引江济淮工程航道 江淮沟通段将试运行

LG4321

南一 发表于 2023-8-28 21:34
虽然运河不够宽，但联想到其长度和沿途要拆掉重建的N多桥梁，真心感叹工程量惊人，曾经一度有点小担心安徽 ...

运河的宽度不是必要数据，必要的是水深和船闸尺度，江淮运河最小宽度100米，航道水深5一6米。扩建后的巴拿马运河最小宽度150米水深16米，可通航20万吨以下船舶。莱茵河一多瑙河运河宽度只有55米，水深2.5米，可通航2500吨级船只。

桥上幽会

能通正式的集装箱船吗？

五湖泛舟

◆中国第二条南北水运大通道贯通！◆


2023年9月16日上午，一艘满载680吨钢材的货船驶过枞阳船闸，标志着引江济淮工程航道菜子湖线开启试运行。



至此，江淮运河主航道全线畅通，成为我国第二条南北贯通的水运大通道，改变了淮河中上游地区与长江中上游地区之间的水运绕道京杭大运河的现状，可缩短200～600公里运输航程。


9月16日，一艘满载680吨钢材的货船驶过枞阳船闸。 杨凤炆 摄

江淮运河南段菜子湖线试运行

“省油、省钱、省时间！原来走京杭大运河绕，现在走菜子湖线过，快两三天，能省万把块钱呢。”船主高安荣说。

引江济淮工程连通长江与淮河，按照“双线引江、三湖调蓄、四路北上、八大枢纽”的总体布局，是集供水、航运、生态效益于一身的跨流域调水工程。

引江济淮工程开发建设的江淮运河，是平行于京杭大运河的第二条南北水运大通道。航道总里程354.9公里，其中Ⅱ级航道167公里、Ⅲ级航道169公里，利用合裕线Ⅱ级航道18.9公里。



今年8月16日，江淮运河北段的江淮沟通段航道开启试运行，江淮沟通段连接淮河与巢湖。截至9月15日，过闸船只495艘，过闸吨位近74万吨，单日过闸船舶最高41艘，吨位最高达5.7万吨，通行量呈平稳上升态势。

此次试运行的菜子湖线航道，是江淮运河南段航道，连接巢湖与长江。菜子湖线航道内有3座船闸，分别为白山船闸、庐江船闸和枞阳船闸，级别均为Ⅲ级，设计船舶吨级为1000吨级，兼顾2000吨级船舶。



“今天开通的是江淮运河菜子湖线，是从长江主江经过枞阳小港航道，进入菜子湖，再进入巢湖，长江中上游的船只从菜子湖线进入巢湖，比从裕溪船闸走近150公里，节省时间的同时还减少碳排放。”安徽省引江济淮集团安庆建管处处长裴看元说。

2023年9月16日至2024年4月30日，为试运行前期，船舶白天（07:00～18:00）通航；2024年5月1日至2024年9月30日，为试运行后期，船舶全天（24小时）通航。

江淮运河：第二条南北向水运大动脉

江淮运河是全国内河航道“四纵四横两网”布局规划中“纵二”的组成部分，可通航2000吨级船舶，使长江、淮河在我省境内实现直接沟通，形成我省长江、淮河、江淮运河“一纵两横”高等级主航道。



其中，枞阳引江枢纽工程位于长河入长江口处，是双线引江菜巢线的起点，地跨铜陵市枞阳县和安庆市迎江区、宜秀区、桐城市两市四县（市、区），是引江济淮工程两大引水口门之一。

在这里，所引长江水被提升6.38米，入菜子湖调蓄后北上经孔城河、罗埠河、白石天河自流到巢湖。主要建设内容为新建节制闸、新建引（排）泵站、新建船闸、拆除老节制闸新建鱼道、新建跨引江枢纽河道交通桥1座、拆除重建长河大桥1座以及河渠工程等。

江淮运河通航后，在安徽境内形成“工”字形水运网，淮南到芜湖之间的水运距离，将从绕道京杭运河的645公里减少到330公里。江淮运河北接沙颍河航道，南连芜申运河，连通现有航运水系，辐射四方，通江达海，产业势能巨大。

