|
|
综合交通枢纽明年上半年投用 新长途汽车站将亮相
权威新媒体 传播新速度 无锡新传媒网新闻热线：0510-80216271 80216283
2010-12-30 07:59:59 无锡商报 点击数：260 字号：T | T
图为北广场综合交通枢纽正在加紧施工。
春运在即，之前不少旅客在抱怨火车站乘车不方便，那么，综合交通枢纽现在建得怎么样了？记者昨获悉，综合交通枢纽主体将于明年上半年投用，届时，出租车上下客候车区和社会停车场、西公交站岛以及新的长途汽车站都将亮相。“目前投入使用的只占整个交通枢纽的1/15都不到，确实有所不便，”综合交通枢纽建设指挥部有关负责人表示，“到明年上半年，旅客乘车、通行会方便很多。”
◎进度
主体将于明年上半年投用
据介绍，北广场综合交通枢纽是一个立体复式结构，将火车、地铁、公交、长途汽车、出租车等多种交通方式融合在一个综合体内，现在使用的只是其中一小部分，大部分还在建设中。现场指挥部有关负责人表示，“所以现在会有些不方便，但是明年上半年交通主体部分投用后就会方便很多。”
新长途汽车站1/3已完工记者日前走访了综合交通枢纽施工现场，现场挖掘机轰鸣着，许多工人在忙碌，运输车辆穿梭往来。目前工程正在紧锣密鼓的施工中，据了解，明年上半年，新的长途汽车站将投入使用，另外，西公交站岛、城铁站房西侧的出租车载客区和社会停车场也都将亮相。
今年7月1日投入使用的，只是综合交通枢纽中的交通综合体部分，包括高铁站售票厅、进出站通道、集散大厅、公交场站等相关配套设施，目前其他区块都在加紧建设中。据了解，明年上半年，在高铁站房的西侧，将开放一个出租车上下客区域以及一个社会停车场，方便旅客到达和停车。据了解，目前这一块已经完成结构建设，现正在内外装修。
另外，高铁站的北侧，新的长途汽车站也已经完成了1/3，春节之前主体建设将完成，预计将来能停放364辆大客车，今后旅客从高铁站出来之后步行几分钟就可以到达汽车站坐长途车。
商业中心、下沉式广场明年亮相
综合交通枢纽区块建成后，不仅有交通功能，同时还可以购物和休闲。商业设施方面，据了解，目前商业中心已经开工建设，预计明年上半年将封顶。另外，高铁站房东北侧正打造下沉式广场，今后将为旅客提供一个休闲的空间。
下沉式广场分为东西广场，东下沉式广场位于高铁站房的东侧，沿着通江大道再向西拐成一个“L”形，面积约6000平方米。西下沉式广场位于出租车区域北侧，面积约7000平方米，周边商业面积约1.13万平方米。目前均在积极建设中。据悉，预计东下沉式广场将于明年完工，在综合交通枢纽中打造环境宜人的庭院休闲空间，为广大旅客提供舒适、整洁的公共空间。
◎未来
南北广场现已有3条通道互通旅客出站后换乘将更方便
对于旅客反映最多的南北互通问题，有关人士表示，目前南北广场已经有3条通道互通，即南广场二楼通往北广场的单向旅客通道、火车站地下西通道，及广勤路临时人行通道。不过，据称今后广勤路人行通道将会改为车行道，该工程现已开始施工。另外，随着建设的完成，今后旅客出站后换乘也更方便，向西侧步行3分钟可以到达出租车区域，向北步行1分钟可以到达公交区域，通过人行天桥往北走5分钟，可以到达新的长途汽车站。
目前南北互通已有3条通道南北广场互通不便，是今年7月份高铁投运以来旅客反映较为集中的问题。据了解，目前南北广场已经有3条通道互通，一是南广场二楼通往北广场的单向旅客通道，二是目前的西通道，明年上半年配套设施投运后，将从地下穿过兴昌路，直接到达综合体内部，实现真正意义的南北互通。三是广勤路临时人行通道。随着建设的完成，今后旅客出站后换乘也更方便，向西侧步行3分钟可以到达出租车区域，向北步行1分钟可以到达公交区域，通过人行天桥往北走5分钟，可以到达新的长途汽车站。
