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发表于 2024-1-11 00:19:56
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本帖最后由 沧海行云1234 于 2024-1-11 00:37 编辑
不过，长邯聊最大的阻力可能还是在于西边连接的高级别城市太少。西边目前只能连接到长治，而去济南/青岛的话，长治以北的太原/晋中肯定以石太石济为主通道，长治以南的晋城/焦作体量太小，且郑济高铁的吸引力更强（更何况焦作-新乡的城际铁路比长邯聊的进度还要更快一些，届时从新乡连接郑济或换乘京广北上都更方便）。所以，长邯聊如果上报时西边止步于长治，那在国铁眼里这就是一条只能连接长治、邯郸和山东半岛的城际铁路，对路网意义十分有限。
但是，如果能联合“长治—临汾段”打包上报，在临汾接入大西高铁，那路网意义就大大提升了。届时就会包装成为西安、兰州甚至成都去往山东半岛的第二通道（第一通道是郑济）。
至于之前规划的临汾以西段，只能等着陕西甘肃再去对接了，这就不是山西和邯郸能左右的了。
为什么这么强调在国铁路网中的意义呢？
因为只有国铁投资，长邯聊才有早开工的可能，否则就只能是河北省自己投资的城际铁路。河北目前主要投资的城际铁路，石衡沧港的进度明显偏慢（这还是完全在省内的线路），石雄城际也拖了好几年直到国铁接手。其他的津兴城际、廊兴城际都是和京津共同投资，甚至被京津催着建的。可以说，与京津雄石相关的铁路还有一大堆无米下锅呢，更别说让河北投资一条只过一个地级市、连接外省、省内里程又很长（自己投资最多）的城际铁路了。
而国铁投资最看重什么，十四五铁路规划中说的很清楚了，那就是连接京津冀、长三角、珠三角、长江中游、成渝五大城市群之间的骨干线路。
所以，必须要让国铁看到并且相信长邯聊的路网价值。 |
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