柳州市内河航运发展探讨

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柳州市内河航运发展探讨

3柳州市航运发展面临的主要问题
3．1柳江Ⅱ级航道工程量增加，项目迟迟未能开工建设
柳江Ⅱ级航道工程受航道等级提升以及大藤峡水利枢纽工程的影响，工程设计最低通航水位较原工可、原初步设计阶段大幅下降，回水点在红花船闸下游约64 km的位置，需整治的航道里程、滩险数量及工程投资增加。为使工程水位有效衔接，Ⅱ级航道项目
工程量增加，投资总概算约为34．99亿元，较2012年批复的工程概算增加了31．61亿元。目前，最新的工可报告已获得自治区发改委批复，而其他前期工作尚未完成，建设资金未得到落实。

3．2大藤峡枢纽一线船闸滞航问题成为新瓶颈
大藤峡一线船匐为3000吨级船闸，船闸闸室有效尺度为280 m×34 m×5．8 m，设计年通过能力5189万t，自2020—04开始通航试运行。从运行情况看，西江黄金水道的优势未得到体现，反而对上游地区经济发展及航运业造成不利影响。即使在丰水期，上下候闸船舶数总计仅达到500多艘。同时，船闸在运行管理过程中引发了不少问题：
(])船闸过闸时间未达到24 h通航的设计要求。
(2)船闸过闸效率低，造成船舶周转慢。上游地区可用船舶锐减，船舶运力非常紧张，造成上游水运企业收入下降、经营艰难。
(3)船闸上游物流成本高，船舶运价上涨，大藤峡枢纽船闸堵船已经成了西江黄金水道新的瓶颈。

3．3柳江上游航道及船闸改扩建工程投资巨大
且尚未落实业主

3．4从事港口航运工作的专业人才严重不足
未来五年内。柳州市的港口吞吐量将会突破千万吨，水运发展将会到达飞跃的阶段。然而，目前从事港口航运方面工作的专业人才少之又少．行政管理部门及企业里的港口航道及水路运输专业人员屈指可数。因此，培养一批专业技术精湛的管理人才迫在眉睫。

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文献滞后了，航道疏浚已经开工了，其他的一时半会改变不了，闸门只能说上面目光短浅，大藤峡变成阻碍了

share5k

争取突破，早日建成西江黄金水道

嘿湫

大藤峡水利枢纽二线、三线船闸工程环境影响评价 第一次网上公示
2022-06-08 10:16     来源：广西交通工程建设保障中心分享微信头条【字体：大 中 小】打印
大藤峡水利枢纽二线、三线船闸工程目前正在进行环境影响评价工作，根据《环境影响评价公众参与办法》（生态环境部令第 4 号），对该项目的情况公示如下：

一、工程概要

已建的大藤峡水利枢纽工程位于珠江流域西江水系黔江干流大藤峡出口弩滩上，坝址距桂平市约 6.6km。水库正常蓄水位 61.00m，总库容 34.79 亿 m3；大藤峡水利枢纽工程是一座以防洪、航运、水资源配置和发电为主，结合灌溉等综合利用大型水利枢纽，现有通航建筑为 3000t 级船闸，闸室有效尺度（长×宽×门槛水深）为 280m×34m×5.8m，单向年设计通过能力（下行）为 5189 万吨。

自 2020 年 4 月试运行至今，大藤峡一线船闸日过闸船舶数量远远低于报到船舶数量及待航船舶数量，压船候闸现象时有发生。日常大藤峡河段船舶滞航达200～400艘，大部分船舶都要排长队等候过闸。

大藤峡水利枢纽工程二线、三线船闸工程建成后，枢纽主要建筑物包括已建的大藤峡水利枢纽、新建的二线、三线船闸、新建连接坝段和复建的黔江副坝等组成。拟建大藤峡水利枢纽二线、三线船闸工程按最大通过 3000 吨级船舶设计，闸室有效尺度为 340m×34m×6.8m（长×宽×门槛水深）。该工程主要包括闸首、闸室、导航墙、隔流堤、引航道、锚地及边坡、交通工程及附属工程等。

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大藤峡、长洲，两处咽喉

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先要明白，广西向广东的河运结构，路过象州，那边在建一个水泥厂，包括河运码头，建船厂，向广东运的是什么，多为建筑材料，所以，表面看着是有，实际也就那样，广西本地的除建筑材料还有什么货物，包括平陆运河也一样，可是又存在一个问题不建不行，建了，需求需要培养，这应当就是现状

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大藤峡还没完工就要想着扩建啦！

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一步一步来

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把大藤峡过闸效率提起来就可以解决大部分问题了，慢得一P，很多船连一个月一班货都无法达到，几百万的船大多数时候都在空船晒太阳，桂平东塔锚地经常上千条船排队过闸，搞个P。