对焦洛平高铁可研报告送审稿关于洛阳枢纽的分析

lyglm

铁路公司就是企业，先把西局收回来再说，武局可以独立。

lyglm

年年有鱼 发表于 2023-6-20 20:26
怕不是在想peach。还分不清现实？如果现在来一次路局合并，你觉得是武汉西安局并入郑州局还是郑州局并入 ...

那是不可能的，西铁分局沾了武局的光，位置的重要性不言而喻。西局被兰州局收的可能性也很大。

lyglm

西按人说西局的**都是河南的，哈哈

华夏骄子1

年年有鱼 发表于 2023-6-21 16:04
从L秃子拆z局那一天起，郑局的衰败就已经是不可回转的大势了。这么多年郑局地位其实越来越不重要了，18局 ...

《左传·隐公元年》：“多行不义，必自毙，子姑待之……”

kuohu

江湖小臂 发表于 2023-6-21 14:44
雁阵是个经济学概念跟地理空间就没有关系。。国内也不止长三角才有雁阵。。这个概念很早就提了也实践了很 ...

哈哈哈，原谅我笑了。

kuohu

Oriza 发表于 2023-6-21 16:11
的确如此。自明清以降，中国的经济、文化重心就开始与政治中心分离，向江浙一带转移；而上海的开埠是19世 ...

你只说了半个部分，上海开埠和江浙富庶有直接关系，否则也不会有上海的诞生，但是上海发展起来之后，尤其是近代以来，上海吸引着大量国内外资本进入苏浙沪，这又进一步推动了江浙的发展。以苏州为代表，为啥那么多外资到江浙投资布局，说和上海这个领头羊没关系，实在不能苟同。

Oriza

kuohu 发表于 2023-6-21 19:25
你只说了半个部分，上海开埠和江浙富庶有直接关系，否则也不会有上海的诞生，但是上海发展起来之后，尤 ...

上海在近代能够迅速崛起，在很大程度上是由其独特的地理位置决定的。临近大海，背靠长江航运带，注定了其必然成为中国最大的通商口岸。这一切都是经济规律在起作用，与**主导的“首位度”不可同日而语。任何违背自然规律、经济规律，靠长官意志搞起来的东西，都注定不会长久。顺便请大家预测一下：本世纪最大的鬼城会是哪？

夜的七八点

kuohu 发表于 2023-6-21 19:25
你只说了半个部分，上海开埠和江浙富庶有直接关系，否则也不会有上海的诞生，但是上海发展起来之后，尤 ...

赞同，农业经济时代的江浙，跟近代西风东渐下的江浙，发展内涵差异很大，前者的富裕可能就是粮食够吃，后者则是教育文化科学技术多方面的，上海作为国际窗口，起到了很大推动作用

gx54321

夜的七八点 发表于 2023-6-21 21:33
赞同，农业经济时代的江浙，跟近代西风东渐下的江浙，发展内涵差异很大，前者的富裕可能就是粮食够吃，后 ...

前者只是零食够吃？
   中国古代史的内容:明中期以后,在江南一些地区逐渐出现了以丝织为业的“机户”,机户出资开设机房,雇用机工进行生产,这种“机户出资、机工出力”的雇佣关系是资本主义性质的生产关系,
      中国资本主义萌芽最早就是从苏州等地开始的，何来只是粮食够吃？

年年有鱼

Oriza 发表于 2023-6-21 20:32
上海在近代能够迅速崛起，在很大程度上是由其独特的地理位置决定的。临近大海，背靠长江航运带，注定了其 ...

本世纪最大的鬼城？你是说XA？

夜的七八点

gx54321 发表于 2023-6-22 08:57
前者只是零食够吃？
   中国古代史的内容:明中期以后,在江南一些地区逐渐出现了以丝织为业的“机户”,机 ...

本身就是长期停留在萌芽阶段，连资产阶级都没有登上历史舞台，没有超脱地主和农民的身份范畴，近代的工业，教育，科学技术，生产经营理念，都是外来资本直接进入带来的，在此之前，雇佣关系在江南本地都没有普及，还是小农经济和家庭手工业主导，就连粮食够吃，也是在中国内部来看，其实老百姓营养状况也不好

daozhan001

“首位度”本身就是一个好大喜功的表现，是现代版的“亩产万斤”。

华夏骄子1

daozhan001 发表于 2023-6-25 17:39
“首位度”本身就是一个好大喜功的表现，是现代版的“亩产万斤”。

真话

俄刻阿诺斯

有人说不能换乘，有人说地方太偏。为什么格局就不能大一点，到洛阳龙门换乘能有几个人，太原过来不走大西走呼南到龙门换乘？南阳不走宁西走洛阳？洛阳是个大站但不是换乘站，普速时代就已经确定的事。至于地方偏，这个洛阳东正好可以带动20多年毫无进展的伊滨区北部发展，完美衔接瀍河区东部，让瀍河区不在只有恒大住宅楼，不香吗？总有些人阴阳怪气。武汉也有汉口武昌武汉三个站，杭州有杭州东，杭州南，杭州西，杭州，还有其他县城小站一大堆，也没见人说换乘麻烦。别说什么武汉、杭州大城市情况不一样，一副自卑面孔。

俄刻阿诺斯

建设高铁本质是为了方便更多的旅客，让城市交通从一维延展变成二维发散，而不是什么客流量的简单堆砌。高铁站选址应该综合考虑选线客观条件和城市发展需求，而不是一味的往一个站挤。