“在安徽省境内，长江、淮河一直没有直接连通线，这条航线的试运行标志着江淮运河的全线贯通，对安徽水运的发展有着重要的作用。”裴看元说。

来源：合肥日报

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■庐江县白山镇，白山船闸■

五湖泛舟

▲庐江县万山镇，庐江船闸▲

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●桐城市鲟鱼镇，枞阳船闸●

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合肥至安庆、淮南的航道，船一天比一天多

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★合肥，实现“通江达海”梦★

城市，因水而兴，缘水而盛。港口是观察经济动脉的“晴雨表”，也是对外开放的门户。作为江淮运河上首座集装箱码头，合肥派河港地处江淮联运中心枢纽位置、安徽自贸试验区合肥片区，是合肥派河综合物流园项目的重要港口。



黄金水道——合肥的天然优势

对港口而言，自然因素决定了港口的建设，社会经济因素决定了港口的发展。派河港突出优势是交通便捷的黄金水道,港口位于合肥市经开区派河河段的左岸、莲花路桥上游，合肥派河国际综合物流园内，靠近合肥经开区、高新区、肥西县，下距巢湖12km。派河港一期项目占地497.62亩，使用岸线730米。设计建设8个2000吨级泊位，其中集装箱泊位4个、件杂泊位3个、商品车滚装泊位1个。设计年通过能力390万吨，其中集装箱25万标箱、件杂货120万吨、商品汽车滚装10万辆。


3月14日，无人机航拍的蔚来汽车整齐排列在合肥派河港码头。合肥日报全媒体记者 张大岗 摄

江淮联运——撑起产业的底盘

顺畅开放的通道是对外贸易的基础。对比公路、铁路运输，水运具有运量大、成本低的优势。派河港整合上海港资源、合沪支线资源以及合肥港口资源的直航模式，不仅减少了运输成本，而且缩短了航运时间，真正实现降本增效。

原先合肥的货物要到芜湖或是南京进行中转，需要7—10天的时间，开通直航航线后，合肥到外高桥港全程只需55个小时，到洋山港全程不超过144个小时。今年以来，在上港集团和省港航集团的支持下，由上港集团长三角公司牵头组建上海港合肥内河集装箱中心，将船公司在上海的空箱服务延伸到合肥内陆集装箱码头，让内陆企业能享受到上海港的优质服务，合力打造“江淮联运中心”。

目前以派河港为枢纽半径15公里范围内，覆盖了全市7成的先进制造业企业，合肥产光伏、家电、汽车等产品可以从这运往全国乃至全球各地，截至7月底，派河港集装箱吞吐量已超4万标箱；对外，派河港位于“引江济淮”航道上，江淮运河通航后，辐射范围将进一步扩展到皖北及豫东区域。



辐射全球——布局陆海新通道

日前，国家发改委公布了2023年国家物流枢纽名单，依托派河港和南淝河港申建的合肥生产服务型国家物流枢纽正式获批。此次入选是继陆港型国家物流枢纽后第二个正式获批的国家物流枢纽，标志着合肥市“三核一极主枢纽”物流总体布局基本成型深度服务融入国家物流枢纽网络。

随着大众（安徽）、华为、蔚来、比亚迪、长安等多家新能源车企落地合肥并成功下线，周边新能源整车及储能相关设备运输需求激增，派河港正积极申请锂电运输相关资质，以更好服务周边企业。未来，派河港将推进多式联运发展优化调整运输结构，发展成为“一带一路”、长江经济带沿线重要节点港口及全球知名的“国际内河港”。



