【南宁到贵阳2小时7分】从此西南地区山不再高，海不再远！

kdc · 发表于 2023-6-1 12:44:56

wen474367953 发表于 2023-6-1 11:17
这条线应该直通北海才行，不要在南宁还要转车就麻烦了。

贵南高铁正线接入南钦站场，直接联通往钦州北海防城港方向的线路，无需转车。往广州、桂林方向的动车才需要先从贵南正线转柳南客专到南宁站换向，再往东接入两个方向的线路。

GPM · 发表于 2023-6-1 14:20:21

kdc 发表于 2023-6-1 12:44
贵南高铁正线接入南钦站场，直接联通往钦州北海防城港方向的线路，无需转车。往广州、桂林方向的动车才需 ...

这贵南在南宁东枢纽里属实是有点憋屈了，从河池马山武鸣过来的车通达性太糟糕了，广西第一条350高铁省下来的时间全浪费在换向上了

trinks · 发表于 2023-6-1 16:41:21

kdc 发表于 2023-6-1 12:44
贵南高铁正线接入南钦站场，直接联通往钦州北海防城港方向的线路，无需转车。往广州、桂林方向的动车才需 ...

后续技术上还能通过修联络线实现不换向吗

zhangge0506 · 发表于 2023-6-1 17:36:20

trinks 发表于 2023-6-1 16:41
后续技术上还能通过修联络线实现不换向吗

本来设计图和报批下来的方案就是有联络线直接连南广，南玉的，后来被某些自以为是的ld以线路开通前期跨现车需求性不高为由砍掉了，没有办法，广西这边做事的目光也就这样，别人都是拼命往大往高端去争取，广西的风格则很谦虚够用就好。最可惜的是南崇高铁吴圩机场站，原先的设计和批复下来的规模是2台6线，后来施工工程中也被一些“眼光长远”的ld很谦虚的把规模调减为2台4线，这为今后规划中的大唐-吴圩机场高铁，和吴圩机场-南宁北联络线的接入又引入了诸多困难因素。

trinks · 发表于 2023-6-1 17:44:27

zhangge0506 发表于 2023-6-1 17:36
本来设计图和报批下来的方案就是有联络线直接连南广，南玉的，后来被某些自以为是的ld以线路开通前期跨现 ...

2台4和2台6应该只影响是否能始发？贵南如果连接南广的话是不是得从外面走不停南宁东啊？

2377455045 · 发表于 2023-6-1 17:58:20

本帖最后由 2377455045 于 2023-6-1 17:59 编辑

不要再以为都会按总图去实施，想多了，目前的情况是，广州、武汉、合肥、上海等枢纽一些相关线路引入都与现行总图规划不同。南宁自行修编完成的总图研究都没有北站～机场线路。总图中争议大的部分看看就好，准备实施才真正知晓眉目

GPM · 发表于 2023-6-1 19:02:01

zhangge0506 发表于 2023-6-1 17:36
本来设计图和报批下来的方案就是有联络线直接连南广，南玉的，后来被某些自以为是的ld以线路开通前期跨现 ...

说到吴圩机场站，真的是把省钱落实到极致了，装屏蔽门都只装站台一侧的

zhangge0506 · 发表于 2023-6-1 20:20:43

GPM 发表于 2023-6-1 19:02
说到吴圩机场站，真的是把省钱落实到极致了，装屏蔽门都只装站台一侧的

是啊真的，这样给人感觉就是没头没尾，不伦不类的

zhangge0506 · 发表于 2023-6-1 20:25:11

trinks 发表于 2023-6-1 17:44
2台4和2台6应该只影响是否能始发？贵南如果连接南广的话是不是得从外面走不停南宁东啊？

2台4线，势必占用了两条正线，肯定是降低了始发终到车次的频率，同时将来如果有新线接入吴圩机场站也无法再设置多站场布局，等于两条线路共用一个仅2条到发线的站场，运行冲突显而易见，当然这是很久以后的事情，但是一个地方的规划建设的眼光局限性也就此显露出来了。

twty · 发表于 2023-6-1 21:02:01

未来也就只有吴圩机场站至大塘这条线接入而已了

我就是爱旅行啊 · 发表于 2023-6-2 00:01:15

希望如央媒所说的

hjlvenus · 发表于 2023-6-2 06:08:17

zhangge0506 发表于 2023-6-1 20:25
2台4线，势必占用了两条正线，肯定是降低了始发终到车次的频率，同时将来如果有新线接入吴圩机场站也无法 ...

有钱才好办事，没钱只能这样了。谁叫家底不厚呢？现在都负债这么多公务员降薪福利下降，不要再报不切实际的想法。没见除了运河很多工程进度变慢了吗？归根还是钱的问题。

trinks · 发表于 2023-6-2 11:28:02

zhangge0506 发表于 2023-6-1 20:25
2台4线，势必占用了两条正线，肯定是降低了始发终到车次的频率，同时将来如果有新线接入吴圩机场站也无法 ...

这个应该还好，南宁机场长远来说日均吞吐量大概10w这样（只计算进出站不算中转），由于还要修机场线分流/机场大巴/私家车/估计远期这个线的客流大概就2w这样，也就是一天10来对始发终到就够了，这还没计算过路车。

如果不修机场线，这么规划的确短视，但是机场线现在基本板上钉钉，感觉其实还好

trinks · 发表于 2023-6-2 11:41:30

hjlvenus 发表于 2023-6-2 06:08
有钱才好办事，没钱只能这样了。谁叫家底不厚呢？现在都负债这么多公务员降薪福利下降，不要再报不切实际 ...

有多少钱办多少事吧，过度超前也不可取

1817719952X · 发表于 2023-6-2 16:36:48

谁说吴圩机场站只有两条到发线的，

更不用说南凭远期都才60对，根本不存在任何瓶颈问题。反正吴圩机场站必停，那现在2台4线，相比2台6线，到发线一条没少，在不影响接发能力的前提下，省了三个亿，这不是好事吗。而且，吴圩机场至南宁北、吴圩机场至大塘联络线都不可能直接接入吴圩机场站到发线，而是按照规划，在站外分别接入南凭上、下行正线区间。这样不仅投资最省，又充分利用了南凭富余运能，这就决定了吴圩机场站在现有基础上再增加到发线没有任何意义，因为那两条线是直接接入南凭正线区间。除非南凭搞三四线，否则加了也用不上。