西部陆海新通道货运量预测研究

air_china · 发表于 2022-3-11 15:57:13

twty 发表于 2022-3-11 11:56
湘桂线柳南段目前饱和了么？不过到时把部分普速赶上柳南客专估计又可以释放一些运能...

不知道饱没饱啊，黔桂和焦柳都修复线了，南下的四线普速并行也不错

骂我的是傻子 · 发表于 2022-3-11 16:00:24

柳州铁路运力早饱和了。但四十年来都没有得到大的改善。柳江航运也迟迟没有提升。现在主要靠汽车拉，成本很高。别人不愿意来柳州投资也很正常。不过被人pua柳州又得到广西多少多少扶持，走年年负增长，很不爽。。

班德尔大厦 · 发表于 2022-3-11 16:13:27

air_china 发表于 2022-3-11 15:57
不知道饱没饱啊，黔桂和焦柳都修复线了，南下的四线普速并行也不错

焦柳南线没有修复线啊，只是电气化改造

n41113 · 发表于 2022-3-11 17:02:33

twty 发表于 2022-3-11 10:33
涪柳线确实是由重庆主导推进，不过目前也不清楚到底是接金城江还是接柳州（搞不好最后重庆还是拉国铁 ...

修涪柳货运铁路,本来就是想省钱，利用现有铁路可以少修些距离，搞成涪金全是山区，隧道比太高，需要非常多的钱，钱不够，想叫国铁出大头，有点难，本来重庆就是想省钱修自己境内货运铁路对接是上焦柳铁路就好，广西这样搞，估计十年这条铁路都不会建的，

mea · 发表于 2022-3-12 08:34:28

涪柳目前是贵州、重庆话语权大，具体走向还得看这两地商榷

twty · 发表于 2022-3-12 13:21:05

mea 发表于 2022-3-12 08:34
涪柳目前是贵州、重庆话语权大，具体走向还得看这两地商榷

目前是重庆主导的项目，但是要是地方没钱丢给国铁的话，最终走向还是国铁说了算...

twty · 发表于 2022-3-12 13:25:31

n41113 发表于 2022-3-11 17:02
修涪柳货运铁路,本来就是想省钱，利用现有铁路可以少修些距离，搞成涪金全是山区，隧道比太高，需要非常 ...

黄百就是个例子，广西自己规划了N年，就是没钱搞，最后国铁接手主导后，降标为单线120，能省就省；涪柳我觉得最终还是丢给国铁搞，除非重庆愿意自己出资着急推进...

n41113 · 发表于 2022-3-12 16:35:23

twty 发表于 2022-3-11 01:26
金南的货线国铁一直没同意纳规，目前还是地方规划而已，国铁目前只同意主导建设黔桂复线和黄百而已，金 ...

隧道太多了，投资额太大了，建一条单独货运铁路，国铁不可能同意,况且已经有现有货运铁路了。

n41113 · 发表于 2022-3-12 18:50:40

twty 发表于 2022-3-12 13:25
黄百就是个例子，广西自己规划了N年，就是没钱搞，最后国铁接手主导后，降标为单线120，能省就省；涪柳我 ...

重庆只愿意修到湖南对接上焦柳铁路就好了，要是线路拐到贵州广西那么多公里，贵州广西自己想办法出钱，这条货运铁路对重庆来说不着急。

n41113 · 发表于 2022-3-12 19:08:28

其实西部陆海新通道最大受益是贵州，不是广西，实施这些会让贵州交通货运更便利，现在整个经济大环境，外贸不景气，想要改变四川重庆不走长三角珠三角改到广西出口是很难的，毕竟有长江航运优势，只是给川渝地区多点选择而已，云南在搞湄公河航运，以及对接缅甸出海口，不参与这些。

twty · 发表于 2022-3-12 22:37:29

n41113 发表于 2022-3-12 16:35
隧道太多了，投资额太大了，建一条单独货运铁路，国铁不可能同意,况且已经有现有货运铁路了。

国铁现在精得很，既有的线路没完全饱和前他是不会参与地方规划的其他线路，除非地方有钱自己出资搞，包括现在高铁建设也是一样的，没有纳入GJ线网规划的主通道的线路的，现在国铁基本不会参与，除非地方自己出资，但是现在对重复线路的高铁国发控制得也很严格（比如所谓南衡350）

twty · 发表于 2022-3-12 22:42:22

n41113 发表于 2022-3-12 19:08
其实西部陆海新通道最大受益是贵州，不是广西，实施这些会让贵州交通货运更便利，现在整个经济大环境，外贸 ...

国内往缅甸出海口方向（比如中缅铁路）目前也受到缅甸政变影响，项目还处于停滞状态，只有油气管道通了，所以跨境铁路也没那么容易搞，不确定因素和地缘政治因素太多，目前也就中老铁路通了...

clw9981 · 发表于 2022-3-13 11:36:44

n41113 发表于 2022-3-12 19:08
其实西部陆海新通道最大受益是贵州，不是广西，实施这些会让贵州交通货运更便利，现在整个经济大环境，外贸 ...

从货运班列的路径来看，中通道确实是最重要的

clw9981 · 发表于 2022-3-13 11:56:15

表1 区域间货运量，贵州和广西之间的货运量最大，其次云南和粤西海南之间。
表3 通过海铁联运至bbw的外贸货运量，云南的东盟方向最大，其次贵州的大洋洲（土澳）方向。

twty · 发表于 2022-3-13 15:26:30

clw9981 发表于 2022-3-13 11:56
表1 区域间货运量，贵州和广西之间的货运量最大，其次云南和粤西海南之间。
表3 通过海铁联运至bbw的外贸 ...

但是目前老川黔线的通行能力还是比较差，目前的渝贵线又不给上货车，所以未来大概率还是会新建涪柳的，以及新建渝贵350分流目前渝贵上的G、D车，然后目前的渝贵才能大量上货车，加上未来黔桂复线建成，基本能满足西部沿线的货运需求很多年了...

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