好奇一问 渝中老城如此拥挤，为何新建案不愿意往后退一点？

ziyoudi

让出一点空间给周边的道路  使其更宽阔点，车道多一点？  而是大部分还是贴着原来双向两车道或四车道的周边。

iLH

转自http://www.cq.gov.cn/zwgk/zfxxgk ... 210128_8839420.html

《重庆市城市规划管理技术规定》

《重庆市城市规划管理技术规定》已经2017年12月13日市人民**第191次常务会议通过，现予公布，自2018年3月1日起施行。

第四章 建筑退让

第二十三条(建筑退让道路红线的距离) 临城市道路新建、改建、扩建的建筑，不得超越建筑控制线，其退让道路红线的最小距离，应当符合下表规定:

路幅宽度(W)<26

建筑计算高度(H)≤60

退让距离3

首先，建筑有退距的。

其次，你建筑就算退线一万米都不可能拿来把路修宽。路是路，地是地。

ziyoudi

iLH 发表于 2022-11-9 09:48
转自http://www.cq.gov.cn/zwgk/zfxxgk ... 210128_8839420.html

《重庆市城市规划管理技术规定》

我是觉得因为以前没有汽车普及这东西 所以那时候形成的路是适合那个年代的需求  现在不一样了  汽车基本普及 以后一般一个家庭2辆车是正常  时代在发展 那么路就要拓宽  但我发现不管重庆 还是全国其他地方  新建房屋依然基本贴着原来道路边线  这个就不合理了

ziyoudi

全国其他很多城市 原来路就比较宽 因为是平原 所以还好 但重庆渝中半岛这里 尽管我只去了两次  我觉得渝中半岛的路实在太小了 双向四车道都是大马路了  很压抑  昨天正好看到一个重庆的汽车街拍视频  更让我有这种感觉  当然 重庆非渝中区就蛮好  不会这样

皮蛋

城市的老城区都是这样的，因为越是城市中心区，经济效益越高，越需要充分利用，会形成路网更密集的状况，虽然道路不宽，但是路网密集，加上道路中间的地块也不大，因此整体来说道路地比例并不低。
也正因为地块不大，所以也不可能再退让太多，不然就不会剩下什么空间去修建筑，但是不修建筑也不行，毕竟刚才说了成市中心区不仅要利用，而且需要更充分的利用空间。加之重庆的地形高差负责，对道路的限制更大。

另外有一件事就是，一个城市的发展是有延续性的，肯定是有老的地方和新的地方，就像树的年轮一样一圈一圈随着生长向外扩大，最老的地方很多格局就定格在这个样子上了，其实也没有必要去改，也不好改，改也改不完，因为今天大家是开车，但再过一个世纪可能就不是车了 ，那修这么多马路是不是又要重新挖了修成其他什么东西，没有必要其实。我们可以改变看待城市面貌的心态。今天有老城区的破旧、压抑，也有新城区的现代和宽敞，挺好的呀，如果都一样的马路宽度也会有很多人会觉得太没趣了

ziyoudi

皮蛋 发表于 2022-11-9 23:47
城市的老城区都是这样的，因为越是城市中心区，经济效益越高，越需要充分利用，会形成路网更密集的状况，虽 ...

实际也就退出一条到两条车道 也就最多5米 真要做空间很大，  关键在于是不是有这个意识。而且都是拆掉低矮 变成高层 超高层 容积率上升了很多  容积率提高这么多  但道路还是那么窄的道路 显然只会增加后期的拥堵 更何况以前还没有汽车普及的情况
很多人会说亚洲城市不适合像欧美那样成为汽车上的社会   我觉得这是谬论  就看城市怎么规划  何况现在电动汽车普及  已经没有空气污染了   汽车总归是要比电瓶车摩托车风吹日晒舒适。社会的发展终归是往更舒适的方向走  以前的日本 香港等城市规划意识不到这点 我们作为后来者 应该超越他们的思维  树立起新的亚洲城市规划设计标杆  想要成为世界的引领者 就要有突破性思维 不能跟在他们后面

