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发表于 2023-3-7 16:47:05
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一、基本情况： 无锡至宜兴城际轨道交通二期工程范围为周铁站（不含）~太湖新城，全长35.147km，其中高架线1.35公里，U形槽过渡段0.512km，地下段33.285km。本工程设车站3座，均为地下站，另外，于太湖新城站附近设置主变电所1座，于竺山湖西岸设降压变电所1座。本工程控制中心暂定设置于无锡至宜兴城际轨道交通一期工程车辆段，后续结合线网规划及统筹布置，再考虑将本工程控制中心迁移至位于无锡地铁1号线人民医院站西侧的无锡轨道交通第一控制中心。 本工程与无锡至宜兴城际轨道交通一期工程同期开通、运营，因此本工程行车组织、机电系统等全线强相关内容均按全线进行统筹考虑设计。工程采用4编组市域C型车，速度目标值为160km/h。 本工程计划2023年10月开工建设，工程总投资估算约172.85亿元。 二、施工期： 2023年10月至2029年3月，施工期共计66个月。 三、站点线位： 无锡至宜兴城际轨道交通二期工程线路起于周铁站，后在沙塘港村由高架敷设转为地下敷设，向东下穿太湖（竺山湖）至马山镇霞光路走行，于马山镇霞光路与雪云路口设马山站，出站后向东再次穿越太湖（梅梁湖）至无锡市主城区，于缘溪道路设葛埭桥站，出站后线路向东走行，过立信大道后引入太湖新城站。 四、车站概况： 本工程设车站3座：马山站、葛埭桥站、太湖新城站，均为地下站。沿线车站分布见下表： 车站编号 车站站名 站台型式 站台宽度（m） 车站总长（m） 换乘方式和预留条件 配线设置 1 马山站 地下两层侧式 8+8 306 无 设到发线兼越行线 2 葛埭桥站 地下三层岛式 13 212.6 与既有 1 号线通道换乘 无 3 太湖新城站 地下两层三岛式 12+12+12 618.2 与苏锡常市域快线同站台、 站厅换乘 、预留与 S1 线和 6 号线站厅换乘条件 大里程端设折返线、联络线 （1）马山站 马山站位于雪云路与霞光路交叉路口，沿霞光路东西向敷设。整个车站设计为地下两层侧式车站，车站地下一层为站厅层，分为公共区、设备区，主要管理及设备用房布置在站厅层西侧；地下二层为站台层，有效站台两侧布置设备用房。车站共设置2个出入口、2组风亭，车站总长306m，宽8+8m，总面积20772.21㎡。 （2）葛埭桥站 葛埭桥站位于万锡路与缘溪道交叉路口，沿万锡路东西向敷设。整个车站设计为地下三层岛式车站，车站地下一层为站厅层，分为公共区、设备区，主要管理及设备用房布置在站厅层东侧；地下二层是设备层；地下三层为站台层，有效站台两侧布置设备用房。车站共设置2 个出入口、3 组风亭，其中1号出入口为1号线出入口，改造后与本线共用。车站总长212.6m，宽13m，总面积20180㎡。 （3）太湖新城站 太湖新城站位于规划红周路以南规划绿廊之内，有效站台位于立德道以东，丰润道以西范围内。整个车站设计为地下二层三岛四线车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设置5个出入口、2组风亭、6个安全出口（兼消防救援）。车站总长618.2m，宽12+12+12，总面积68334.99㎡。 五、客流预测： 无锡至宜兴城际轨道交通二期工程初、近、远期客运量分别为2.68万人、5.79万人、9.73万人，高峰小时单向最大断面客流分别为0.22万人次/h、0.50万人次/h、0.56万人次/h。运营期客流规模预测见下表： 名称 线路长度 高峰单向 客流量 周转量 客流强度 平均乘距 公里 万人次 万人次 公里.万人次 万人次/公里 公里/乘次 初期 35.15 0.22 2.68 78.2 0.08 29.2 近期 35.15 0.50 5.79 169.15 0.16 29.2 远期 35.15 0.56 9.73 285.8 0.28 29.4 六、运行交路： 无锡至宜兴城际轨道交通一、二期工程同期投入运营，采用大站快车列车与站站停列车两种开行方案。大站快车全线单程旅行时间为39.4min，站站停列车为47.7min；采用大交路与小交路两个交路方案。 图片 无锡至宜兴城际轨道交通二期工程初、近期列车运行交路图 图片 无锡至宜兴城际轨道交通二期工程远期列车运行交路图 七、节约游客在途时间的效益 由于轨道交通快速、准时，而地面公共交通由于其性能及道路交通的限制，乘客每次乘坐轨道交通可较地面公共交通节省更多的时间。 |
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发表于 2023-3-7 16:27:51
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