蒙城路金寨路拉直

请稍候

有肥君子 发表于 2022-8-25 12:42
那又变成五岔路口了，人为制造混乱。

这段老路最多200米，取消也不至于影响内部小区通行，保留实在没 ...

这条路是省高院和新华书店后面小区的出入通道，还是新华书店卸货区的通道，有消防通道的作用，短期不会改的，而且这条路好像只允许右转，可以分担一部分车流，不会影响交通

jianzpf813

小猪在群里发的抖音视频

视频开始红灯刚变，52秒处，车流几乎已经把这屁截路摆的所剩不多。


高峰时段，三孝口处红灯时间比较长，北向南车流铁定会积压到安庆路蒙城路口把那个路口堵死。

蜀山大侠

怎么搞，后悔了？不是从小盼望拉直吗？现在终于拉直应该暂时高兴一番。以前转弯过来也是经常堵车，老路长度不见得短与新路哦，老路转过来金寨疑似还多一个红灯。
老城区现在不会那么着急拆迁的，核心要素没有。

蒙城路金寨路这一区域内本来就是两车道，本来就是搞着玩玩，随便的顺便拉直一下，使眼睛看着舒服，方向盘少转一点角度，又不是全线升级成快速路。

马鞍山高架如果能接到阜阳高架

雪瑞年

yishiliu 发表于 2022-8-24 17:21
蒙城路金寨路估计是想等5北通了以后再搞，阜阳路在等8号线二期吧。前段时间市规委会讨论合肥市全民健身中 ...

拆不掉就围挡起来，我觉得合肥这种发展思路很对，抑制老城区居民的漫天要价，把资金放到新城开发上，快速形成多中心发展的格局；老城区先留到以后人口扩张红利期过去再考虑怎么处理，合肥的发展不能被那几平方公里的原住民束缚住手脚。合肥能成为新晋新一线城市，新城区的快速发展是主要原因，快速扩张的城区和新居民去老城区的次数越来越少，有很多新城区的人可能一年也去不了2次。

蜀山大侠

突然发现新大陆拉直造成的本来以前就存在的堵车，类似潜山路休宁路排队等红灯被迫占对路问题。直角三角形斜边大于直边。

这次拉直设计没错！门当户对符合历史，与周边相适应，顺势而为。


安庆路不可能下穿，这一段金寨路也不可能高架，也不可能下穿。蒙城路金寨路天生本来在一环内就是普通小路。

蜀山大侠

有肥君子 发表于 2022-8-25 12:42
那又变成五岔路口了，人为制造混乱。

这段老路最多200米，取消也不至于影响内部小区通行，保留实在没 ...

应该不是十字路口交叉，不会行成五岔口。只能右进右出的小弄堂模式。

丁高飞

有肥君子 发表于 2022-8-25 12:42
那又变成五岔路口了，人为制造混乱。

这段老路最多200米，取消也不至于影响内部小区通行，保留实在没 ...

只是一条安庆路右进长江路右出的辅道

zhxian8716

蜀山大侠 发表于 2022-8-25 16:56
怎么搞，后悔了？不是从小盼望拉直吗？现在终于拉直应该暂时高兴一番。以前转弯过来也是经常堵车，老路长度 ...

