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楼主: romano320

[城建综合] 武汉枢纽直通线项目可研已上报国铁集团待批复

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发表于 2022-4-29 09:34:39 | 显示全部楼层
songliang0502 发表于 2022-4-28 20:09
其实现在这几年突然又流行把高铁接进市中心,把普铁丢出去。比如北京西站就要成为全高铁,普铁全丢到丰台 ...

京广铁路正线不仅有普铁还有货列,如果不早日谋划新的过江通道,长江大桥就做不到真正减负。
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发表于 2022-4-29 17:43:38 来自手机 | 显示全部楼层
郧水 发表于 2022-4-29 09:34
京广铁路正线不仅有普铁还有货列,如果不早日谋划新的过江通道,长江大桥就做不到真正减负。

京广货运外绕是从孝感那边引出的武汉枢纽西南环线走军山长江二桥过江
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 楼主| 发表于 2022-4-29 18:54:38 | 显示全部楼层

沿江高铁武汉天河站站城一体化区域城市设计及站区综合体建筑概念方案国际征集公告(节选)


武汉天河站是武汉铁路客运枢纽“五主两辅”的主枢纽之一,是武汉天河空铁枢纽的重要组成部分。武汉天河站的规划建设对于武汉建设交通强国示范城市、全面提升对外辐射能力和影响力具有重大意义,是支撑武汉市建设国家中心城市、长江经济带核心城市和国际化大都市的重点项目。


本次国际征集目的是坚持世界眼光、国际标准、中国特色、高点定位,借鉴国内外最先进的空铁枢纽片区发展、规划、建设和运营管理经验,征集具有世界领先水平、荆楚地域特色和可实施性强的武汉天河站站城一体化区域城市设计和站区综合体建筑概念方案,指导下一阶段武汉天河站及周边区域规划建设工作。

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 楼主| 发表于 2022-4-29 19:01:23 | 显示全部楼层


一、项目名称


沿江高铁武汉天河站站城一体化区域城市设计及站区综合体建筑概念方案国际征集


二、主办单位


主办方:黄陂区**、武汉市自然资源和规划局

承办方:武汉生态环境投资发展集团有限公司、武汉市城市建设投资开发集团有限公司(武汉城市铁路建设投资开发有限责任公司)


三、方案征集范围


(一)研究范围

为武汉天河空铁枢纽功能区范围,东至盘龙大道,南至机场二通道,西至天河国际机场边界,北至临空南路,面积约44平方公里,可结合规划适当扩大研究范围。


(二)“站城一体化区域”城市设计范围

东至武汉绕城高速及后湖,南至四环线,西至机场高速及天河国际机场边界,北至临空南路,面积约7.4平方公里。


(三)“站区综合体”建筑概念方案设计范围

高铁站房及相关附属设施、城际及轨道交通站、各类配套交通车场、需与高铁站统一建设的商业开发空间,各类服务于高铁站的地上、地下集散空间及公共设施等,面积约78公顷。


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 楼主| 发表于 2022-4-29 19:04:12 | 显示全部楼层

四、方案征集内容
本次活动旨在征集展现中国特色与武汉城市魅力,兼具国际视野与先进理念、富有创意、面向实施的站城一体化区域城市设计和站区综合体建筑概念方案。

(一)“站城一体化区域”城市设计开展站城一体化区域城市设计,达到指导控制性详细规划编制深度。设计应包括(但不限于)功能定位与用地布局、空间形态、景观风貌、交通组织、慢行系统、地下空间、竖向设计、智慧城市、基础设施、分期实施建议、资金平衡及运营等方面内容。


站城一体化区域城市设计应注重以下几个方面的工作:

一是区域开发与功能业态策划,需论证明确高铁站本体、周边地区及区域层面的主导功能、业态类型、规模结构、空间布局等;

二是区域交通系统优化,需处理好轨道交通、内部交通流线组织、车站与周边地区的交通衔接、铁路与机场的无缝衔接等;

三是区域空间整体设计,注重高铁站与周边地区的协调,充分发挥区域资源特色,关注站城空间一体化、门户地区建筑及景观的标识性塑造、站前空间与邻近滨水空间整体设计等。

(二)站区综合体建筑概念方案设计


站区综合体在方案征集阶段应达到建筑概念方案设计深度,设计应包括(但不限于)设计理念、空间形态设计、建筑风貌设计、功能及业态策划、建筑概念设计、交通设施布局与交通组织、公共空间及景观环境设计、地下空间利用、分期实施建议、投资估算等方面内容。