来源：合肥发布、合肥市发展和改革委员会

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◆一江春水向北流丨“引江济淮”开辟合肥新水源◆



淠河渡槽内的水体为居民饮用水，迎水面为4mm厚的食品级316L不锈钢，保证合肥市水源的水质安全。

中安在线、中安新闻客户端讯城市供水能力影响着城市的人口承载力。合肥市目前实有人口已经突破千万，伴随着城市规模扩大和人口递增，对水源的需求度也不断提高。

合肥坐落皖中，背靠江淮分水岭，由于先天水资源供给不足，属于缺水型城市。当前合肥城市用水主要来源于董铺水库等本地水库和淠河干渠引水。

引江济淮工程的建设将为合肥都市圈开辟新的水源,也为推进江淮水网建设和置换淠史杭灌溉水源并增加向城市生活供水提供了有利条件。

计划今年月底开工建设的引江济淮二期合肥水源工程将成为合肥的第二大主水源，并和现有的大别山水库群一起形成合肥市“两源一备”的城市供水格局，整个工期约为30个月。

引江济淮二期合肥水源工程拟从江淮沟通段与淠河总干渠渡槽交口的东北角采用箱涵取水，经泵站提水，采用箱涵输水至淠河总干渠进行补水，从而承担引江济淮向合肥市董铺水库、大房郢水库、众兴水库和淠河总干供水区范围的补水任务。此外，该工程还将提升潜南干渠灌区抗旱能力，相机补充灌区水量和退还灌区被挤占的河道生态用水。

值得一提的是，由于淠河总干渠与江淮运河“十字相交”。在引江济淮渠道开挖过程中，为了不把淠河总干渠“挖断”影响其正常通水，因而提前在J46+520的位置建设了一座高出江淮运河30米的“水桥”——淠河总干渠渡槽。



淠河渡槽内的水体为居民饮用水，水槽均采用不锈钢复合板，迎水面为4mm厚的食品级316L不锈钢，背水面为Q345qD结构钢材，采用轧制工艺进行复合成型，从而保证合肥市水源的水质安全。

据悉，淠河总干渠渡槽主跨110m，边跨68m，是世界最大通水通航渡槽，超过了德国的马格德堡水桥。渡槽通航标准为5级航道，100t级船舶，引江济淮通航标准为2级航道，2000t级船舶。这座世界最大通水通航渡槽形成了“河上有河、桥上通水、桥上通船”的独特景观，成为名副其实的“水上立交”。（记者汪应智）

三河张

这个真的太厉害了

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■获批！涉及安徽5市9县（市、区）■

近日，引江济淮二期工程（水利部分）先行用地获自然资源部批复，同意先行用地3654亩。其中，骨干供水用地2362亩，输水干线用地1292亩，涉及合肥、亳州、宿州、阜阳、安庆等5市9县（市、区）12个单体工程。

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▲江淮运河，带来什么？▲

来源：安徽日报

记者：范克龙

图片：视觉安徽

安徽，别称江淮大地。

长江从安徽南部贯穿，淮河从北部贯穿，两条大河穿境而过，形成了安徽独特的地理特征，也勾勒出安徽内河航运发展的基本面貌。

打开中国地图，长江、淮河如两条并行的巨龙，逶迤向东，直入大海。南北两条大动脉无法连通，一直是困扰安徽航运发展的短板。但随着江淮运河这一“世纪工程”的投用，安徽水运历史被重新书写。
江淮运河，将带来什么？安徽如何做好运河文章，借船出海，向海而兴？


芜湖港朱家桥港区国际集装箱码头

长江淮河 “牵手”，打通南北水运大动脉

10月13日清晨，长江边，裕溪口，阜阳船东牛德顺驾驶着满载石子的轮船驶入船闸，沿着江淮运河一路北上，3天后的傍晚，便来到淮南东淝河闸，驶入淮河。


东淝河闸

“船少，不用等闸，一路顺畅。”老牛满脸笑容。跑了多年船的牛德顺，以前常从扬州走京杭大运河，全程要一个星期。“现在走江淮运河，缩短了300多公里行程，节省三四天时间，一来一回能省1吨多柴油，节省近1万元。”

10月26日，在河南周口港，一艘集装箱船舶正在装箱，船上装的是河南金山化工集团的工业烧碱。装船完成后，船舶将通过沙颍河航道进入淮河，同样只要3天时间，就能到达长江边的芜湖港码头。

河南金山化工集团是一家联碱化工企业，为安徽芜湖的光伏玻璃企业供应原材料，货船经常在周口和芜湖间往返。“每个月要运输14万吨原材料，来回要七八十船。”企业物流经理杨涛告诉记者，以前运货到芜湖，要通过淮河走洪泽湖，再绕道京杭大运河进入长江，沿长江北上运往芜湖港，全程800多公里。现在通过江淮运河，距离减少370多公里，节省四五天。效率高了，运输成本也降低了，一年下来，可以节约物流成本1000万元。