广勤路临时通道交通性质也将有新变化，据介绍，今后将从人行通道改为车行道，进出北广场的社会车辆和出租汽车可由此直接到达高铁站房西侧的出租车区域，目前广勤路北延已经开始施工，今后将与兴昌路立体相交。
旅客出站后换乘更便捷 现在旅客从高铁站出站后，等出租车需要排长队，公交车线路覆盖面不够广，换乘比较不方便。而到明年上半年，整个交通枢纽工程大部分建设完成后，换乘出租、公交、长途汽车都会比现在方便很多。
据了解，今后旅客出站之后，向西侧走3分钟，就可以到达新的出租车载客区域，同时有10多辆出租车可乘，不像现在排队这么拥堵。向北则有公交东站岛和公交西站岛，公交线路将从现在的10条增至20条左右，线路更多覆盖面更广。
如果旅客从高铁下来之后，想要换乘长途汽车，则可以通过地下通道步行大约5分钟，到达北侧的新长途汽车站，也可以在2层通过人行天桥步行到达。
新的长途汽车站有一个非常方便之处，车站2楼出站口设有专门的出站匝道，长途车开出之后不用绕道，可以直接经通江大道上高速。
◎难点
体量大、工期紧、工艺复杂
堪称无锡建国以来施工难度最大工程
“综合交通枢纽工程，可以说是无锡建国以来难度最大的工程。”现场指挥部有关人士这样向记者介绍。由于体量大、工期紧，再加上轨交1号线、3号线施工交叉其中，导致工艺特别复杂，因此，施工难度非常大。据介绍，从2009年6月9日开工以来，每天都有3000多个工人紧锣密鼓施工，管理人员“5加2、白加黑”更是家常便饭。
据介绍，综合交通枢纽工程南片的整个基坑面积约有7.9万平方米，新长途汽车站所在的北片则有6万多平方米，最深的基坑达到地下24米。有一个数据很能说明问题，据相关统计，截至11月底，该工程共使用钢筋3.8万吨，混凝土16.5万立方米，挖掘土方120万立方米，打桩1万根。“是无锡目前最大的建筑单体。”工程有关负责人介绍。
“除了体量较大，我们的施工工艺也是非常复杂的。”据介绍，由于地铁1号线、3号线站房都设在综合交通枢纽区域内，因此，施工时不仅要考虑综合交通枢纽本身，还要考虑地铁特殊的施工要求，因此工序变化多端，相当复杂，另外，运营的城际铁路边缘，对基坑变形控制也提出了更高的施工要求。
但是，这么大的体量，这么复杂的施工工序，却要在一个相对较短的时间内完成，所有参与建设的人员无不感到一种巨大的压力和责任感。据介绍，每天3000多个工人挥汗如雨，即便是寒冬之下，也还是坚持不懈。管理人员也经常忙到24点之后才回家，双休日无不在工地上度过。
“大家都很不容易，我要向所有奋战在综合枢纽施工工地上的战友们表示敬意。”工程有关负责人表示。
◎管理
内外管理多方合力
综合交通枢纽秩序良好
自从今年7月1日高铁无锡站投入使用以来，城管、公安、运管等多方合力，加强管理，北广场秩序良好，没有出现脏乱差现场，也没有一个流动摊贩出现，市民和来往旅客反响较好。
据介绍，为了给城际铁路乘客提供一个安全、整洁的现代化综合交通枢纽，今年7月1日沪宁城铁开通后，专门成立一个市综合交通枢纽营运管理公司负责日常管理营运，公司设置了保安、保洁及水电保障工作岗位，其中保安实行“三班四运转”方式实行24小时服务管理，保洁实行17小时现场保洁，电工实行18小时现场保障。
城管部门和运管部门采取24小时全天候执勤，巡查与守点，徒步巡查与机动巡查相结合的方式，规范处理各类市容和车辆违章行为。公安部门根据周边道路情况，科学实施交通组织，确保行人和车辆的畅通，共同营造文明有序的城市窗口形象。
另外，根据枢纽现场管理特点和需要，公司设立了枢纽现场管理岗位，派驻了现场管理人员，及时到位，确保每天都有管理人员在现场管理，协调处理现场事务，保证突发情况的及时处理。（商报记者/王玲） |
|
IP卡
狗仔卡
发表于 2010-12-31 11:56:50
提升卡
喧嚣卡
显身卡
楼主
