地铁四期最新地图公里数（130公里是包含无锡段的）

luanma1213

长洲府尹 发表于 2024-4-19 08:54
已经很好了，之前他们zy有人的时候，cw排名还在泥塑之前呢，现在至少那个名头拉掉了

现在是新中国后 无锡ZZ地位最低的时候

luanma1213

长洲府尹 发表于 2024-4-19 08:54
已经很好了，之前他们zy有人的时候，cw排名还在泥塑之前呢，现在至少那个名头拉掉了

那个是个人排名，跟城市没有关系的。看他们个人入常时间排的

zxlsip0512

luanma1213 发表于 2024-4-19 09:26
现在是新中国后 无锡ZZ地位最低的时候

现在不能称之是最低，只是属于正常的，地级市相符，你不提升能级就是这个地位

zxlsip0512

前几任ld,在几次媒体专访场合就提到，提升泥塑能级的事。任重而道远

mhl619

zxlsip0512 发表于 2024-4-19 09:41
前几任ld,在几次媒体专访场合就提到，提升泥塑能级的事。任重而道远

地方ld 么都只是心愿，相当于一个公司，哪有自己给自己晋升的，都是上面ld 说了算，尤其这种大事，省级的ld 也不行，必须最高层有这个想法才行，要不怎么说任重而道远呢

Weiwurst

luanma1213 发表于 2024-4-19 09:27
那个是个人排名，跟城市没有关系的。看他们个人入常时间排的

但是架不住有些或许是无知愚昧的，或许是故意使坏造谣的人带这种节奏啊，我看这两类蠢货和坏胚是多的很，尤其是那些杰瑞家族的

xiaocase0101

看到就憋屈啊，唉~

菜龙

calvin9634 发表于 2024-4-18 20:27
里程都是虚的，有钱加紧造，建好了建下一批，没钱批再多也没意义。只要无锡段无锡自己出就行。
其实苏锡快 ...

对，我也想说这个，对比下，如果真想苏锡通勤，实际上接无锡新区站更好，进入无锡市区更快，能直接换无锡4进入太新（2016年有一波苏州人买房买到那的，通勤的很多也是住那的）。机场本身客流低，坐地铁乘机的比例同样很少，统计下北京首都机场和机场线客流就知道了，实际真正去坐地铁乘机的，10%不到。
实际上，上海都市圈沪苏锡常这里直接沿着沪宁线建复线城际，贯通上海机场线直通浦东机场，相比目前规划的这些苏锡线、苏昆线，11号线这种，明显效果更好，成本更低。

zimmer89

菜龙 发表于 2024-4-19 13:12
对，我也想说这个，对比下，如果真想苏锡通勤，实际上接无锡新区站更好，进入无锡市区更快，能直接换无锡 ...

北京首都机场的机场线建设太差了，在市区的无障碍换乘做得极差，机场线票价也高得离谱。
到大兴机场的地铁乘机的比例就高很多，开通一周年时的发布数据是机场旅客累计吞吐量1023万人次，大兴机场线累计客运量451万人次。虹桥、浦东的地铁乘机比例也不低。
反正我去机场从来都是轨道交通，要么地铁、要么高铁城际，除非那个机场没轨道交通。

吾之江

zimmer89 发表于 2024-4-19 01:19
苏锡合资公司运营。

给苏州城际运营吧

zimmer89

calvin9634 发表于 2024-4-18 20:27
里程都是虚的，有钱加紧造，建好了建下一批，没钱批再多也没意义。只要无锡段无锡自己出就行。
其实苏锡快线应该连无锡新区站，这样线路 ...

弄错了定位了。
上边给 苏锡快线的定位首先是连接机场，其次是苏锡通勤。如果苏锡快线连无锡新区站，就不会有苏锡快线了。
延长一站到4号线，也是避免与4号线换乘的通勤乘客在硕放下车为硕放的地下区域增加压力，其考虑的还是地铁机场客流，毕竟硕放在建设的时候没有考虑地铁与地铁间的大客流换乘空间。

盐衣

zimmer89 发表于 2024-4-19 01:32
是的。
只要无锡段由无锡出钱，无锡段就肯定不会挂苏轨的牌子。

可能模仿苏锡公交1号的模式，一半无锡风格的车，一半苏州风格的车。

盐衣

yingsh12345 发表于 2024-4-18 20:36
大概率是成立新的轨道公司

看看苏锡有没有为了苏锡公交1号单独在两地各成立一家新的公交公司。

天禄MO

吾之江 发表于 2024-4-19 13:39
给苏州城际运营吧

别搞笑，苏州城际一个交投下面的二级公司，地位比地铁集团低得多，连城际铁路都不能独立运营而由省里来统筹，你还让它去运营地铁公司正在操作的轨道快线。

飞飞111

浒关居民表示支持苏锡快线，可以轻松到达机场，和去无锡玩