芜湖港，“第一大港”扩大“朋友圈”

在安徽境内，长江与淮河距离不过300多公里，受江淮分水岭阻隔，这段并不算远的距离，千万年来却无法连通。随着江淮运河通航，长江与淮河实现历史性“牵手”，如今无论从长江到淮河，还是从淮河到长江，水运航程都只需3天时间。

2023年8月19日，江淮运河九条集装箱航线开航，安徽阜阳港、合肥港、芜湖港与河南省周口港、淮滨港实现“五港联动”，江淮运河全面开航。9月16日，引江济淮菜子湖线试运行，江淮运河航道全线开通试运行。

依托引江济淮工程打造的江淮运河，与沙颍河、合裕线、芜申运河航道连通，共同形成一条纵贯豫皖苏三省、平行于京杭大运河的中国第二条南北水运大动脉，全面形成长三角地区“井”字形干线航道主骨架。通航后，结束了淮河中游与长江中下游之间水运不畅的历史，千吨货轮可直接通江达海，缩短航运里程200公里至600公里，大大提高航运效率、降低运输成本。

作为新中国建成的最大运河，江淮运河是全国规划“四纵四横”高等级航道之“纵二”组成部分，是长江、淮河以及黄河三大流域经济要素流通的关键通道。省交通运输厅规划处副处长郑凤生表示，江淮运河重构了安徽省内河航运格局，形成安徽长江、淮河、江淮运河“一纵两横”的高等级主航道，打通了长三角与中原经济区之间的水运大动脉，显著加强长三角与中原地区联系，加快安徽融入长三角一体化进程。


合裕航线的“咽喉”裕溪船闸，以前复线船闸一天只能通过约150艘船，新闸开通后，一天可以通过250艘船。（李博 摄）

合肥市发改委总经济师李浩淼认为，目前我省物流运输，仍以公路运输为主，水运比例偏低。相比公路运输，水运优势成本明显。“一辆货车只能运输七八辆汽车，而一艘内河滚装船舶一次可以运输300多辆汽车，降本增效显著。”同一批次的货物，通过水路运输，每公里比公路运输节约成本约500元。
随着江淮运河航线开通，长江淮河“一线牵”，将大大缩短航运时空距离，降低企业的物流成本。

江淮运河通航后，在安徽境内形成“工”字型水运网，淮南到芜湖之间的水运距离，将从绕道京杭运河的645公里减少到330公里。阜阳—芜湖航线，航程由原来的820公里缩短为450公里，航行时间由原来的6天缩短为4天；淮滨—芜湖航线，航程由原来的850公里缩短为480公里，航行时间由原来的6天缩短为4天，物流成本将节约200元/标箱至300元/标箱，进一步提升皖豫两地货物的运输时效，有效降低港口腹地企业的物流成本。

断头港变枢纽港，合肥打造江淮联运中心

合肥，在皖之中，因东淝河与南淝河流经而得名。

然而，受江淮分水岭阻隔，南淝河流入巢湖，东淝河则汇入淮河，两条河流虽相隔不远却难以交汇。
据说，当年曹操大军南下，曾在江淮分水岭开凿人工河道，欲连接两条淝水。相传河道开挖之后，“日挖一丈，夜长八尺”，受膨胀土等难题制约，河道难成，只得半途而废，望岭兴叹。

往事越千年，古河道早已湮没于荒烟蔓草间。

如今，江淮运河横空出世，从巢湖引水，取道派河，连通东淝河，注入淮河，长江淮河终于“牵手”。而处于江淮大运河“腰眼”位置的合肥港，也由原来的断头港变成中转港，一跃成为连南接北的江淮运河之中枢。不靠海、不沿江的合肥，有了通江达海的地利，襟江带淮的安徽瞄准了“向海而兴”的发展目标。


派河港，正在崛起的江淮联运中心

依托江淮运河黄金水道优势，2023年7月28日，合肥生产服务型国家物流枢纽正式获批，9月，合肥正式被列入国家现代流通战略支点城市（复合型）。随着江淮运河开通，在国家物流枢纽网络中，合肥的地位举足轻重。

