【轨交】南通轨道交通规划通过省级预评审

亚瑟士

建设中心城市备受市民关注。未来南通的发展定位是什么？南通的过江通道、沪通铁路、城市快速路网等交通基础设施是怎样规划的？前不久，市规划局的领导和专家作客中国南通网，畅谈了南通建设中心城市的一系列规划——

    中心城市：长三角北翼经济中心

　　市第十一次党代会上提出，奋力在江苏江北率先基本实现现代化、建设“一中心三城市”的战略目标，加快建设经济实力和创新能力较强的特大城市是其中的重要内容。

　　规划直接关系到城市发展的未来。那么，如何围绕做大中心城市，开展相关城市规划工作，也是许多市民朋友十分关心的。

　　据规划部门介绍，市第十一次党代会确立了加快建设“一中心三城市”的战略任务，即加快建设长三角北翼经济中心与江海交汇的现代化国际港口城市、经济实力和创新能力较强的特大城市、国内一流的生态宜居城市。

　　目前，围绕做大中心城市，市规划局已开展了构建特大城市形态、完善特大城市功能、推进重点区域规划，以及发挥基础设施支撑作用等方面的规划编制和研究工作。

    交通先行：用交通引导城市发展

　　事实上，中心城市建设中的一个重要环节，就是基础设施的建设。交通问题成为老百姓普遍关心的问题，在做大中心城市中，规划部门又是如何考虑交通问题的呢？

　　“交通与土地的互动关系是城市空间发展的基本动力，科学合理的综合交通体系规划将积极引导城市空间有序发展。”规划部门透露，为引导南通特大城市形态的建设，近年来，市规划局会同相关部门，完成了《南通城市综合交通规划》、《南通城市轨道交通规划》、《南通城市路网规划》，开展《南通公共交通规划》、《南通停车设施规划》等各类交通专项规划，综合考虑各种交通体系的衔接配套及交通枢纽建设，引导城市空间结构调整，促进城市综合交通体系的形成。

　　在构建中心城市综合交通体系方面，市规划局重点规划了“两轴、两横、两纵、六联”快速路系统和城市轨道交通网，实现各城市片区的快速联系。同时，还对综合交通进行一体化规划，提升铁路客货运输能力，积极发展航空，加快公铁水联运体系建设，构筑设施完备、协调一致的区域对外交通体系，提升南通市的影响力和竞争力。

　　此外，相关部门还结合快速路系统的规划，规划形成以快速路、主干路为骨架，等级系统匹配和结构合理的道路网体系，加强城市片区之间联系的主干路网络建设，完善次干路、支路系统，严格保障支路网密度。　
沪通铁路：“四合一”的综合性过江通道

　　自2008年2月沪通铁路立项至今，一直牵动着通城市民的心。沪通铁路衔接上海、南通，是沿海铁路通道和长三角城际轨道交通网的重要组成部分。

　　沪通铁路从上海（安亭）至南通，全长约137公里，线路在南通境内的具体走向为：在宁启线复线电气化工程平东设接轨站，出站折向西南，沿九圩港西在平潮镇东侧与规划的通苏嘉城际铁路合设南通西站，出站后继续南行，在九圩港上游约2公里处跨过长江，接南岸的张家港十三圩。线路等级为I级双线，旅客列车设计时速为200公里。沪通铁路跨长江大桥按两股普铁、两股城际铁路、六车道高速公路和50万伏电缆“四合一”的综合性通道设计。

　　根据规划，南通西站客运站位于九圩港西侧、宁启高速公路南侧、长泰路（马躺路）北侧的平东镇境内。 　　

    快速路网：主城区“一轴一环八射”

　　城市发展到一定阶段，快速路是必然产物，它对于扩展城市空间、扩大城市规模具有重要作用。如今，我市快速路网的规划又是如何呢？

　　市规划部门规划在主城区范围内建设“一轴一环八射”的快速路网体系。

　　“一轴”为通京大道（原外环东路）—老通启公路—洪江路—通富路；“一环”为江海大道（原外环北路）—长江路—啬园路—通沪大道—东快速路；“八射”分别为：长江北路通往宁启高速平潮收费站、通宁大道通往宁启高速陈桥收费站、通京大道通往宁启高速横港收费站、江海大道（原外环北路）通往通金公路宁启高速兴仁收费站、青年东路通往通州、通沪大道通往宁启高速小海收费站、星湖大道通往沿海高速竹行收费站、东方大道接沿江公路通往沿海高速开发区收费站。

　　此外，在中心城市范围内，规划建设“两轴、两横、两纵、六联”的快速路网体系。

　　“两轴”即东西向轴线包括沿江高等级公路—长江路—啬园路—通沪大道—海门站前路，主要联系长江镇、港闸区、崇川区、海门城区；南北向轴线包括通京大道—洪江路—通富路—星湖大道—东方大道—沿江大道—沿江高等级公路，主要联系港闸区、崇川区、开发区、苏通科技产业园区、海门滨江新城区；

　　“两横”包括站前路—平海公路和江海大道—通吕公路，主要承担中心城区南北向快速交通联系，是主城和沿海地区联系的快速通道，同时也承担主城区和通州城区之间的快速交通联系；

　　“两纵”包括丰南线南段接石南线和223省道南延，主要承担中心城区南北向快速交通联系，是苏通科技产业园区和通州城区联系的快速通道；

　　“六联”主要包括长泰路北延、站前路、城北大道、通宁大道、东快速路、青年东路—东先线，主要是对快速路系统的补充功能。 　

　　近年来，根据主城区快速路网框架，通过“102030”交通畅通工程计划，我市先后开工建设完成了204国道改线（立交桥）、通沪大道高架、江海大道高架、长江中路高架、通宁大道快速化改造、长江路二期快速化改造等快速路网工程，主城区“一环一轴八射”快速路系统已初步形成。接下来，相关部门将按照中心城市快速路网规划，进一步开展中心城市层面的快速路建设，有效引导特大城市形态的形成。　
轨道交通：线网规划通过省级预评审

　　“建设城市轨道交通对于优化城市结构、缓解交通矛盾、促进经济社会可持续发展意义深远。”规划部门透露，2010年，我市启动城市轨道交通的规划研究工作，由市发改委体组织研究，市规划局参与。

　　上半年，《南通城市轨道交通线网规划》获市政府批准，9月份完成《南通轨道交通建设规划》，现已通过省级预评审。根据现有成果，规划我市轨道交通线网呈“T”型放射结构，线网由4条线路构成，总长170.8公里，方案充分与城市发展空间结构相契合。　

　　关于轨道交通线网4条线路的规划，按照现有研究成果，1号线途经铁路西站地区、市北高新（南通）科技城、老城区、新城区、能达商务区、苏通科技产业园；2号线途经南通火车站、市北新城、老城区、观音山新城、南通高新区、通州城区；3号线途经港闸开发区、市北新城、观音山新城、新城区、能达商务区、锡通产业园区南区，4号线途经通州城区、南通家纺城、锡通产业园、苏通科技产业园。

　　目前，具体线路走向仍需进一步修改完善，待上报国家相关部门审批后确定。　　本报记者 彭军君 本报通讯员章伯堂

亚瑟士

亚瑟士

参考省内城市轨交进度，南通分别落后常州、徐州两年半、一年，参考常州的进度，乐观估计南通2015年能获得国家发改委的批复！

theodore

希望能早日得到上面的批复

tokyo-hot

终于云开雾散，浮出水面了。