要尽快谋划建设这几条铁路

2377455045 · 发表于 2023-7-24 12:00:27

本帖最后由 2377455045 于 2023-7-24 12:44 编辑

区内大员很多不算经济账，特别落后地区，国铁干线已是地方出绝大头，城际更是全资，南崇财报出来，大员看了张嘴诧异挠头，感到阵阵剧痛；后面南玉岑（短期肯定难看）、崇凭、柳梧的财报出来，表情更是夸张，那是痛上加痛。贵阳环线那客流让国铁和地方脸色难看，远期也不会多大增长。巨大负债会让地方量力而行，入规、审批又有三巨头把关

twty · 发表于 2023-7-24 12:08:29

未来也就是南深客流相对看好了（但也要看如何定价），毕竟南广目前已经开行到70到90对了；至于柳梧广，广东段何时对接都未知，难咯；南崇凭未来最多开行30到40对，也就这水平了...

citadis · 发表于 2023-7-24 15:32:33

南崇现在搞一日一图反而更不方便，说难听些就是摆摊卖东西

1817719952X · 发表于 2023-7-24 16:50:34

aHK 发表于 2023-7-24 11:09
贵阳搞了环城快铁，且与高铁线联通，这个很有前瞻性，解决了贵阳周边各个重要节点的人流互通问题。南宁也可 ...

贵阳环线就是个搞笑的，一堆无配线车站，以后想多加跨线车也难，又不能到龙洞堡机场，换乘地铁也不方便（可以搜一下贵阳3号线花溪南站和环线花溪南站的距离），

西南角那一堆车站很多连公交车都不通，一天没几趟车停，更不要说白云北站，车几乎都砍没了。
贵阳的城际没有哪条称得上成功，像那贵开城际，之前很长时间一天就四趟车，真的是有钱没处花，根本没好好考虑成本收益，现在负债一大堆，又摊牌了，无力化债，……

1817719952X · 发表于 2023-7-24 16:54:26

citadis 发表于 2023-7-24 15:32
南崇现在搞一日一图反而更不方便，说难听些就是摆摊卖东西

区内都不给崇左开桂柳梧贺跨线车，天天就知道玩几趟南宁站立折D96XX，最近又少了2对，不知道怎么想的，除加了一趟到北海的D9652，吴圩机场还锁票，……

吴圩机场下来，现在动车票真的很难买了，……

zhangge0506 · 发表于 2023-7-24 17:06:06

aHK 发表于 2023-7-24 11:09
贵阳搞了环城快铁，且与高铁线联通，这个很有前瞻性，解决了贵阳周边各个重要节点的人流互通问题。南宁也可 ...

南宁也有规划这种绕城铁路啊，前两年宣传力度很高的什么环大明山铁路不就是这类吗，只不过广西这边做事永远都是跟风只有雷声不下雨，别人喊广西也跟着喊，别人喊完了能执行，广西喊完就喊完了而已。

zhangge0506 · 发表于 2023-7-24 17:08:41

citadis 发表于 2023-7-24 15:32
南崇现在搞一日一图反而更不方便，说难听些就是摆摊卖东西

五一那会儿轰轰烈烈的搞了一阵南宁-吴圩机场每天20对公交化，宣传出去了，结果没能执行几天就恢复到每天稀稀拉拉的几趟车了。

lujialun · 发表于 2023-7-24 19:08:00

本帖最后由 lujialun 于 2023-7-24 19:11 编辑

有什么诧异的，没客流自然砍车，客流数据和亏损财报摆在交投和区府面前，还没蠢到越亏越加车的地步，而且车底也紧张，地方全资是分分钱要地方自负盈亏，委托费还必须一分不少给宁局

GPM · 发表于 2023-7-24 20:38:28

lujialun 发表于 2023-7-24 19:08
有什么诧异的，没客流自然砍车，客流数据和亏损财报摆在交投和区府面前，还没蠢到越亏越加车的地步，而且车 ...

亏了就减车，越减车间隔越长越没人坐，跟公交一样彻底死循环，到最后别又是一个国铁承担市内交通的大笑话

lujialun · 发表于 2023-7-24 20:48:44

GPM 发表于 2023-7-24 20:38
亏了就减车，越减车间隔越长越没人坐，跟公交一样彻底死循环，到最后别又是一个国铁承担市内交通的大笑话

国铁才不管你，南崇又不是国铁的资产，南崇公司投委托宁局运营而已，要给宁局钱。要加车产生费用，南崇公司承担，南崇看着办

xiufengqu · 发表于 2023-7-24 21:20:39

本来南崇城际也就是铁定亏钱的，原来湘桂铁路南凭段一天就没几趟车，到扶绥还下了一大半。现在开了城际扶绥不停慢车了，结果南宁公交现在城际公交开得飞起，1路客流很好，经常加开，马上2路又开了。城际客流没了扶绥，到崇左的也就大学生放假时多一点了。湘桂线货运客运都不行，直接原线加建二线电气化改造就能用了。

citadis · 发表于 2023-7-24 21:49:18

lujialun 发表于 2023-7-24 19:08
有什么诧异的，没客流自然砍车，客流数据和亏损财报摆在交投和区府面前，还没蠢到越亏越加车的地步，而且车 ...

有多少客流就开多少车不就是摆摊行为？要人通勤利用最需要的就是稳定的车次和均匀的发车间隔，机场大巴就赚钱了吗？不照样半小时一班，今天摆摊明天收摊这样做生意哪来的人光顾？何况公共交通

1817719952X · 发表于 2023-7-24 21:53:08

xiufengqu 发表于 2023-7-24 21:20
本来南崇城际也就是铁定亏钱的，原来湘桂铁路南凭段一天就没几趟车，到扶绥还下了一大半。现在开了城际扶绥 ...

扶绥南站平日客流量1200人次左右，普通周末如动车重联可以达到1500以上。城际1路的话，平日配车16台双向对发24班次，日均客流量700多人次，周末配车25台双向对发60班次，客流量也能达到1500人以上。二者不能说谁有绝对优势，但互为补充吧。毕竟对扶绥老城区乘客而言，高铁的时效性还真不一定比城际1路强。如果要坐公交到高铁站，那么一般至少提前45分钟出门比较稳当，这么一来到南宁的总耗时也超过75分钟了，和公交差不多。

1817719952X · 发表于 2023-7-24 21:56:56

citadis 发表于 2023-7-24 21:49
有多少客流就开多少车不就是摆摊行为？要人通勤利用最需要的就是稳定的车次和均匀的发车间隔，机场大巴就 ...

其实今年大部分时间还算是挺稳定的，5对图定7对临客（最近不知怎么砍了2对），只是经常锁票到崇左南，所以扶绥、机场某些时段的票不太好买，尤其是跨线车。车次时间确实不太均匀，上午、下午都有2小时以上的空挡，上午九点十点、下午两点三点这段时间，想去扶绥的话真还不如坐城际1路，……

1817719952X · 发表于 2023-7-24 22:17:51

而且崇左南到南宁，70%的车都在12：00以后，上午的车很少。崇左南又不是没有动车存车场，早班车居然那么少，……

这么玩，能有多少客流，