“打通江淮运河，合肥是最大的受益者。”在合肥海事中心港航管理中心副主任吴运生看来，合肥要充分发挥水运优势，牢固树立“向海而兴，借船出海”意识，加快建设江淮联运中心，打造内陆地区集装箱中转枢纽港，持续优化水路运输服务保障，助力经济高质量发展。

在派河港旁边，新的铁路物流基地即将建成，投运后将与派河港无缝对接，实现铁水联运，构建起公、铁、水多式联运格局，为在肥企业提供更加便捷高效的物流通道。

“安徽发展铁水联运，主要在长江干流。而江淮运河沿线，仅合肥港中派作业区正在建设铁路专用线。”安徽港航物流有限公司负责人认为，依托江淮运河与长江、淮河构成的黄金水道，安徽要加快全省港口铁路专用线建设，谋划新增一批铁水联运枢纽，进一步发挥铁水联运的巨大物流优势。

“打造‘水运上的安徽’，要进一步放大优势、补齐短板，高质量打造江淮运河水运大通道，建设安全、便捷、高效、绿色的现代水运体系，着力提升河江海联运水平。”省港航集团负责人表示，安徽正以长江为主轴，以江淮运河和淮河为廊带，抓住合肥打通兆西河通江一级航道契机，构建“芜马江海联运枢纽+合肥江淮联运中心”的合芜马港口三角核心极，充分发挥江淮运河航运价值，组合成为全省港口龙头核心，联动安庆、铜陵、淮南、蚌埠等省内枢纽港口，构建安铜淮蚌港口扇形联动圈，形成全省“串点成线、运营成网”一体化港口群，深度参与长三角世界级港口群建设。


安庆港，全力打造江淮联运枢纽

港产城园融合发展，塑造安徽向海而兴的发展新优势

物流业是国民经济的基础性、战略性产业，是服务支撑双循环新发展格局的基础保障。而航运具有大运量、低成本优势，是最重要的物流方式之一，对服务支撑国内国际双循环格局、维护产业链供应链的稳定具有重要意义，同时，对于加快临港产业集聚发展，推进港产城园融合发展意义重大。

根据《国家综合立体交通网规划纲要》，推动港口与城市、产业互动，促进港产城融合发展。以港口为龙头、园区为载体、城市为核心，形成港口、物流园区、城市互为依托、互融共生的发展格局。

“江淮运河及其支流沿线现有较多的国家级、省级开发区，航运的开通将显著降低企业物流成本，提升利润水平，提高沿线工业区产业竞争力。”李浩淼说。

派河港地处“安徽工业第一区”合肥经开区，这里是合肥市集装箱生产腹地，聚集了新能源汽车、白色家电、光伏以及装备制造等产业集群。


在合肥派河港码头，工作人员正在指挥卸货。（李博 摄）

以派河港为圆心，半径10公里范围内，覆盖了合肥市七成的先进制造业企业，包括大众、蔚来、联宝、海尔、晶澳在内的新能源汽车、电子信息、智能家电、光伏等龙头企业，工业总产值超7000亿元。其中，半径5公里范围内布局了江淮汽车新港基地、蔚来汽车基地、大众新能源汽车基地3个整车基地。

站在合肥派河港眺望对岸，一排排现代化工厂清晰可见。江淮国际公司物流经理周健告诉记者，河对岸就是江淮的轻卡厂区，离此5公里，是江淮的小汽车整车厂区。看好江淮运河这条便捷的物流大通道，江淮汽车早早提前布局，临港设厂。

“原来工厂距离合肥港（南淝河港区）有20多公里，工厂搬到港口旁边后，汽车从厂区运到港口作业区，只需要10分钟时间。以前要从上海、南京等港口提运空箱，至少需要两三天时间，现在在派河港就能提箱，随装随走。”周健说，高效的物流给企业生产销售提供了稳定支撑，目前企业每月从派河港发运汽车2000多辆。

