今的航空公司大方有新意多了。

Ng_Man_Zhun

我觉得广州站是这个时代的印记，很多打工者的记忆，不要拆……让一百年后的人们重新看看这段历史

Keansparks

还是蛮喜欢蛮经典的，一定要推倒重建吗？适当保留一点？

R999

支持，全拆重建，非常期待建成

wudigfdt

广州站做发展高铁，南站高铁就受影响？
这样的常识笑话要注意减少了

想在一些专项事务上发言
应先加强这方面的学习才行呐
没学习过的，没有把握的，不能因为“发口痕”，随意地冲口而出

lugaga686

大枢纽~~~

duhz

不破不立啊，广州火车站确实已经不能满足新时代的需要了

dddlam

回复 6# 九尾狐


    南广目前也没跑普车
而且也没必要跑普车，说是这么说，其实动车价格对于沿线也很实惠了，要知道沿线以前没铁路的地方，大巴很贵，耗时久
现在动车比大巴便宜，又用时少，要挤爆了

happyhour

来源：大粤网
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【导语】：2014年4月初，广州火车站发布消息称将进行大改造，向城市轨道枢纽站转型。改造后将引入广清城轨、广佛肇城轨等线路,并保留与高铁连接的条件。还可以引入南广、贵广高铁,货运功能外移至花都萝岗等地。

　　

　　

将升级为城市轨道枢纽并引入南广、贵广高铁,货运功能外移至花都萝岗等地
　　广州火车站拟大改造 引入南广、贵广高铁
　　具有40年历史的广州火车站将迎来一次史无前例的升级大改造,向城市轨道枢纽站转型。据了解,广州站未来要向城市轨道枢纽站转型,引入广清城轨、广佛肇城轨等线路,并保留与高铁连接的条件。而改造将会增加广州站的站台和铁路线数目,至于是否将拆除有40年历史的车站大楼则仍未确定。
　　市长陈建华昨日在接受新快报记者采访时表示,广州火车站改造工程最快2016年动工。
　　最快2016年动工改造
　　位于流花地区的广州火车站建成已有近40年历史,其间进行的改造并不多,而且目前只有普速列车和广深动车组两种。广州火车站的改造从去年开始已经陆续传出,市长陈建华昨日在接受新快报记者采访时透露,广州火车站改造工程最快2016年动工。
　　“火车站改造主要原因是一些城际轨道,像广清、广肇这些轨道要进入广州火车站,现在的轨道数不够,需要扩建。”陈建华说,改造前广州将先建设一条60多公里长的外绕线,让货运火车从北边绕过广州火车站,“外绕以后(广州火车站)才能够拆、才能够建。”
　　陈建华表示,广州火车站改造最快将于2016年动工,“但可能2016年都不一定动得了工”。改造期间,广州火车站将仅保留少量的客车停靠,“广州南站、东站、北站和佛山站这四个站会增加一些列车停靠,减轻(广州火车站)压力才能够改造。”
　　对于广州火车站此次改造,广州市发改委有关人士表示正处于前期研究阶段。
　　车站大楼未必会拆
　　1974年建成的广州火车站已经不能满足日渐增加的客流需要。要跟城轨连接,有两个前提条件:一是将广州火车站货运功能剥离,即货运外绕线要尽快建成;另外要对火车站进行改造。
　　其中,东北货车外绕线自京广线江村编组站引出,跨机场高速、北二环高速、广惠高速公路后,引入广深线石滩站,线路全长68公里;新建长岗(花都)、白山洞(白云)、萝岗等3个货运车站,改建既有江村编组站、石滩站和仙村站。线路建成后,将广州地区铁路发展为货在外、客在内的环形枢纽格局,实现客货分线运行。
　　而火车站的改造则影响更大。按照2016年开工的预算,需要4年才能完成整个改造。改造后,车站将会变成城市轨道枢纽站,修建成20个站台,20条到发线。3条城际铁路接入,南广、贵广高铁也预留了接入条件,以后坐这两条线的高铁也不用去南站了。
　　据了解,车站站台将会变成双层式,即在原有的站台上增加城轨候车层和站台。而广州站北边的梓元岗一带将会建成车站的北广场,乘坐城轨列车的旅客将从这边进站上车。至于广州站大楼是否保留也仍在讨论中,据知情人士透露,现在改造只是在前期研究,广州站主建筑未必会遭到拆除。

