南宁·兴宁昆仑新城（趁着学青会的东风，能否申办亚运会？）

lty772047085 · 发表于 2023-11-3 09:19:00

画饼在三塘比划在武鸣靠谱多了

twty · 发表于 2023-11-3 10:25:17

不管怎么规划，没钱永远都是鬼话

wlw · 发表于 2023-11-3 11:22:02

awake27 发表于 2023-11-2 18:33
没有一起搞的说法，应该是说待5北搞好了，路面未修复的情况下，开始搞昆仑大道是有可能的，但这个时间怎 ...

当年一号线跟民族大道改扩建就是同步进行的，昆仑大道也可以这么搞，而且一条主干路改建快速路也需要至少3年时间，不过我觉得昆仑大道出城部分可以做成双层高架，下层是快速路，上层是地铁，这样对交通影响可以降低，同时预留了宾阳方向拓展的条件

franks · 发表于 2023-11-3 11:31:39

wlw 发表于 2023-11-3 11:22
当年一号线跟民族大道改扩建就是同步进行的，昆仑大道也可以这么搞，而且一条主干路改建快速路也需要至少 ...

不过现在比较难的还是缺钱...

茅臺小八 · 发表于 2023-11-3 12:05:30

金光闪闪发表于 2023-11-3 08:44
关键是五象火车站建起来了吗？

准备搞了啵

huangzhe1506 · 发表于 2023-11-3 20:12:09

茅臺小八发表于 2023-11-3 12:05
准备搞了啵

搞的是五象火车站地铁站，国铁这边基本没有推动，且不说南宁东站/南宁站利用率还未达标，对沿海东向的问题解决还不如新建钦州东-吴圩机场的联络线来得价廉实用，还能加密机场班次

lyc998 · 发表于 2023-11-3 22:00:19

kobkob 发表于 2023-11-2 23:18
上一回有加入wto红利，靠着老美的订单赚大把外汇，现在是被全世界脱钩了，wto名存实亡，哪里还有出口创汇 ...

以前中国穷，只能依靠廉价劳动力代加工赚外汇。今非昔比了，中国人有钱了，国家房改的意义你好好琢磨。过去一个家庭为了一套房奋斗一辈子，今后“居者有其屋”，70%的人买保障房，零地价，利润在3-5%，一套房（90㎡）也就30-50万，很多老百姓都买得起，月供也很低，看看新加坡模式吧，大家有钱消费了，也敢消费，经济就能良性循环了。98年第一次房改，2023年10月27日第二次房改。好好研究政策

茅臺小八 · 发表于 2023-11-3 22:06:13

huangzhe1506 发表于 2023-11-3 20:12
搞的是五象火车站地铁站，国铁这边基本没有推动，且不说南宁东站/南宁站利用率还未达标，对沿海东向的问 ...

南玉开通了东站就挤了。

1817719952X · 发表于 2023-11-3 22:10:10

茅臺小八发表于 2023-11-3 22:06
南玉开通了东站就挤了。

也未必见得，挤得只是南广共线段而已，而不是说东站站台不够用了，……

茅臺小八 · 发表于 2023-11-3 22:52:13

1817719952X 发表于 2023-11-3 22:10
也未必见得，挤得只是南广共线段而已，而不是说东站站台不够用了，……

南深到时候不上个几十对车？另外，北海钦州往北的是不是要经过东站到南宁站掉头？

1817719952X · 发表于 2023-11-3 23:00:18

茅臺小八发表于 2023-11-3 22:52
南深到时候不上个几十对车？另外，北海钦州往北的是不是要经过东站到南宁站掉头？

别太乐观，南深是地方控股线路，和国铁的南广是直接竞争的，如果充值不到位，很难指望国铁给排太多车。……

至于你说的南宁站折角车，已经在逐步减少了，如果你有关注最近几个月这种车的数量的话，很容易发现。

huangzhe1506 · 发表于 2023-11-3 23:05:57

茅臺小八发表于 2023-11-3 22:06
南玉开通了东站就挤了。

新线开通不代表只有加车，更多的是意味着老线车次腾挪，毕竟这是由车底决定的。比如贵南开通直接腾挪桂柳往贵阳方向的车过来，三江南直接个位数来邕的车。南玉开通车次并不会大幅增加，估摸着初期能做到两组车拉风箱单向一小时一班就已经不错了（南崇/南宁-河池这种局域管内车班次间隔都很大），远期南深贯通更大可能直接南广G车直接调下来，对于进东站基本没有影响

金秋十月2 · 发表于 2023-11-4 05:02:00

huangzhe1506 发表于 2023-11-3 23:05
新线开通不代表只有加车，更多的是意味着老线车次腾挪，毕竟这是由车底决定的。比如贵南开通直接腾挪桂柳 ...

没出过山就乱叫？贵南没开通前南宁往贵阳方向平时也就8对车左右现在是淡季19对左右，这叫没增吗？

huangzhe1506 · 发表于 2023-11-4 15:09:26

金秋十月2 发表于 2023-11-4 05:02
没出过山就乱叫？贵南没开通前南宁往贵阳方向平时也就8对车左右现在是淡季19对左右，这叫没增吗？

虽然但是........我就是铁路的........贵南的代价是桂柳方向以及桂柳往贵阳方向减车+南崇客流规律确定后优化+沿海原有跨线车减少的综合结果.......南宁往贵州方向总数确实多了，但仔细一看其他边边角角或多或少都被减车了，而且单从车体来看二手局得到了400AF但也给出去了一些2A，对整体的影响并不大。之前楼上叫的马上上马五象站铁路内部都没有计划，走基层的时候问过机务段/客运段/房生段的同事，基本没有风声且都不想搬；而且隔壁区交投铁投在推进的项目里除了五象站还有一个大塘-吴圩机场的线路，目前来看这个工程量更小，即能解决问题又能优化机场班次，还能减少折返降低南宁枢纽的线路利用率，届时五象站哪来的急迫性呢？

twty · 发表于 2023-11-4 15:49:15

huangzhe1506 发表于 2023-11-4 15:09
虽然但是........我就是铁路的........贵南的代价是桂柳方向以及桂柳往贵阳方向减车+南崇客流规律确定后 ...

问下路局为何不愿开河池西至崇左南，河池西至北海/防城港，河池西至梧州南/玉林这些管内站站乐的D车？理论上这种车即便在淡季，区间客流还有一些的，周末和节假日客流更多