合肥北站规划设计

蜀山大侠

应部分网友强烈要求，我重新设计了【合肥北站】和【合肥西站】，我不顾及已经存在的千万人口居住分布格局，我仅仅为了将来合肥能达到1500万人口这个数字，重新规划设计了火车站的位置。

我不会考虑篮圈中乘车距离时间成本，也不考虑枢纽内车站之间互换兼容问题，也不考虑老合武绕弯无法提速问题，我纯粹是为了满足这些过家家的网友的心愿。
因为如果不这样设计，合肥的城市框架格局无法拉开扩大，【就像N年前合肥依靠超市大卖场繁荣地区人流上也一样的道理】，那时候大卖场是不得了的事情，只要把大卖场往那一放必然吸引大量的人群。


合肥滨湖高新区经开区之所以没有超大规模发展起来是因为那里没有很多火车站？

蜀山大侠

N年前合肥依靠制造大卖场繁荣地区人流
现在，很多人迷信火车站能带动地区发展

殊不知，【现在】，即使在火车站旁边都不一定发展的了。因为高铁的本质是速度快，人类乘坐高铁就是速率，很少有人故意花几个小时提前到达过车站。

以前提前到达是为了买票或者了解班次行情，以及被迫在火车站附近留宿换乘车辆。

火车站带动区块发展的理由是什么？？？除了一些特定商旅，仅仅因为火车站这个要素，投资在火车站周边或者安家置业在火车站有多少人?
已经存在地球且没有火车站的高新滨湖经开，这些投资人的理由是什么？

蜀山大侠

本帖将以前所未有的方式陈述城市火车站设计选址原理

基本原理是顺势而为，居中原理，牢固巩固现有城池原理，绝对不会在荒原中模拟机场突然造个火车站来圈大城池。

上海浦东没有火车站，浦东是怎么发展起来的？依靠火车站带动格局，这简直是过家家。

大多数城市的发展都是摊大饼外延式，合肥地理太特殊，外环外房价反而贵的有，现在的合肥总体物理地理中心大约在政务区为圆形。

机场是因为净空要求被迫设在郊外。火车就是贴地面的，不可能设在郊外。

上海虹桥站是一个特殊历史，因为上海是海边终点站，虹桥兼顾了【浙江附件广东云南江西，安徽湖北四川西藏，北京东北】，


====上海南站的出世：当年为了杭州方向高铁或磁悬浮（争论争议），上海站无法兼容所有火车，上海站专门用于接纳浙江系。

后来！！！上海突然聪明制造虹桥火车站，【是为了统一所有来沪的火车班次-----同时恰好，恰好，恰好兼容了飞机场】，所以后来上海南，上海西等等火车站都弱化了，不然一个城市太多车站分散。

上海何尝不想把上海站兼容全部入沪火车呀，条件不允许，所以制造发明了虹桥站。

南京何尝不想把长江以北拴在南京站或者南京南站呀，条件不允许，不过南京北站的选址暗地预留了小循环条件，让扬州启东进入南京站

蜀山大侠

合肥的地理物理条件控制(巢湖+两大水库），合肥无法统一成一个火车站。后来逐步归纳演化，

基本上，合肥南站和合肥西站能接纳所有方向火车，如果硬要发明北站，无法兼容其他项目。

除非打破这个枢纽格局重新制造，这个成本巨大，而且无法满足综合权益（太偏远），与整个城市的规划方向不兼容。

北沿江高铁到上海北站而不是虹桥，是预留到浦东的条件。北沿江高铁本来就不在南京和上海的传统轴线上，如果硬要串联在南京和上海，太牵强。而且目前这样设计，不妨碍北沿江城市到上海和南京。

而合肥的高铁枢纽需要加强！！巩固！！这时候如果突然造与北站，哈哈哈，将会削弱南站西站地位。以后合肥北城肯定有北站（现在也有），那是合肥枢纽完全巩固牢固之后的事情

蜀山大侠

跟我暗地学习规划设计原理

蜀山大侠

我发誓我没有查阅任何资料库，我完全凭借小学语文常识，来解释分析【空铁联运】

这里的【空铁联运】主要分析【客流】，物流不研究。
高楼迷很多人昼夜执念合肥需要制造空铁联运，我实在想不通，高铁和飞机在【合肥】是怎么联运的。

现在当前，合肥几乎不存在【国际】航班，而【国内】航班与很多与高铁是竞争关系！！！

合肥米字型八面高铁，如果只把东西向高铁客流归结到机场，客流太少，如果把八面方向铁线全部制造在机场不好组织架构车站和调度

一个六安人会做高铁到机场再去上海？？一个安庆人会做高铁到机场再去深圳？？安徽省内到底有多少人需要坐高铁去机场再去国内航线？外省周边概率更低！！！


合肥的空铁联运是怎么联，你倒是举例或者理论分析给我看看呀！！！

如果高铁站造与机场，合肥不是空心化了吗？合肥本市人类去那么远坐高铁?而且可预见的将来只有一个S1地铁线，每次坐个高铁花费一两个小时公交地铁哈哈。。。。。相比较现在南站众多的地铁还依然打车难。。。

