个人对3号线北延持正面看法。

半碗粥 · 发表于 2024-1-25 15:55:45

yingsh12345 发表于 2024-1-25 15:26
其实现在这点客流，连有轨都不用，只需要苏锡公交1号取消限速20，上限规定到50码，每班车间隔半小时缩短到 ...

还不如转个弯，延伸到浒关，通安，沿着老312走。未来有机会再北延接上无锡3号线。

长洲府尹 · 发表于 2024-1-25 15:58:03

菜龙发表于 2024-1-25 15:54
综合考虑项目是否可行还是让相关部门去研究，只是我认为从成本和国内类似项目的建设情况对苏州来说是可接 ...

我也是抛开负面情绪、仅从项目角度来分析的，而且我写的使用角度的2个不方便是确确实实存在的吧，硕放乘机不方便、坐地铁去硕放乘机尤其不方便

sunalinc · 发表于 2024-1-25 16:00:15

机场今年该也出结果了，地铁4期还有那么多流程，申报3延不会有太大影响。如果机场入布局图，苏锡地铁互通也是很有必要的，只是早晚建的问题。

fakuntaizu · 发表于 2024-1-25 16:01:44

不说那么多有的没的，不顾反对强行推这条线路，我只能认为是为了完成上面交代的长三角一体化ZZ任务，并且下了死命令，不容拒绝

菜龙 · 发表于 2024-1-25 16:02:37

半碗粥发表于 2024-1-25 15:55
还不如转个弯，延伸到浒关，通安，沿着老312走。未来有机会再北延接上无锡3号线。

同意，我也研究过，接望亭镇、通安、浒关的话作用更大，效果更好。而且，既然这样走，我觉得没必要再过铁路去接新区站了，走铁路南的时家桥再到滨河路接9号线也行。隔壁不是在研究这条线运快递吗，不排除可以试试看

菜龙 · 发表于 2024-1-25 16:04:30

长洲府尹发表于 2024-1-25 15:58
我也是抛开负面情绪、仅从项目角度来分析的，而且我写的使用角度的2个不方便是确确实实存在的吧，硕放乘 ...

是的，所以我也不怎么提去机场的事，机场的效果是可有可无的，但是反过来，对苏州机场建设的影响也几乎没有。

SX955330 · 发表于 2024-1-25 16:08:11

有没有可能，10南段和9太仓段走长三角一体化多层次报批？

Frankiey · 发表于 2024-1-25 16:13:33

无锡和苏州互相延伸是已经定了的事情，互相都要占用里程，包括苏锡太湖通道，也是紧接着要上马的，一体化前提下，都是马上要去推动的，还是好好想想其他的线路优化吧

菜龙 · 发表于 2024-1-25 16:14:46

SX955330 发表于 2024-1-25 16:08
有没有可能，10南段和9太仓段走长三角一体化多层次报批？

目前来看，市级是积极推地铁/市域的，10南和太仓都是过市区核心区域的，被限制站点的话会得不偿失。
之前那版多层次规划基本是废了，城际这种（任何穿心不设站、大站距的轨交模式）在长三角这里各行政区都是广而散的情况下，真实水土不服，基本没可行性。

飞飞子4322 · 发表于 2024-1-25 16:15:34

谁会坐3号线去硕放？有这时间坐高铁也能到虹桥了

shmily1988 · 发表于 2024-1-25 16:16:08

DerekQ 发表于 2024-1-25 15:40
有啥客流？硕放1000万客流，就算一半都是苏州的，且全部乘坐地铁。一天也就1万多。

除了链接沪锡这种虚 ...

纠正一下，硕放机场的客流，苏州是大于无锡的。这也是无锡机场慌的原因

金鸡湖王 · 发表于 2024-1-25 16:18:33

本帖最后由金鸡湖王于 2024-1-25 16:35 编辑

菜龙发表于 2024-1-25 16:04
是的，所以我也不怎么提去机场的事，机场的效果是可有可无的，但是反过来，对苏州机场建设的影响也几乎没 ...

在苏州机场没落地之前，一切潜在不稳定因素都可能影响苏机，说几乎没有影响那真是硬着头皮说了。

gsjq · 发表于 2024-1-25 16:19:20

本帖最后由 gsjq 于 2024-1-25 16:20 编辑

你们想想上半年偷偷摸摸改名无锡苏州机场，就知道隔壁绝不是合作伙伴，就是蹭饭吃的。

mhl619 · 发表于 2024-1-25 16:19:52

反对3北延更多的是情感上的，在苏机悬而未决的关键时刻，可能对未来苏州申请苏机造成不利影响，或者是舆论上的不利影响，要是苏机已经落地，没人会关心3北延的，爱延不延

zengho · 发表于 2024-1-25 16:20:21

半碗粥发表于 2024-1-25 15:55
还不如转个弯，延伸到浒关，通安，沿着老312走。未来有机会再北延接上无锡3号线。

6号线，有没有可能这么延一下