站区综合体建筑概念方案应重点研究以下几个方面关系:一是高铁站房与天河国际机场,二是站房与站前开发区,三是站房与综合开发物业。

重点强化站区综合体的标志性,充分体现地域特色,强化综合体内功能、交通、空间、景观等方面的联系,提出设计对策。

(三)征集方案成果的整合深化


以中标方案为核心,整合、吸纳各方案的优点和专家评审意见,形成高水平、可实施的方案,具体包括与天河空铁枢纽功能区城市设计的协调、整合国际征集优胜方案、深化方案设计、形成站区综合体综合开发指引、划分站区综合体工程界面等方面工作内容。(有删节,查看全文请阅读原文)
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发表于 2022-4-29 19:08:42 | 显示全部楼层
胆子大一点,府河就在天河旁边,联动值得考虑一下
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发表于 2022-4-29 19:14:12 | 显示全部楼层
本帖最后由 头也不回 于 2022-4-29 20:45 编辑
jyhyzm 发表于 2022-4-28 14:25
城际、地铁、打车,那不都还是要拖着行李从汉口站转车去天河,西武-东沿江有联络线可以直通就不用这么折 ...


你所谓的这种“过境客流”,大概率是指那些西安出发、要直达沪宁、还不愿坐飞机的人。如果为了他们修你期望的西武-沿江高铁的直通线,意味着这条铁路既不到新汉阳,也不到汉口站,因为国家不可能修两条直通线。
这样的客流有多少人? 为他们专门化大加钱修条直通线,值当吗?
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发表于 2022-4-29 19:51:46 | 显示全部楼层
搭船🚢赶飞机✈️
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发表于 2022-4-30 08:23:07 | 显示全部楼层
直通线没有沿江东向联络线:因为某霸有人撑腰,六安直接纷插去信阳襄阳跨越武汉
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 楼主| 发表于 2022-4-30 16:03:47 来自手机 | 显示全部楼层
chicagogsb 发表于 2022-4-30 08:23
直通线没有沿江东向联络线:因为某霸有人撑腰,六安直接纷插去信阳襄阳跨越武汉

现在是基建窗口期,抓紧时间把沿江和直通线搞定,秋天开会后局面肯定不一样了,支线什么时候修什么等级都难说,不管走南阳还是襄阳各自省里支持力度不会太大,这么大的投资收益低,而且现在平行线上350没客流很难了,上了250也没竞争力
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发表于 2022-4-30 22:09:21 | 显示全部楼层
头也不回 发表于 2022-4-29 19:14
你所谓的这种“过境客流”,大概率是指那些西安出发、要直达沪宁、还不愿坐飞机的人。如果为了他们修你 ...

你漏掉了沪宁往返西安、还不愿坐飞机的客流。
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发表于 2022-4-30 22:26:58 | 显示全部楼层
还有襄十随孝往返华东、及华东往返襄十随孝、还不愿坐飞机的客流。
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发表于 2022-4-30 23:16:14 来自手机 | 显示全部楼层
头也不回 发表于 2022-4-29 19:14
你所谓的这种“过境客流”,大概率是指那些西安出发、要直达沪宁、还不愿坐飞机的人。如果为了他们修你 ...

只是在现有的西武和沿江的基础上加几公里的联络线

有的时候,有和没有的区别,就是别人的理由。我之前讲过了,北边的老线,目前是主通道,如果做不到比它快,或者接近,那武汉这条路径,上面有可能就会一直拿你当辅助通道,得不到认可。西武高铁全长730公里左右,全程需要至少2.5~3小时,现在汉沪最快3.5小时,其中汉宁510公里跑250,沪宁300公里跑300,新的东沿江高铁880公里,比老线多出70公里,未来汉沪最快可能做到3小时。
如果加了西武-东沿江的联络线,西安-武汉-上海,哪怕减少20分钟的时间,标杆可压缩到5.5小时,哪怕只有一趟标杆,也能成为武汉枢纽的一个非常重要的优势和筹码

另外一个原因上面有人也提了,东边短路跨越武汉的路径也是存在的。西武-沿江的时间慢了,那个短路的线路的时间优势威胁就更大,联络线的本质是为了巩固整个武汉枢纽的地位,而不是为了把车都拉去天河。

武汉在路网中的枢纽地位是首要的,其次才是分车次
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发表于 2022-5-1 00:10:41 | 显示全部楼层
jyhyzm 发表于 2022-4-30 23:16
只是在现有的西武和沿江的基础上加几公里的联络线

有的时候,有和没有的区别,就是别人的理由。我之前 ...

赞同一个。。
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发表于 2022-5-1 09:12:26 来自手机 | 显示全部楼层
chihao1993 发表于 2022-4-28 02:57
以前福银通道的规划记得是过白沙洲到武昌以后接上武九客专白沙铺站,但是图上没有看到相关规划
这个是远 ...

六线铁路起码要配8车道公路,这成本高到天际
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