贵广高铁提质达速改造（300km/h），一些数据资料

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贵广铁路提质改造工程可行性研究报告已于今年3月获批，相当于这个项目正式拿到了准生证。按照惯例，拿到准生证后，后面还有几个流程要走，初步设计审查、环境影响报告编制及评价、初步设计批复，最后才会进入到施工招标和正式开工阶段，这个过程通常需要一年左右时间，当然也有快的，也有慢的。

下面把贵广铁路提质改造工程的一些数据资料共享一下，数据来源于中铁第二勘察设计院网站。

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首先简单回顾下贵广铁路的建设历程

2008年9月，贵广铁路可行性研究报告获郭嘉发改委批复

2008年11月，贵广铁路初步设计获铁道部批复

注意：此时贵广铁路的批复标准是“速度目标值200km/h，预留250km/h提速条件”客货混跑铁路（有砟轨道，正线间距4.6m，最小曲线半径3500m，满足双层集装箱运输界限）。

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2009年12月，为满足区域经济发展及路网布局的需要，贵广铁路变更设计，取消货运，升级为“速度目标值250km/h，预留300km/h提速条件”的客运专线，货运由“黔桂铁路+柳广铁路”承担。

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从“预留250km/h”客货混跑，到升级为“预留300km/h”客运专线，贵广到底哪些方面做了升级？为此我特意去查了下设计院的数据参数。

贵广2008年开工，到2009年停工升级改造，中间有些隧道已经定型，无法废弃，所以保留了92㎡的隧道净空截面不变，在其他几方面做了升级：缓和曲线、夹直线、圆曲线长度、竖曲线半径、正线间距、整孔箱梁、有砟轨道变无砟等等，满足300km/h运行要求。其中线间距和箱梁的升级很有意思，下面我重点介绍一下。

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大家都知道，我国高速铁路有严格设计规范：

①、设计时速350km/h（含预留）的高速铁路，正线间距5.0m（比如沪昆高铁、贵南高铁）
②、设计时速300km/h（含预留）的高速铁路，正线间距4.8m（比如贵广高铁）
③、设计时速250km/h（含预留）的高速铁路，正线间距4.6m（比如成贵高铁）
④、设计时速200km/h（含预留）的快速铁路，正线间距4.4m（比如渝贵铁路）
⑤、设计时速160km/h（含预留）的普速铁路，正线间距4.2m（比如即将增建复线的黔桂铁路）


为了把线间距从4.6m扩大到4.8m，满足预留300km/h提速要求，贵广采用的是将隧道水沟平台宽度由1.6m缩短至1.5m，断面形式不变。这个在铁建函〔2011〕390号文件上有详细说明，感兴趣的可以去看看。

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箱梁这块，贵广最早设计的是通桥（2008）2221A箱梁，线间距4.6m，有砟轨道，中活载，这是一款标准的250km/h有砟轨道客货混跑箱梁。

升级为300km/h客专后，上述这款箱梁显然就不够了。于是铁道部设计出一款专门供贵广使用的专桥（02）2221A箱梁，这款箱梁线间距4.8m，无砟轨道，ZK活载。

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好了，以上便是贵广铁路建设历程简要回顾，接下来是本帖的重点，贵广铁路提质改造的一些数据资料。


2022年3月，贵广铁路提质改造工程可行性研究报告获国铁集团和黔桂粤三省ZF联合批复，同时中铁二院编制了贵广铁路提质改造工程初步设计和环境影响报告。



根据初步设计，贵广铁路提质改造主要有以下一些变化：

1、动车组类型：目前贵广主力车型是CRH2A，提质改造后，主力车型为复兴号和CRH380系列

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2、列车对数：目前贵广铁路开行的列车对数为贵阳~桂林67对，桂林~广州73对，基本为短编组。
   
提质改造后，初期贵阳~桂林运行75对，桂林~广州运行98对，除三对短编组外，其余为长编组。

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3、运行时间：目前贵广铁路下行线标杆车运行时间为4小时10分，上行线标杆车运行时间为4小时17分。

提质改后，上下行线的运行时间分别缩短39/38min，即:
贵阳北→广州南运行时间缩短至3小时32分，
广州南→贵阳北运行时间缩短至3小时38分。

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4、信号：贵广目前列车运行控制方式为CTCS-2。

提质改造后，列车运行控制方式升级为CTCS-3，新增RBC设备场坪及RBC设备机房3处，分别位于贵阳北站、桂林北动车所、肇庆东站。

注解：CTCS-3是应用于300 km/h及以上高速铁路的控制模式。其中无线闭塞中心（英文缩写RBC）是CTCS-3级列控系统的核心部分，是实现CTCS-3级别系统列控的关键因素。

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5、病害整治：贵广铁路开通运营近8年，部分隧道存在渗漏水现象，部分路基存在沉降，部分危岩存在落石风险，部分边坡防护不到位，有泥石流浸入可能。

本次提质改造共整理出病害277处，一并整治。

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6、牵引变电：贵定县站和都匀东站因为贵南客专引入，已对牵引变压器进行了扩容，故本次贵广提质改造不再进行扩容。贵广其余站点的牵引变压则随本次提质改造进行扩容。





7、噪声：达速300km/h后，噪声源强值提高2.5分贝。

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最后小结：


本次贵广铁路提质改造主要技术标准及工程内容如下：




接下来大家比较关心的肯定是贵阳的下一个高铁重点项目会是哪个，我个人觉得可能性比较大的是沪昆高铁提质改造，按350km/h达速运营。

众所周知，我国高铁经过十多年发展，目前技术上已经十分成熟，高铁达速运营也是大趋势，2020年，原“开通运营速度300km/h，预留350km/h提速条件”的成渝高铁通过提质改造，达速350km/h运营，成局管内有了成渝客专和贵广客专提质改造的经验，沪昆客专提质改造也会顺理成章。

dakuangquan

沪昆350的话，贵阳昆明能一个半小时跑到了不，现在直达车2小时

artclub

dakuangquan 发表于 2022-8-29 19:48
沪昆350的话，贵阳昆明能一个半小时跑到了不，现在直达车2小时

盘州和关岭有隧道严重偷工减料，过的时候必须降到100以下