济南长途汽车总站是否有改造、外迁或取消的计划

dina_12

每家都有轿车，所以这种客运车越来越不吃香了。

SeizeTheDay

dina_12 发表于 2024-1-11 12:43
每家都有轿车，所以这种客运车越来越不吃香了。

私家车和公共交通是两码事，济南作为中心城市，应该有更便捷的公共交通去辐射周边县市区。只有交通方便了，资源才会更快速地向中心城市集中

kodu

长途汽车是高铁的有效补充和后备，有他存在的价值的。老百姓多一个出行选择也是好的

明月清风.

SeizeTheDay 发表于 2024-1-11 14:02
私家车和公共交通是两码事，济南作为中心城市，应该有更便捷的公共交通去辐射周边县市区。只有交通方便了 ...

准确的说，是更方便周边县市区享受济南的资源医疗教育经济溢出等等，也更方便济南的辐射力向下面的县市区辐射带动。换句通俗的话说，是县市区的人有权利在最短的时候内去济南看病上大学购物看音乐会坐国际航班去zf部门办事，同时，县市区的人有义务让国家的政策和各种手段在最短的时候内通达、贯彻到县市区。从另一个角度，济南有义务为周边县市区的人民服务，同时，济南有权利让国家的各种政策和措施通达、贯彻到县市区，让县市区认可这种通达贯彻指导。

wusishutong

西冶光头 发表于 2024-1-10 11:00
媳妇上周刚去总站做了调研，见了市交通局的**，和总站的站长副站长和**开了个座谈会，他们说现在生存很困难 ...

2024年会更惨。
23年年底济郑高铁开通，24年随着客流逐渐稳定，会再给济南公路客运一记重击，预计去往聊城方向的客流会基本完蛋，就剩下些不赶时间图便宜的老头老太太。
之前查过总站的车次，主力基本集中在济南高铁覆盖不到的地方，聊城方向之前也算班次集中方向，这下算完球了。
之前买不到火车票的情况下坐过几次客车去东营，那叫一个酸爽，体验感是真不能与高铁甚至普速比

SeizeTheDay

明月清风. 发表于 2024-1-12 08:46
准确的说，是更方便周边县市区享受济南的资源医疗教育经济溢出等等，也更方便济南的辐射力向下面的县市区 ...

现在最快的就是高铁 ，但缺点是时间合适的车次少，且两头接驳不方便。想想吧，如果济南周边县市区的人能在早晨起床后快速到达当地高铁站，几十分钟到济南，然后再乘坐地铁在8点半前到达工作地点，济南的吸引力还会再上一台阶

闪电sdguanlan

点对点的顺风车，太普遍了，几十块钱，仅用一两个小时，远的两三个小时，实现家门口到家门口。
即便是农村的都可以去家门口接，直接送到城市里的小区门口。

firemeng

越来越舒适智能的私家车，快速宽敞的高铁，家到家定制的中巴车，这三样对现在长途大巴的打击太大了。未来城际交通没有给长途大巴太多空间，就像当年的马车黄包车一样，市场逐渐萎缩甚至消失。

klz0

nongfuhome 发表于 2024-1-11 12:01
请教下西站是什么个情况呢，车次减班？

没人坐车啊，靠收租混日子

花之千树

firemeng 发表于 2024-1-12 11:08
越来越舒适智能的私家车，快速宽敞的高铁，家到家定制的中巴车，这三样对现在长途大巴的打击太大了。未来城 ...

现在主要不是中巴车，是七座，非常多，一个县城就有好多公司，每个公司又有好多车，不停的点对点的跑。

花之千树

闪电sdguanlan 发表于 2024-1-12 10:09
点对点的顺风车，太普遍了，几十块钱，仅用一两个小时，远的两三个小时，实现家门口到家门口。
即便是农村 ...

对，都是七座车，有些偏远的农村直接小车过去，接上以后和七座车汇合。高速上奔跑的GL8基本都是干这个的。

花之千树

花之千树 发表于 2024-1-12 23:34
对，都是七座车，有些偏远的农村直接小车过去，接上以后和七座车汇合。高速上奔跑的GL8基本都是干这个的 ...

刚才打错了，不是高速上，是国道上。这种车不大上高速

nongfuhome

wusishutong 发表于 2024-1-12 09:50
2024年会更惨。
23年年底济郑高铁开通，24年随着客流逐渐稳定，会再给济南公路客运一记重击，预计去往聊 ...

确实。作为一个客车迷，之前一直关注山东的公路客运。。以前济南汽车西站到聊城是流水班，现在已经改为了定点发车，大约1小时一班。就看总站到聊城的大巴什么时候改车次吧。接下来随着雄商，特别是济滨和津潍/潍宿高铁建成，济南到滨州和东营方向的大巴也会基本歇菜。除了济南，到时省内还有临沂 滨州和东营的公路客运也会受到严重的冲击