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发表于 2024-1-18 13:21:17
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wh0815 发表于 2024-1-18 12:24
非机动车道太少了，很多路本来就只有4车道，违停占2个车道，然后私家车和电动车抢1个车道，体验太差咯。
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转一个知乎的帖子，我觉得说的蛮到位的
https://www.zhihu.com/question/270458627/answer/3344637474?utm_psn=1731304286062166016
交通秩序的本质就是共识。只有大家形成共识，才能预判对方的行为，就能高效地通行。
道交法就是以法律明文规定的时候，给人们确定了共识：
红灯不能通行，所以你这边绿灯两侧红灯，你可以放心地通过路口；
不能压越实线，所以在隧道里面你不用担心隔壁车道的车会一盘子打过来；
应当按照限速行驶，不得超速，就算超速20%以上就会被处罚，所以你用限速高一些的速度变道时，瞟一眼后视镜，后方30米内没车，就不用担心会有个傻逼超过限速50%以上的速度子弹一样冲上来跟你发生事故。
而武汉是一个江湖气、市井气很重的城市，导致在交通共识方面，和其他地方有一定偏差。
比如，在武汉，通常是人让车的。因为车通过人的时间，比人通过马路的时间要快得多，所以人稍微等一下车，对于整体交通而言要高效。如果是通畅的道路，车流不断，车一辆接一辆通过，那么老武汉人都会逆着车流的方向往前走，等车流过去以后再直接过马路；而如果道路拥堵缓行，你放心，哪怕你20km/h的时速滑行，但只要他觉得你后面还是会因为堵车刹停下来，那么老武汉就一定会直接走你前面赌你一定会刹车。
武汉的这个共识并不低效，只是不容易跟其他地方难以谐调罢了。
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补充：
如果说车让人是共识，只要是行人和机动车都能合法通行（如没有交通信号灯的人行横道；直行绿灯，右转机动车和直行过马路行人这样到道路），那么只有在这个共识根深蒂固，行人不需要仔细观察车辆，只要确定车辆在正常（没有超速、骑线），那么自己就能大胆走过去，机动车一定会减速、刹车让行的情况下，才能算整体交通效率提升了。
可是在中国大部分“车让人”的地区，是人在路口观望，看到有车过来逡巡而不敢进，直到机动车减速、停稳在路口，行人才放心大胆的过马路。本来人直接走过去，机动车也不用减速，正常收油人走过去以后机动车才到路口，效率不高吗？可惜“车让人”并没有真正成为共识，行人还是不敢直接走，于是还是要等车停稳，双方的效率都降低了。
对于车让人，真正的教育不在机动车这边，机动车这边只需要路口摄像头严罚几次就都老实了。真正的问题就在于行人，需要教育行人，现在全民拥车率很高了，开车不是什么大不了的事情，开车的也都是普通人，道交法规定了车要让人，我们也会处罚管理，所以车是一定会让你的，你过马路就闭着眼睛走过去就行了。
否则，这种人在心理和习惯上还是让车，车被法律束缚停车让人，两边都要在路口停下才能形成的“共识”，根本就不是一个高效的共识。武汉人性子急，追求效率，见不得这种面子行为，但武汉又不够发达开放，还冒得形成“车一定会让人，人放心大胆过”这种先进共识的板眼，所以自然交通参与者都选择原有的共识，甚至连交通管理者也支持这种共识（基本没有礼让行人处罚了，但是武汉早高峰会在学校的路口布置警力，引导车辆行人有序通行） |
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