湘桂铁路柳州枢纽扩能改造工程重点控制工程——柳江双线特大桥首桩开钻

高铁时代

鐵路也是要考慮經濟效益的，看看焦柳鐵路柳州段沿線的人口跟客流量就明白了。

1419173

高铁时代 发表于 2024-4-15 08:37
鐵路也是要考慮經濟效益的，看看焦柳鐵路柳州段沿線的人口跟客流量就明白了。

沿线人口只是一方面，岑茂沿线的人口也不咋地，交通量也小，照样入规，咋解释?

twty

岑茂能进国规肯定是粤省去强力公关的结果咯，来安抚和弥补信宜（因为南深最终不过信宜）

ebus

W236 发表于 2024-4-15 01:01
有个小疑问，为什么不设想怀柳呢？这样柳州北部的县可以开通高铁，联通的地区比单单联通桂林更多
怀桂建设 ...

基本不可能绕过桂林了，国铁讲效益+地方出资压力，都想兼顾更多城市，特别是客流大的地方
高铁越来越绕，贵广、长昆那种大手笔，很难再有了，这俩货直得一13，一举奠定贵阳枢纽地位

twty

ebus 发表于 2024-4-15 10:41
基本不可能绕过桂林了，国铁讲效益+地方出资压力，都想兼顾更多城市，特别是客流大的地方
高铁越来越绕 ...

林的功劳，没有他就不可能有贵阳今天的西南高铁枢纽地位（包括当年贵广改设计增加投资，改为预留300无砟的标准）

ebus

twty 发表于 2024-4-15 11:34
林的功劳，没有他就不可能有贵阳今天的西南高铁枢纽地位（包括当年贵广改设计增加投资，改为预留300无 ...

再看看南宁枢纽那个鬼样子，该修的联络线不修，贵南去不了南广、柳南去不了邕北，跨枢纽慢慢摇，南宁东-南宁来回折返，噗～

twty

ebus 发表于 2024-4-15 12:35
再看看南宁枢纽那个鬼样子，该修的联络线不修，贵南去不了南广、柳南去不了邕北，跨枢纽慢慢摇，南宁东- ...

方案优化后，由原计划的拆除15组道岔、新铺19组道岔，变成拆除2组道岔、新铺4组道岔，工程量大大减少，施工组织、安全管控和行车组织等各方面难度也大幅降低。同时，他们还解决了贵南高铁河池站直通玉林、广州方向行车的问题，使得南广场股道运用更加灵活，行车效率进一步提升。

等这次南宁东站站改搞完才行，估计要等第四季度调图了...

ebus

twty 发表于 2024-4-15 13:25
方案优化后，由原计划的拆除15组道岔、新铺19组道岔，变成拆除2组道岔、新铺4组道岔，工程量大大减少， ...

改造后的布置图有吗?
柳南往邕北，还需要到南宁站折返吗?

twty

ebus 发表于 2024-4-15 17:33
改造后的布置图有吗?
柳南往邕北，还需要到南宁站折返吗?

南宁版那边有图

W236

柳州现在去南宁的车好少，好多都是只停南宁东，感觉不太方便
这是为啥

ebus

twty 发表于 2024-4-15 13:25
方案优化后，由原计划的拆除15组道岔、新铺19组道岔，变成拆除2组道岔、新铺4组道岔，工程量大大减少， ...

改造完成后，贵南在南宁东站与南广、深南互联互通。贵南的动车可以直达梧州/广州、玉林、香港方向。

ebus

ebus 发表于 2024-4-15 20:17
改造完成后，贵南在南宁东站与南广、深南互联互通。贵南的动车可以直达梧州/广州、玉林、香港方向。

柳南-邕北，还是不能在南宁东折返，等以后的钦柳联络线吧……

ebus

twty 发表于 2024-4-15 13:25
方案优化后，由原计划的拆除15组道岔、新铺19组道岔，变成拆除2组道岔、新铺4组道岔，工程量大大减少， ...

"由原计划的拆除15组道岔、新铺19组道岔，变成拆除2组道岔、新铺4组道岔"

工程量大大降低，肯定砍掉了很多方向跨线
少铺那么多道岔，效果还超过原方案，是不可能的

twty

ebus 发表于 2024-4-16 12:20
"由原计划的拆除15组道岔、新铺19组道岔，变成拆除2组道岔、新铺4组道岔"

工程量大大降低，肯定砍掉了 ...

没什么不可能的，只是要多次切割正线，会一定程度限制相关线路开行的空间而已，但是节省了投资和减少对既有运营的影响

高楼靡靡之音

W236 发表于 2024-4-15 01:01
有个小疑问，为什么不设想怀柳呢？这样柳州北部的县可以开通高铁，联通的地区比单单联通桂林更多
怀桂建设 ...

怀柳高铁会严重弱化南边的高铁伪枢纽地位。衡柳高铁虽然目前是200，但是线下基础是250的，用的是箱梁，稍微改一下就能跑250，很适合作柳州衡阳的城际高速客专铁路，反观渝贵高铁用的是T梁，冲顶只能跑220，只能老老实实的跑200