合肥北站规划设计

蜀山大侠

这个问题你都能提出来，可见你的智商有多差劲！！还嘴硬的不得了，还喜欢骂人！！

既然你都知道沿江高铁是北沿江，南京利用现有车站？？再造一个高铁大桥，火车两次过桥南京？？

蜀山大侠

一个新桥火车站，能给新桥带来什么【起飞】，新桥还需要火车站来起飞？？哪个城市的火车站周边是这个城市最发达地区？？
火车站的本质是一个公交车站，方便【平均】乘车距离舒适度！！绝大多数人都不喜欢住在火车站周边！！你居然还能想到火车站能带来新桥发展，明天你可以搬迁到火车站航线下面飞机噪音体验。


南京跨江发展是以为长江，把长江拥入城池，再者江北自古也有气候，向西有马鞍山控制，向东南有山峰，等综合因素，
【【【南京造北站是被迫，是顺势而为，权衡利弊，不是为了发展北部而故意必须制造北站】】】

所以南京是向【东北，六合】，不是北！！小东施效颦们的脑袋真不适合规划！！

蜀山大侠

合肥是向湖水长江发展，水在【南】。。。
南京是向湖水长江发展，水在【北】。。。
武汉站也是顺势而为，如果合肥造北站会被大规模吐槽很远
东施效颦南辕北辙，，，这条铁线是东西走向，安徽地理南北长，东西短。

蜀山大侠

合肥【合肥/合肥西/合肥南】围城的区域，永久性是合肥的地球物理中心，所有市民乘车平均综合具体最短。

蜀山大侠

海子和以斯拉不敢讲话了

蜀山大侠

金寨，六安，肥东，如果在合肥北侧，合肥一定会制造北站！！东施效颦技术要不得呀，嘴硬的跟冰冻豆腐似的

武汉和南京都在长江边上原理类似，如果设在市区必然需要二次过江技术，且必须产生大型抛物线！！

蜀山大侠

沿江高铁在合肥南站是非常聪明，节省投资，兼容肥东和六安两个车站，兼顾合肥平均乘车距离。

南京武汉都会产生抛物线和二次过江技术支持等等。

蜀山大侠

南京有向北跨江发展的心理素质需求准备，因为南京向北有苏北，以及北沿江系列城池，而南京的东面城池繁华发达无法兼容

蜀山大侠

东施效颦大王：武汉人也在吐槽天河站太远！！但是武汉这个选址是无奈，妥协的产物！！如果沿江高铁走霍山英山则没有武汉北站！！！

安徽东西短，省内乘飞机可流体少无需高铁。六安坐高铁坐飞机还不如汽车方便。六安【北】站，实际上在合肥X轴
南二环附近！！虽然叫做北站！！如果拍脑袋发明合肥北站，六安必须加大乘车距离或者提高铁线绕线成本。

蜀山大侠

沪陕高速对六安极不便利！！已经昼夜打脸高速设计。还有德上高速！！【【如果发明合肥北站】】则必然自动产生【非常遥远的六安北站】！！

六安【【【霍山！！！】】】来合肥坐高铁，必然不停地北上---向东---到达新桥或者北城----在不停地的南下

中国合肥的长丰

写那么多的、没用的废话。

yufa2006

写那么多的到底想表达什么？

蜀山大侠

yufa2006 发表于 2023-10-28 08:39
写那么多的到底想表达什么？

你来的太晚了，而且你语文看字认识吗？

wtrees

北城站要想实现客流的突破，必须引入新线。比如北沿江当时要是引入北城站，从滁州来的线路从北城站北侧进站，南侧出站往新桥，六安北方向。增加车辆的停靠，人流自然就上去了。
城市地铁再多规划几条：不如1号线延新蚌埠路-梅冲湖路-凤麟路到北城高铁站，5号线延阜阳北路-蒙河路-蒙城北路-五湖大道到北城高铁站，3线到北城高铁站。再开到下塘的公交。

蜀山大侠

wtrees 发表于 2023-10-28 15:02
北城站要想实现客流的突破，必须引入新线。比如北沿江当时要是引入北城站，从滁州来的线路从北城站北侧进站 ...

我：在小学物理地球上，合肥“郊区”存在很多火车站，譬如【北城站】【长临河站！】，

你：增加车辆的停靠，人流自然就上去了。

基本逻辑：我觉得先要调查周边多少人类坐火车，你增加很多班次没人坐咋办？【住在逍遥津公园的人不可能故意购买北城站】，【住在阿奎利亚买合肥站比北城站节省几元钱，路程一样14公里】


人流上去？除非很多北城人民买不到票，买了南站的票。【长临河站】发展的咋样

地铁需要金钱1个亿才能制造一公里，南站集约型效应成本，不能故意制造地铁去北城。这么多地铁引过去需要很多金钱，北城站站台没有几个！！怎么增加班次？？？？同时周边人口就那么多。。。。

小学毕业或者扫大街人的经验完全可以辩论，书读多了没意思