happyhour

施工分流
　　春运时将分流至佛莞深
　　每年春运,广州火车站除了要在广场搭建临时候车区外,还要在琶洲会展中心进行异地候车。即使最近几年武广、厦深等出省高铁建成,广州南站为广州站分流了不少客流,但广州站仍然是广东春运中最为重要枢纽。一旦广州站正式开始改造施工,无论车站大楼是否拆除,都会影响到大批旅客。若春运期间需要分流,广州西站、北站和东莞东、深圳站、佛山站等周边车站都将是分流点。
　　不过,据知情人士透露,改造期间车站的客运功能仍会有所保留。
　　分流对地铁有好处
　　若需要分流,这四个站点如何乘坐地铁接驳?会否对现有运力造成冲击?昨日,新快报记者采访了广州地铁。
　　目前,接驳广州东站的地铁有1号线、3号线,接驳广州南站的为2号线,前往佛山站的旅客可乘坐广佛线转地面交通工具。至于广州北站,目前正在建设当中的9号线,规划于2017年开通,有可能提前,届时将满足前往广州北站的客流运输。
　　对于分流对现有线路的影响,地铁负责人表示其实这对地铁线网是一件好事,因为原来集中于一点的客流分散到了四个站,事实上会缓解线网压力,“反而有好处”。据其分析,分流的四个站拥有的地铁站多为终点站,与地铁广州火车站的中间站、换乘站角色有很大区别。“火车站为什么人多?因为中间含有大量过站乘客也多。如果是终点站,可能在最后几个站已经没多少普通乘客,变成火车‘专列’了。”
　　现有运力足够应对
　　对于现有运力能否满足倍增的春运客流,地铁相关负责人表示运力足够。他说,无论火车站是否改造,每年的返乡客流数量基本是稳定。记者拿到了昨日几个涉及到的地铁线路日均客流量,其中1号线109万人次;2号线122万人次;3号线97万人次;3号线北延段52万人次;5号线91万人次;6号线46万人次;8号线56万人次;广佛线14万人次;APM线2.6万人次。而广州火车站春运最高峰日均到达和发送的旅客有20多万人次。“这些乘客分散到四个站,增量不会造成很大影响。”该负责人说,由于地铁运力受行车间隔、列车数目、行驶速度影响,很难用最高运力去衡量,但满足分流的返乡客是没有问题的。
　　问及是否已经有相应的分流措施和计划,该负责人表示目前仍未接到相关通知。
　　■车站历史
　　建设跨越三个年代
　　广州火车站的前身是1946年的大沙头火车站,1951年搬迁到白云路后改名为广州东站,1974年4月10日搬到现在的环市西路,正式命名为广州站。
　　据广州站有关史料记载:1958年,大跃进年代,铁道部批准立项在流花桥建设新火车站,并在当年就开始进站施工。1961年底,客站站场、站前广场的土石方都大部分完工。但这段时间恰逢上世纪60年代初的经济困难时期,车站于1962年因国民经济调整而暂停缓建。
　　1967年,火车站复工时,又因故未能开工。一直到1971年才正式复工。1974年,广州站全部建成并投入使用。
　　直到2005年前,车站外观都没有太大改变。2005年车站装修,原来的灰色的水泥外墙换上银色铝合金和蓝色玻璃的新外墙。更换了原来的木门和地板,加装了电梯和中央空调等设备。但站内的大堂和东西两侧花园的布局仍然保留下来。

夜影阑珊

不错！
改造后的规模确实挺大的...

laysilver

最该引入的是广珠。。。

_star??

广州站改造或可借新政筹资(图)
2014-08-12 07:03:00 来源: 大洋网-广州日报

　　有40年历史的广州火车站或可借助新政策，利用开发轨道沿线土地筹集改造资金，完成升级改造。（资料图片） 记者乔军伟摄
国务院发文支持铁路运输企业综合开发铁路用地 提高铁路项目筹资能力

据新华社报道，国务院办公厅近日印发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（以下简称《意见》），该《意见》主要就支持盘活现有铁路用地，推动土地综合开发；鼓励新建铁路站场实施土地综合开发；完善土地综合开发的配套政策；加强土地综合开发的监管和协调等四个方面做出了规定。

昨日，有专家向本报记者表示，位于市中心的广州火车站今后可以利用相关政策积极谋划盘活土地资源筹资升级改造。而未来的高铁和轻轨站点也可以充分发挥政策优势，在上盖发展办公写字楼物业，向下发展商业物业。

文/记者 赖伟行、张晨

铁企可开发铁路沿线土地筹资

国务院办公厅近日印发《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》明确提出，要支持铁路运输企业通过自主开发、转让、租赁等多种方式盘活利用现有建设用地，鼓励铁路运输企业对既有铁路站场和毗邻地区实施土地综合开发，提高铁路建设项目的资金筹集能力和收益水平。同时明确了经国家授权经营的土地，铁路运输企业在使用年限内可依法作价出资(入股)、租赁或在集团公司直属企业、控股公司、参股企业之间转让。

铁路等轨道交通周边的土地，一直是房企垂涎的对象，一旦放开综合开发的许可，将诞生巨大的商机。中金在线就预测：“国务院发文实施铁路用地及站场毗邻区域土地综合开发利用，在很大程度上可盘活铁路周边的商业业态，使得铁路的枢纽作用突出，而此前频传的铁路城镇综合体也有望在未来成为现实。即采用‘轨道交通＋土地开发’的模式，通过市场化机制引入轨道交通投资和建设企业，让其参与修路的同时，分享轨道沿线的一部分土地增值收益，来降低政府建设和运营轨道的资金压力，实现政府与企业的双赢。”

此外，“文件的出台对促进城市低效土地价值的提升作用很大。”暨南大学教授胡刚向记者表示，铁路用地包括站场、仓储、调度场等在内及其周边的大量用地。广州的铁路用地在城市用地中占比巨大，而在内地如郑州、徐州、沈阳等多条主要铁路线路交汇的城市，这一比例甚至超过10%。盘活这些用地，对城市的功能提升和空间再造都具有巨大的意义。

据了解，事实上，在该文件出台之前，广东省政府曾在2012年出台了《关于完善珠三角城际轨道交通沿线土地综合开发机制的意见》，该意见首次提出将轨道建设和周边红线内、红线外的和地下、地上的物业开发结合起来，打包作为一个项目吸引社会资本。