皮蛋

关于这个领域，你知道得不够多，所以觉得不成问题

“最多退5米” 听起来是没什么大不了，同样的问题还有“手机电池为啥不能装快大一点的，手机就不用天天充电离开”“汽车发动机为啥不能做成防水的，下暴雨的时候就可以放心过积水的地下隧道了”，在非专业人士的眼里这些都是一句话的事儿，然而他们不知道的是，就现在的条件在市中心的房子设计的时候退个距都已经是最伤脑筋的问题之一，有哪个项目不是绞尽脑汁才把平面图摆出来的，更别说还要再退5米。当然，如果房价每平米再加10万的话（重庆得加20万），是能再退5米去做项目的，很显然不行

这还不只是建筑的问题，很多地方的路只有这么宽不光是因为旁边建筑的限制，而是地形原因和路网内部的关系问题，很多地方就是山路得凿山，能修出一条双车道的路也不容易了。如果只把能扩的地方扩，对交通来说也不会有用，窄的地方限制了流量，那么扩宽的地方就只是为了好看一点而已吗，也是说不过去的

随便想想，都是问题，但是最大的问题是，觉得压抑这件事属于一部分人的个人感受，还有很多人不这么认为。你之所以会刷到这样的照片，就是因为更多人愿意看到，才有人创作并且能传播。更多人觉得看到的是旧日情怀，他们不会要求在旧城区能看到海阔天空，因为海阔天空有它该有的地儿存在

ziyoudi

这关键在于思维  我本身也是从事建筑这个行业的  其实没有那么难  中国人有时候骨子里的不自信  前些日子上海北外滩那个400米的超高  最终还是外国设计公司的胜出  本土华东院的落选  其实本论坛大部分人都觉得华东院的设计的好看   可还是非常遗憾被淘汰   说明即使在上海这种地方 老一代人还是骨子里的不自信  国外就是香   这种思维只有老一代完全退出  才会真的消失

iLH

ziyoudi 发表于 2022-11-9 22:28
我是觉得因为以前没有汽车普及这东西 所以那时候形成的路是适合那个年代的需求  现在不一样了  汽车基本 ...

但是合法，建筑退距满足法律要求，为什么不能修？

皮蛋

太搞笑了，“其实没有这么难”

iLH

建筑后退退出来的地是人行道，不会是车道。

ziyoudi

皮蛋 发表于 2022-11-10 16:02
太搞笑了，“其实没有这么难”

就看舍不舍得那么一点卖地钱了

congo

道路和建设用地是统筹规划的，所有道路建设的前期都会经历可行性研究和初步设计评审，这两项工作都会计算片区内的交通流量以确定最佳的道路方案，能不能拓宽5米并不是想象中那么容易，拓宽5米后道路附属设施够不够在道路建设红线内实施完成？路不是越宽越大气，也不是越宽品质越高，这跟景观、绿化、后期养护、清洁、道路行驶规则 、等等都有很大关系。香港的路是全国大城市中最窄的 ，但是为啥是最不堵车的呢

皮蛋

congo 发表于 2022-11-12 16:28
道路和建设用地是统筹规划的，所有道路建设的前期都会经历可行性研究和初步设计评审，这两项工作都会计算片 ...

他完全不懂，完全是在自嗨，认知问题，我都已经不想跟他说了，随他去吧
他还说他是建筑行业的，我真的费解，就算和建筑行业毫不相干的人，只要有点文化都不会这个认知水平

ziyoudi

congo 发表于 2022-11-12 16:28
道路和建设用地是统筹规划的，所有道路建设的前期都会经历可行性研究和初步设计评审，这两项工作都会计算片 ...

香港的汽车普及率几乎是全国垫底的  就因为他过度拥挤的建设方式  香港的模式并不值得推崇  就像他超高的房价一样 带来的只有一堆住鸽子笼  连80平都算豪宅 这是一种极其错误的发展方向