宜马快速路建成之后是否可以先制定一条无锡至宜兴的快速公交线路来培养锡宜间的客流

QIN.

velocity 发表于 2024-2-19 20:32
以前周末下午2-3点以后，路上便捷班都拦不到车，车窗前满载两个大字，大多是回无锡学校的学生，只好先乘 ...

节假日去宜兴在梅园都坐不到车的，要去汽车站

sjgb

kawawa 发表于 2024-2-19 20:32
82班次1500人，每趟才十几人。这个客流太少了。很多是不是都自驾或网约车了。

自驾，所以各地汽车站没生意，有了S2又会改变出行方式

chidami

可以先开行 宜兴高铁站、东氿广场站、江南大学站、周铁站、马山站之间的快速公交线路（BRT模式）培养客流，梅园-马山之间利用现有88/89路公交

qqwei1992

chidami 发表于 2024-2-19 21:38
可以先开行 宜兴高铁站、东氿广场站、江南大学站、周铁站、马山站之间的快速公交线路（BRT模式）培养客流， ...

你想多了  马山88路我还不如网约车了  我就想直达梅园坐地铁回家

kawawa

sjgb 发表于 2024-2-19 20:40
自驾，所以各地汽车站没生意，有了S2又会改变出行方式

肯定会改变一部分。特别是去经开区和机场的。但对于去河埒口或三阳等地的，S2+地铁时间也很长了。

xiaoxiaoxiaosu6

kawawa 发表于 2024-2-19 20:32
82班次1500人，每趟才十几人。这个客流太少了。很多是不是都自驾或网约车了。

39块钱，不差钱的直接顺风车了。如果能通行快速公交直接沟通梅园和宜兴站的话，我想会有很多客流的。

QIN.

velocity 发表于 2024-2-19 20:35
过去便捷班几乎都是宇通宜兴车，无锡车在高速和宜兴车对开。

嘿嘿令人怀念的便捷，现在成黑色宇通商务车了，无锡便捷以前也对开的，用的长款海格

高山上上

宜兴市交通局的回复每一条都不值一驳，而且涉嫌阻挠锡宜一体化。第一条：现有载客量1500人，实载率没有满载，就能说明满足了沿线群众需求？会不会是因为群众觉得不太方便、价格太贵而选择了其他出行方式或者非必要不出行？第二条：旅客需求，宜兴交通局的意思是锡宜之间没有那么大的旅客需求？那是不是S2的建设更是在浪费国家的钱了？其实很明显的例子就在眼球，S1通车之前锡澄之间有这么大的客流吗？那S1开通后为什么客流这么大？至于亏损风险，以后S2开通大概率亏的更多，宜兴交通局的意思是不是要追无锡和宜兴ZF的责任？第三，相关机制的问题，当前机制不统一就永远不能统一了？你是懒政不作为还是故意不作为？设备不兼容，不兼容到需要直接更换车辆吗？宜兴的公交车都是开在铁轨上的？综上，宜兴交通局的回复其心可诛！

sjgb

kawawa 发表于 2024-2-19 23:04
肯定会改变一部分。特别是去经开区和机场的。但对于去河埒口或三阳等地的，S2+地铁时间也很长了。

河埒口没啥好去的，三阳倒是依旧有极大的吸引力

xiaoxiaoxiaosu6

高山上上 发表于 2024-2-20 08:59
宜兴市交通局的回复每一条都不值一驳，而且涉嫌阻挠锡宜一体化。第一条：现有载客量1500人，实载率没有满载 ...

说白了就是想趁S2开通前继续狠狠割韭菜。

chidami

高山上上 发表于 2024-2-20 08:59
宜兴市交通局的回复每一条都不值一驳，而且涉嫌阻挠锡宜一体化。第一条：现有载客量1500人，实载率没有满载 ...

就和之前PD机场禁止网约车一样，动到一小撮人的利益了

xiaoxiaoxiaosu6

chidami 发表于 2024-2-20 13:08
就和之前PD机场禁止网约车一样，动到一小撮人的利益了

39一张票稳赚啊

xiaoxiaoxiaosu6

chidami 发表于 2024-2-20 13:08
就和之前PD机场禁止网约车一样，动到一小撮人的利益了

正解，那信箱回复的内容太可笑。

高山上上

chidami 发表于 2024-2-20 13:08
就和之前PD机场禁止网约车一样，动到一小撮人的利益了

不管他们的动机是什么，这种答复既可恨又可笑，说不定他们洋洋洒洒一二三，自己还觉得答得很好

velocity

这么长的公交线不现实，地方财政吃力不讨好。