苏州轨道交通第四期规划线路走向

青胖咸鸭蛋

CaptainKenway 发表于 2024-4-17 11:20
上面说的我都同意，只有两点不同意：

1.园区省下的里程给别的区，这点不可能的，z大说的很明白。

市区段更有意义的原因在于，强化苏州北站这个交通枢纽的地位，苏州北站是苏州大市的交通汇集点，所有的区县都要方便到苏州北
这样的话，常熟、张家港乃至以后的机场，都能快速到苏州北，也就快速到苏州各地
如果没有10苏虞张段，10号线的大站快车模式依然是有很大意义的，有了10市区段，苏州市区很多地方去苏州北甚至比去苏州站还要快。
包括未来有了沙家浜机场，苏州北是不是要跟机场空铁联运？那么是不是要快速到苏州北？

而如果没有10市区段，苏虞张段基本就是个好看的摆设，没有苏虞张，10市区段依然有其意义

青胖咸鸭蛋

yingsh12345 发表于 2024-4-17 11:14
也就苏州这样规划了，按照东隔壁的思路，市区段10号线是不可能大间距设站的，常熟张家港到苏州城区，坐 ...

上海地铁造的早造的多，但是他没有留下好的快线的线位，造成后面想补快线很麻烦
苏州在这方面反而可能会有后发的优势，就看上面头头不要又去你一站我一站的给加密了

tgaaa

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-4-17 11:09
快线不是嘴上喊喊就是了
你想想14号线的快线，他能比8号线快在什么地方？站台基本一样多的，站间距都是1 ...

月亮湾和松涛街出发可能是两种人。14号线更像是全市几个核心组团，吴江太新、月亮湾、湖东CWD、高铁新城之间的联络线。而8号线连接的是新区的浒墅关、相城的活力岛、园区葑亭大道、湖东组团、莲花帝国这些住宅区，可能更多是解决到CWD通勤交通

zimmer89

CaptainKenway 发表于 2024-4-17 11:20
上面说的我都同意，只有两点不同意：

1.园区省下的里程给别的区，这点不可能的，z大说的很明白。

10号线市区段与苏虞张段是相辅相成、互相成就的没必要争谁更有意义吧
之前看到有人说10号线市区段会与苏虞张同步开通，当时还觉得不可能，以为10号线市区段进度肯定赶不上苏虞张。那个时候完全没想到苏虞张会停下来等10号线市区段 。

dwer

突然来这么一贴，是北京也批复完了？

tgaaa

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-4-17 11:26
上海地铁造的早造的多，但是他没有留下好的快线的线位，造成后面想补快线很麻烦
苏州在这方面反而可能会 ...

远郊到城区，最好还是大站距地铁或者轻轨，上车快速到达市中心换乘。
远郊站边上可以建设大规模换乘停车场。这样交通效率非常高也比较经济

xylovelj

真是拿着自己的里程给别人做嫁衣，胜浦这一次轮不到最起码10年没轨道了，苏昆太还在天上飘着呢，省里都批评跟苏锡常重复建设了

长洲府尹

xylovelj 发表于 2024-4-17 11:41
真是拿着自己的里程给别人做嫁衣，胜浦这一次轮不到最起码10年没轨道了，苏昆太还在天上飘着呢，省里都批评 ...

不一定，长三角多层次十五五规划快的话明年可能就会批复，苏昆太线如果顺利纳入的话后年开工，9号线如果今年或明年能拿到批复，实质开工起码也要后年。而且9号线市区段施工难度远超苏昆太线，乐观看，与9号线同时开通也不是没有可能的

苏与归源zh

Free-Vulture 发表于 2024-4-16 21:03
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请不要到处喷粪了行吗？管好自己的一亩三分地吧！

Steve666

苏州既有8条线，也就1，6跨金鸡湖段和4号线郊区段旅速尚可，其它站间距都很小，旅速太低，竞争不过汽车一根汗毛。所以快线和市郊铁路是很必要的

qiuyecanfeng

翻之前的库存，发现了20年8月28日8号线环评里面的一张图，是相城大道站的（现在叫夏圩），里面有10号线的影子

CaptainKenway

青胖咸鸭蛋 发表于 2024-4-17 11:25
市区段更有意义的原因在于，强化苏州北站这个交通枢纽的地位，苏州北站是苏州大市的交通汇集点，所有的区 ...

没有10号线市区段，10号线苏虞张段可以让张家港常熟地铁进入苏州，一样可以在高铁北站接入苏州地铁网，这就是意义，而10的市区段只是为了苏虞张更快捷的接入地铁网而已。

没有苏虞张段，那市区段就是一段和7号线平行的大站距路线，这就没啥意义了。

你一直反复强调大站距所带了的好处，可以更快的到达郊区目的地，节省时间，但是，大站距和小站距是各有利弊的，一个省时但是覆盖面小（上下车地点的选择少），一个虽然多花点时间，但是覆盖面广的多，高铁就是一个大站距的极端例子，一个城市只有1到2个站，地铁，特别是市区内的地铁，都是小站距的，假设10号线没有苏虞张段只有市区段，就是纯市区内的地铁了，不可能大站距，更不可能平行7号线，纯纯浪费钱，没有苏虞张段，市区段可以直接取消了，不可能会有，或者完全改变走向。

mhl619

yingsh12345 发表于 2024-4-17 11:22
县级市城区不大，人口也有限，如果像市区一样高密度设站，客流撑不起，昆山已经是县级市天花板了，11号 ...

没必要一直针对11号线客流，去苏轨微博随便找了个2016年4月份的客流，2016年4月25日（星期一）,线网总客运量378344人次，1号线230006人次，2号线148338人次。

2号线1期工程是13年底开通的，开通的高铁苏州北站到宝带桥南，一共22个站，也不算少了，到16年开通了2年多的时间，拥有石路站，山塘街站，苏州火车站，高铁北站等这些大客流站点，和1号线有一个广济南路换乘站，当时2号线不到15万客流，11号线本线基本也能过10万了，虽然不算特别理想，但是真的不算特别差吧，光秃秃一根线本来培养客流就费劲一些，市区线也都是很艰难的从一根线10来万左右慢慢培养起来的。

10园林336

长洲府尹 发表于 2024-4-17 11:54
不一定，长三角多层次十五五规划快的话明年可能就会批复，苏昆太线如果顺利纳入的话后年开工，9号线如果 ...

苏昆太线预计会到哪里  太仓站？

wujun888

mhl619 发表于 2024-4-17 13:57
没必要一直针对11号线客流，去苏轨微博随便找了个2016年4月份的客流，2016年4月25日（星期一）,线网总 ...

11号线一开通就带2个换乘站，花桥和唯亭，其中上11的绝大部分在花桥换乘苏11（反之亦然），这样算的话，苏11客流包含了上11的绝大部分客流。如果算一条线的话，上11加苏11比现在的计算方法要少好几万客流。