关于3延线路，大家赶紧去寒山反应

naweiduxian · 发表于 2024-1-27 10:48:54

海鸥飞处彩云飞发表于 2024-1-26 22:31
一定要深谋远虑，雄才大略，千万不能对接硕放机场，不然苏州永远不会有苏州民用国际机场，上头会说苏州去硕 ...

哪有这种说法，现在地铁不也和虹桥浦东连起来了，苏州主要缺的是大型货运机场，硕放他再怎么扩建毕竟是个军民合用机场，怎么也不可能满足苏州的需求的

csmar1 · 发表于 2024-1-27 12:34:35

zimmer89 发表于 2024-1-26 22:01
那个回复里提到了人口、客流、产业，唯独不提财政和债务。而国|家1302号文件新规下，最近被驳回的很多 ...

那也没道理在直接不申报了吧，完全可以留着到报上去再砍，联系上目前这个里程刚好卡在150这个地方，市里面不想把里程用在一条必被砍的线上的可能性更大一点吧？

zimmer89 · 发表于 2024-1-27 15:39:55

本帖最后由 zimmer89 于 2024-1-27 15:49 编辑

sf8234 发表于 2024-1-27 07:01
难不成苏州报上去的1公里都不砍？其他地方几十、上百公里的砍！太仓这20公里完全完成可以作为陪跑的！还 ...

当然不一定了。太仓段这形势应该是初审就被砍了，后续报上去还有复审和国.家终审。目前情况估计是如果不砍太仓段就没有资格申请进入复审阶段。要不然不至于修到行政交界处。

zimmer89 · 发表于 2024-1-27 15:44:31

csmar1 发表于 2024-1-27 12:34
那也没道理在直接不申报了吧，完全可以留着到报上去再砍，联系上目前这个里程刚好卡在150这个地方，市里 ...

说明现在的流程是初审阶段就有省里参与砍了。之前审查会就是省里来的专家。

zimmer89 · 发表于 2024-1-27 15:48:03

sf8234 发表于 2024-1-27 07:08
这话说的！太仓虽然体量小，但也是百强县前列，人口和经济等指标在苏州的占比大多在6.5%以上，给个20公里 ...

锡山区也是这么想的，锡山区GDP占比更高，但财政和债务问题是直接触发一票否决的，地铁申报审查时被砍得一米不剩。

菜龙 · 发表于 2024-1-27 16:04:52

csmar1 发表于 2024-1-27 12:34
那也没道理在直接不申报了吧，完全可以留着到报上去再砍，联系上目前这个里程刚好卡在150这个地方，市里 ...

财政债务是硬指标，没有商量余地的，有硬指标不过的情况下报上去的话，整个四期直接不受理。

菜龙 · 发表于 2024-1-27 16:08:35

zimmer89 发表于 2024-1-27 15:48
锡山区也是这么想的，锡山区GDP占比更高，但财政和债务问题是直接触发一票否决的，地铁申报审查时被砍得 ...

前两年报上去被砍说明还能商量，只是最后没有被同意，现在应该都是硬指标了，市里先审查，再省里审查，硬指标通过不了报上去直接被退件，没商量余地的。但是好处就是，不过就是不过，不会因此拖延其它线路的审批了。

zimmer89 · 发表于 2024-1-27 16:22:42

本帖最后由 zimmer89 于 2024-1-27 19:26 编辑

菜龙发表于 2024-1-27 16:08
前两年报上去被砍说明还能商量，只是最后没有被同意，现在应该都是硬指标了，市里先审查，再省里审查，硬 ...

是的。无锡上报的时候，还有苏州三调上报的时候，卡在1302号文件刚颁布，省一级还没执行到位，都是省级上报国.家的过程中被砍。现在应该是市级上报省级的时候就被严格按照1302号文件执行了。之前杭州地铁四期也是在自己手里砍了一轮又一轮才提交上去的。

csmar1 · 发表于 2024-1-27 17:08:57

菜龙发表于 2024-1-27 16:04
财政债务是硬指标，没有商量余地的，有硬指标不过的情况下报上去的话，整个四期直接不受理。

丁真？一个不合格整体不受理？

菜龙 · 发表于 2024-1-27 18:16:29

csmar1 发表于 2024-1-27 17:08
丁真？一个不合格整体不受理？

硬性指标属于法规范畴的，具有法律效益。不属于可讨论商量的范围内。企业产品的申报不也是这样吗？一眼看上去有任何一条违反法律法规的，报上去一定是立即退回让你修改好了，再重新申报，才进入审议环节。

zimmer89 · 发表于 2024-1-27 19:38:31

本帖最后由 zimmer89 于 2024-1-27 19:54 编辑

csmar1 发表于 2024-1-27 17:08
丁真？一个不合格整体不受理？

肯定的。这种规划是一个整体。一条线路不合规，同期所有线路都受影响。
当年三期申报的时候，先是2016年江苏省发改委以苏发改设施发〔2016〕667号文件上报了苏轨三期规划，结果被国|家打回不予受理，说昆山是郊县，不能按照市区线路的站间距设站。之后2017年苏州市府以苏府〔2017〕63号文件上报了《关于〈苏州市城市轨道交通近期建设规划（2017～2023年）〉相关问题补充说明的报告》，解释S1线按照市区线站间距设置的必要性，然而之后2017年8月就曝了包头地铁的事件，全国地铁审批暂停，一直到2018年下半年才重启，原本没什么问题的6、7、8号线也被拖到了那个时候才获批。
现在新的1302号文件各项考核量化指标非常精细明确，财政债务细化到区县级，人口细化到线路周边一公里，不像是之前52号文件时期审查指标很笼统，写个情况说明就能争取一下。现在应该是要求省一级就对地铁规划严格按照新规审核，不合规的在省一级就不予受理，退回市级。

白石青 · 发表于 2024-1-27 20:17:05

错过基建大发展时期，再次起飞不知道要何年何月了。

qhdd · 发表于 2024-1-27 21:27:11

zimmer89 发表于 2024-1-27 15:44
说明现在的流程是初审阶段就有省里参与砍了。之前审查会就是省里来的专家。

上个月就有听说四期被提交到郭嘉fgw初审，很可能估计不到太仓也是没有办法的办法

782892234 · 发表于 2024-1-28 03:44:02

本帖最后由 782892234 于 2024-1-28 03:47 编辑

支持3北延，但不要搞太多站，开快点。无锡那边也要一起才行。。不然修一半纯浪费

梨落Augenstern · 发表于 2024-1-28 06:09:09

有轨电车够用了，南京禄口机场的地铁站也没多了多少客流