柳广铁路象州站、武宣站、桂平北站都为高铁站，客运部分都将开行动车组列车。

1419173

wei272 发表于 2022-1-21 10:57
垃圾桶上350线路当移动路障吗

是高速动车不能上既有线的问题，柳州不能经过河池往贵阳方向

高铁时代

不一定，柳州到贵阳方向车少，本来就没有几趟车。黔桂二线跟贵南高铁都是接入新建河池站。当然，黔桂二线与柳广铁路客运部分，主要是方便桂中地区金城江—宜州—柳州—象州—武宣至珠三角地区，同时让桂中地区实现同城化。

twty

1419173 发表于 2022-1-21 02:43
相比南衡柳州最急的还是柳贺，柳州去珠三角的时间太长了，合湛一修北海去广州的时间可以压到两个半钟，柳州 ...

先别那么早下结论说不能跨线吧，先看看黔桂复线的可研批复和初步设计批复怎么说再看吧...

心系龙城

1419173 发表于 2022-1-20 22:45
列控限速160，算上桥隧的区段限速和枢纽限速，估计旅速也就是110上下，全程估计要四个半，除非只停地级市

iqglm

高铁时代 发表于 2022-1-20 16:18
梧广问广东。^_^

广东段已列入今年重点项目，年内应该会有动作，那边没有什么长隧道，最后说不准还能先贯通

1419173

twty 发表于 2022-1-21 12:10
先别那么早下结论说不能跨线吧，先看看黔桂复线的可研批复和初步设计批复怎么说再看吧...

看看新闻用词就知道了，研究黔桂复线和贵南河池站共站，如果是黔桂复线引入河池站那还可以，如果是共站的话估计就是十字交叉站了 何况两条铁路的方向刚好是十字交叉

1419173

高铁时代 发表于 2022-1-21 12:04
不一定，柳州到贵阳方向车少，本来就没有几趟车。黔桂二线跟贵南高铁都是接入新建河池站。当然，黔桂二线与 ...

柳州到贵阳车少是因为既有线客流没有挖潜空间，而且线路太绕，所以客流很一般，接上贵南可就直多了

Grangazer

高铁时代不是枢纽太难了，柳州到深圳就两趟车，一趟太早发车，一趟太晚到，也就过年勉强加了一趟时间合适的。。。

云格一山

Grangazer 发表于 2022-1-21 20:12
高铁时代不是枢纽太难了，柳州到深圳就两趟车，一趟太早发车，一趟太晚到，也就过年勉强加了一趟时间合适的 ...

过路车还是有吧？

1419173

Grangazer 发表于 2022-1-21 20:12
高铁时代不是枢纽太难了，柳州到深圳就两趟车，一趟太早发车，一趟太晚到，也就过年勉强加了一趟时间合适的 ...

宁局的图上一直铺画有一趟柳州经过南广往深圳的车，不知道是车底不够还是啥原因始终不能图定

高铁时代

Grangazer 发表于 2022-1-21 20:12
高铁时代不是枢纽太难了，柳州到深圳就两趟车，一趟太早发车，一趟太晚到，也就过年勉强加了一趟时间合适的 ...

柳州想要的是物流枢纽，挣钱！客运主要服务桂中地区柳州来宾河池部分地区。隔壁桂林就是客运枢纽，也没觉着怎么样。

1419173

高铁时代 发表于 2022-1-22 13:50
柳州想要的是物流枢纽，挣钱！客运主要服务桂中地区柳州来宾河池部分地区。隔壁桂林就是客运枢纽，也没觉 ...

柳州需不需要人气？以后轻轨需不需要人头？货运抢货客运抢人，贵广通车以后去桂林买房的贺州人多了许多

1419173

客运交通不方便招商都不顺，实话实说

大奶哥

1419173 发表于 2022-1-22 15:22
柳州需不需要人气？以后轻轨需不需要人头？货运抢货客运抢人，贵广通车以后去桂林买房的贺州人多了许多

对于没有政治优势的城市，货运铁路带来的优势远大于客运铁路

1419173

大奶哥 发表于 2022-1-22 16:08
对于没有政治优势的城市，货运铁路带来的优势远大于客运铁路

先货后客可不等于一条腿走路，通物流之后也得通人呀