一南一北两个高架可以接啊，沿着南淝河在岸边用高架连起来。只要主管部门想做。

TomorrowPeople

jianzpf813 发表于 2022-8-24 16:47
我还是持原来的观点。

不拆就不拆，拉几把倒。

以长江路为例，交通长期不饱和，就算是高峰期的拥堵程度也远低于快速路。你说的这四条路继续拓宽不但没有必要，而且修宽之后造成的破坏慢行系统的结果还极大影响老城区的景观、商业和生活半径两三公里的那批人的日常生活。八车道？那我爸出去买个菜要等多久过马路？北一环蒙城路口亳州路口过个马路已经非常夺命了，在毫无行道树遮阴的路口站着，如果是左转要等两次红灯，四十几度晒五分钟不在话下。那些十块钱油费都不在乎坐在车里吹空调的大老爷们能不能考虑一下，还有很多人都是走路骑车出行的？
更重要的是，拓宽道路根本不能缓解交通拥堵，都已经拓宽三十年了这一点还看不出来吗？不但不能缓解，一旦交通带宽增大，还会产生诱发交通增量，原本开车不走这条路的人被吸引过来＋更糟糕的原来不开车的人觉得路好走我也来开车吧，最后的结果是比拓宽之前还要堵。这不是猜测，这是现实，畅通二环之后南二环从合作化路向西堵成什么样子，我开到翡翠路就掉头了所以不知道往西一直堵到哪里，我只知道南二环堵，从南二环主路左转上怀宁路的匝道更是水泄不通（不然我就不到翡翠路调头了，虽然主路也很堵）
老城区应该学温哥华和哥本哈根，尤其是哥本哈根，根本就不允许开车。最不济也应该反向操作，把老城区内太宽的路直接收窄，可以消灭掉很多交通量（最大的数据是直接消失百分之九十三的交通流量，而且是消失不是转移，这些流量并没有出现在其他地方）。至于在外城上班也住在外城的人不要从老城区过路，直接从环线走。
我快两个月没怎么开车了，出门就是共享电动车、网约车和地铁。比开车方便多了，我的实践证明，五公里以内，时间和开车是一样的，如果算上去不熟的地方满地找车位或者找不到地库入口绕圈子的时间，五公里以内的出行，除了走路任何方案都比开车更快更方便。环城路合围的范围以内，最宽的地方也就三公里多（高德测距），我认为禁止机动车从这个区域穿城、使用各种政策引导该区域内的通行不使用机动车的方案是可行的。

TomorrowPeople

zhxian8716 发表于 2022-8-25 23:08
一南一北两个高架可以接啊，沿着南淝河在岸边用高架连起来。只要主管部门想做。

这个方案不但可行，而且必要。过路车在老城区不落地，这对没有条件也不应该继续拓宽道路的老城区来说很重要，对于不得不开车的那些驾驶者也更友好。

蜀山大侠

TomorrowPeople 发表于 2022-8-26 09:39
以长江路为例，交通长期不饱和，就算是高峰期的拥堵程度也远低于快速路。你说的这四条路继续拓宽不但没有 ...

你说的很有道理。一味的扩宽没有价值，需要【系统性的解决】，否则车流提前到达某一节点堵车，总时间成本差不多。

一环由于是下穿，必然会扩宽非下穿部分的地面，造成路口太宽，而且产生各种断裂。

【休宁路全程高架是很有必要的】，鉴于休宁路高架是后天形成的补充功能。不要搞面面俱到的互通（想搞也不一定能行，因为老的交通格局已经形成，加载不上去），休宁路高架重点解决跨区域的东西向流量，分担南二环的流量。休宁路高架转接郎溪路高架

蜀山大侠

TomorrowPeople 发表于 2022-8-26 09:43
这个方案不但可行，而且必要。过路车在老城区不落地，这对没有条件也不应该继续拓宽道路的老城区来说很重 ...

我粗略研究了一下（不一定好），如果南北向通道架构的话。按照图上的通道比较合理，都能连接上去，都能连接外环高速。只是需要在10年前就需要这样空间通道规划。

东路通道：上海路-郎溪路（能接外环高速公路），就在省府边上，能兼顾各种需求。

中路通道:利用京台高速徽州大道--阜阳路。

也可以在东和中之间再加上马鞍山和新蚌埠路或者铜陵路

铜陵路高架最没意思，受制于各种条件，马鞍山与铜陵路高架弯弯曲曲的勉强连接了，瑶海区又被铁路耽误很久。

hrwaitfor

有肥君子 发表于 2022-8-25 12:42
那又变成五岔路口了，人为制造混乱。

这段老路最多200米，取消也不至于影响内部小区通行，保留实在没 ...

那么碍事的省GAOYUAN还被保护起来不拆了，天天都是GWY的免费停车场

zhxian8716

TomorrowPeople 发表于 2022-8-26 09:39
以长江路为例，交通长期不饱和，就算是高峰期的拥堵程度也远低于快速路。你说的这四条路继续拓宽不但没有 ...

根本原因还是路网的问题。快速路、主干路被一味强化再强化（金寨路绑宽就是例子），一些道路过度使用主辅道，造成相交次支路路口不能平交；或者断头路较多，不能形成分流快速路的连续通畅的代替路线；或者一些没有必要的立交，强行互通。有历史原因，规划设计思路和格局的缺陷；也有后天原因，反思不足、因循守旧、偏执思路变本加厉。

奥丁领域

TomorrowPeople 发表于 2022-8-26 09:43
这个方案不但可行，而且必要。过路车在老城区不落地，这对没有条件也不应该继续拓宽道路的老城区来说很重 ...

老吴早就说过，绝不能让高架在市中心穿城而过。