合肥一家白色家电企业负责人向记者介绍，该企业每年出口3万多高箱产品，大部分是通过上海港和南京港发运。随着江淮运河通航，以及铁水联运体系完善，他们计划进一步提高在合肥发运的比例。“以前到合肥北站货场有50多公里，一天只能发送两趟，现在铁路货场就在厂区附近，濒临港口，一天至少可以跑四五趟。”

芜湖港是我省最大的货运、外贸和集装箱枢纽港，去年该港吞吐量1.35亿吨，集装箱量突破125万标箱，均居全省首位。

“江淮运河通航后，我们的朋友圈进一步扩大。”安徽港口集团芜湖有限公司副总经理高隽说，这进一步拓展了芜湖港的货源辐射半径，河南淮滨、周口等地的粮食、石材等通过江淮运河，正源源不断地运到芜湖港。


江淮运河开通后，大大缩短皖豫两省运输的时间和距离，提升货运效率，有效降低企业物流成本。图为河南淮滨港。（李博 摄）

围绕战新产业、新能源汽车首位产业等物流需求，合肥推行“前港—中区—后城”整体联动发展模式，推进港产城一体化发展。目前，合肥派河港正在积极申报九类危险货物（锂电池相关）作业资质，为包括大众（安徽）、江淮、蔚来、比亚迪等多家新能源汽车企业以及阳光电源、国轩高科等储能企业提供更优质服务。

“江淮运河作为国家重要的物流大通道，不仅重构了江淮水运格局，也有力促进了沿线产业集聚升级，助力临港产业集聚发展，塑造安徽向海而兴的发展新优势。”省交通运输厅负责人介绍，下一步，依托和发挥江淮运河与长江黄金水道联运优势，积极联通中原城市群，高效串接皖北地区、合肥都市圈、皖江经济带，促进区域要素通畅流动和产业分工合作，共建长三角世界级港口群，服务安徽经济高质量发展。

＊备注：部分图片来源于其他微信公众号＊

五湖泛舟

●铁路直通，即将开通运营！●


记者从中国铁路上海局获悉，

11月1日，

新建合肥派河港铁路物流基地

顺利通过静态验收。

静态验收是铁路工程

竣工验收的重要环节，

也是对工程建设、系统设备等的

第一次全面“体检”。

静态验收结束后，

将进行初步验收、运营安全评估等，

预计11月下旬

具备开通运营条件。


合肥派河港铁路物流基地。路浩晗 摄

合肥派河港铁路物流基地位于合肥经济技术开发区派河北侧，自恒通专用铁路厂内站西端接轨，跨过蓬莱路，向东南延伸依次跨越紫石路、云谷路和在建市政道路至新建派河港站，新建正线长约3.5公里，投资总额约10亿元。


合肥派河港铁路物流基地地理位置示意图

合肥派河港铁路物流基地为综合性公铁水联运货场，规划面积约917亩，其中铁路货场占地约672亩。作为合肥派河国际综合物流园三大板块之一，合肥派河港铁路物流基地是合肥立体联动物流体系中的重点工程，建成运营后，将铁路货场功能前移至港口，通过多式联运方式实现铁路与水运、公路的有效衔接，解决合肥经济技术开发区和合肥市制造企业物流运输“最后一公里”难题。




合肥派河港铁路物流基地。路浩晗 摄

来源：合肥日报

五湖泛舟

★合肥派河港铁路物流基地开通运营★


12月8日12时，随着首列装载377辆商品车的47822次货运列车从合肥派河港铁路物流基地鸣笛启程，标志着新建合肥派河港铁路物流基地开通运营。

该列货运列车采用JSQ型铁路货物车辆，专门运输商品车，具备单批运量大、装卸效率高、运输成本低等优势。商品车可直接驶入车厢，无需安装托架，每节车厢可装载9至13辆汽车，是合肥派河港铁路物流基地重要运输车型之一。



合肥派河港铁路物流基地位于合肥经济技术开发区派河北侧，紧邻派河港布置。项目自恒通专用铁路厂内站西端接轨，跨过蓬莱路，向东南延伸依次跨越紫石路、云谷路和在建市政道路至新建派河港站，新建正线长约3.5公里，投资总额约10亿元。