蜀山大侠

痴迷发明合肥高铁联运的人就是设计安徽高速公路的人，方便外省跨境车辆为先！！

安徽北部人民来肥必须先到30岗，霍山金寨来肥必须不停背上南下。舒城就在【德上高速】，舒城来合肥走德上高速可以吗？？如果德上高速造在舒城东侧，还会方便去机场。


【德上高速】有意思，完全是给过境车辆，类似合肥北站设计选址，省内车辆永远还是合安和合蚌。


一个城市的火车站设计大型抛物线远离市中心，哈哈哈哈

合肥火车站不宜设在市区，合肥西站设在六安，合肥北站设置长丰，合肥高速不宜直接到达市区哈哈哈

yexingguo

一无是处，堆这么多文字谁看

蜀山大侠

yexingguo 发表于 2023-10-17 12:16
一无是处，堆这么多文字谁看

高楼迷人气不行了

蜀山大侠

【德上高速】的设计控制技术原理：

1，黄山石台南部系回肥走【德上高速】，到了桐城必须程序转弯，给合安带来压力。

2，德上高速在【舒城以西】======舒城回肥，无法享受德上高速。

3，德上高速在【寿县西】======寿县回肥，无法享受德上高速。

4，德上高速在【蒙城县以西】======蒙城回肥，无法享受德上高速。

dinglei109

蜀山大侠 发表于 2023-10-17 11:11
我发誓我没有查阅任何资料库，我完全凭借小学语文常识，来解释分析【空铁联运】

这里的【空铁联运】主要 ...

格局不够大，看着你发的文字就觉得蹩脚，井底之蛙

蜀山大侠

反水的越多越好。有人东施效颦模仿上海虹桥空铁联运，哈哈，上海虹桥是国际航班众多，苏州昆山不飞机，且而且，上海靠海终点站

zhxian8716

虹桥枢纽的空铁联运也不是一开始就有的，最开始的高铁站选址在现在位置往南4-5公里，嘉闵高架沪松公路（漕宝路）路口附近；也就是现在的9号线中春路站旁边。当时要建设京沪高铁和扩建虹桥机场（2号航站楼），才有了天时（为2010年的世博会）地利的综合交通枢纽的规划建设。而且后续地铁2号线延伸过去了、10号线也通了，国家会展中心也修建了，地铁的开通加上离市区不远，这才使“空铁联运”广受好评，而且这个“铁”很大程度上包括地铁。后来虹桥商务区也开发了大量办公楼，地铁17号线也通了，市域铁路机场联络线、嘉闵线也在当时预留了站台。

蜀山大侠

zhxian8716 发表于 2023-10-18 23:53
虹桥枢纽的空铁联运也不是一开始就有的，最开始的高铁站选址在现在位置往南4-5公里，嘉闵高架沪松公路（漕 ...

是的，大致如此。你没有胸章，反而比挂满胸章的人讲的很有道理！

虹桥机场和铁联运，是有客观需求的！！譬如苏州人下了飞机坐高铁回去。等等

高楼迷很多挂满胸章的专家建议制造【合肥版空铁联运】，航司会傻到亏本去制造多余航线吗？？？飞机航线不宜中途降落换乘，飞机的油耗和安全都在起飞和降落爬升阶段。


【【除非合肥使领馆众多，合肥外事机关众多，合肥外资超大规模众多】】，在可预见的将来新桥机场几乎不可能很多估计航线======因为合肥到上海虹桥只需要2小时。

【合肥空铁联运，必须把北火车站平移到新桥成为西北站，导致北站不保】。

蜀山大侠

dinglei109 发表于 2023-10-18 10:05
格局不够大，看着你发的文字就觉得蹩脚，井底之蛙

合肥天鹅湖自驾开车导航到北城站需要56分钟38公里，，轨道交通是1.5小时，公交车是2小时40分钟！！


南京北站到南京南站的直线距离才24公里！！南京北站没的合适办法才设立的（因为扬州启东在江北）