合肥派河港铁路物流基地项目于2022年底进场施工，建设单位合肥铁路枢纽工程建设指挥部协同中铁上海设计院、中铁上海工程局、上海华东监理等参建单位科学统筹谋划，合理编制施组，细化方案措施，克服总体工期短、迁改难度大、施工任务重等困难，安全、优质、高效推进项目建设，全力确保实现铺轨、与正线贯通等重大节点目标，并顺利通过中国铁路上海局集团有限公司组织的静态验收、初步验收、运营安全评估。



合肥派河港铁路物流基地为综合性公铁水联运货场，是合肥派河国际综合物流园的重要组成部分，涵盖货运、工务、通信、信号、电力、信息、车辆、房建等专业设备设施。规划面积约917亩，其中铁路货场占地约672亩。终点站派河港站设有正线1股、到发线2股、货物装卸线4股。其中集装箱货物装卸线2股，作业有效长780米；怕湿货物线兼小汽车装卸线2股，作业有效长450米，可满足整列装卸条件；同时，预留到发线2股、装卸线2股。该物流基地货源直接吸引范围为合肥市经开区，辐射合肥市乃至周边区县。



作为合肥派河国际综合物流园三大板块之一，合肥派河港铁路物流基地是合肥立体联动物流体系中的重点工程。该项目建成运营后，通过多式联运方式实现铁路与水运、公路的有效衔接，解决合肥经济技术开发区和合肥市制造企业物流运输“最后一公里”难题，对于助推合肥都市圈建设和港铁融合发展，完善我国中部经济布局，促进区域协调发展等具有重要意义。


来源：中国铁路上海局集团有限公司、合肥铁路枢纽建设指挥部、合肥货运中心、合肥车务段、合肥经开区

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◆启航！合肥直通大海！◆




12月29日上午10时，随着汽笛声响起，载有120个标准集装箱货轮平稳驶出合肥港，60个小时后它将停靠在上海洋山港四期码头，装载家电、汽车、光伏等120个标准集装箱的外贸货物将通过河海直达至上海洋山港直接换装海船出口。据了解，这是江淮运河上首条河海直达集装箱班轮航线，标志着合肥港“通江达海”路越来越宽，开启了与上海洋山港之间“无需换乘、一船通达”的新阶段。



今年以来，为进一步保障本地产品外运出口，服务合肥经济产业发展，在合肥市的支持下，安徽港航集团联合上港集团积极谋划，推动开通合肥港至上海洋山港的河海直达集装箱班轮航线，开辟“河海直达”运输新模式，该航线运营初期将以一周两班的频率开行。而此前，合肥外贸出口货物因为时效问题主要通过公路运输到洋山港出口，运输成本高，原来部分通过水路到洋山港出口的货物,也由于需要在沿江港口中转,在运输时效上的优势不明显。“河海直达”航线将使出口货物无需在沿江港口中转而直达上海洋山深水港，发挥江淮运河黄金水道航运价值和提高水运运输时效，降低企业物流综合成本。



合肥市交通运输局相关负责人介绍，合肥港至上海洋山港河海直达航线的开通实现了合肥内河港口与上海洋山海港的“直连直通”，两港紧密“牵手”，大大减少了原来中转的运输环节，提升了运输时效，相比公路运输也大大降低了物流成本。“与水路中转相比港口装卸减少了2次，运输时间由168小时缩短至60小时，在运输成本上较公路运输更是降低了约50%，即每标箱可节约1500元左右。”



“港口是骨架，航线是动脉”。特别是今年江淮运河试运行以来，更短的航程、更高的通航效率吸引淮河、长江两大水系船舶往来。如今，千帆竞发，江淮运河合肥段累计过闸通行船舶已达7769艘次，货运总吨位超1626万载重吨，为“居皖之中”的合肥提供了大运量、低成本的物流选择。合肥市将持续深化“向海而兴、借船出海”的开放意识，进一步发挥承东启西、连接中原、贯通南北的区位优势，挖掘“江淮运河”黄金水道价值，在做好“河海直达”新模式上下功夫，加强与上海港等沿海港口的沟通合作，加快建设江淮联运中心，优化水路运输服务保障，持续推动物流和关联制造业降本增效，助力合肥经济社会高质量发展。

来源：合肥市交通运输局、合肥发布、合肥新闻频道