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文字版：
来信标题： 南宁北站是否与南玉高铁连通
南宁北（武鸣和东盟经开区）作为今后南宁教育与康养的重要区域，未来因求学以及工作原因流入的人口会爆炸式增涨，其中不乏属于南玉高铁沿线城市的人口。在这里我想咨询，南玉高铁未来建成后是否会与南宁北站连通。感谢！
回复：
您好！您在自治区交通运输厅厅长信箱留言的南宁北站是否与南玉高铁连通的问题收悉，经认真研究，现答复如下：
根据贵南高铁及南玉高铁的设计方案，贵南高铁和南玉高铁均接入既有的南宁东站，其中，贵南高铁从西端接入南宁东站南钦场，南玉高铁从东端简单接入南宁东站南广场。由于直接连通两条高铁对既有线改动大，迁改工程代价大，根据设计院预测及国铁集团鉴定中心专家审定，两条线的跨线车流较少，因此，两条高铁在南宁东站没有直接连通，南玉高铁往南宁北站的跨线车需在南宁东站换乘。目前，南宁东站设有专门的换乘通道，乘客无需出站就可以在站厅层实现便捷换乘。
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来信标题：南玉铁路现行引入南宁东站方案是否不同于环评原设计？目前是否有考虑增设联络线连通贵南高铁与南玉铁路？
南玉铁路进入施工阶段后，部分招标信息中有关引入南宁枢纽的内容，与《南玉铁路环境影响报告书》中所描述的有明显不同。
《南玉铁路环境影响报告书》所示的原方案为“新建正线(左线)全长190.22km，其中并行段187.428km，右线绕行段5.225单线km”，南玉左线通过云钦联络线接入南宁东站南广场，右线接入南宁东站南钦场。
而一部分招标公告中（如新建南宁至玉林铁路第三方工程质量检测技术服务NYJC-3标重新招标公告）所提供的相关方案为“正线全长193.31km，其中新建左线长190.03km，双线并行段长181.37km，右线绕行段长7.47km”。
两者所提供的双线并行段与右线绕行段长度明显不同。请问，南玉铁路现有的设计是否较《报告书》所给的有变，目前南玉铁路右线是否还接入南钦场？同时，现有方案还包括了对南宁东站柳南场的局部改造，该改造工程的作用是为南玉铁路提供（增设）额外的办客股道？
若南玉铁路右线改为接入南广场，那么其是直接接入南宁东站南广场东咽喉，还是区间接南广线正线，利用南广线的一段进入南宁东站？
另一方面，根据《报告书》所提供的南宁东站平面布置图可得知，原设计中贵南高铁至南玉高铁东行方向（河池至玉林）无法连通，西行方向可由南钦场连通贵南上行。考虑到贵南高铁沿线的河池、马山等地往玉林、珠三角方向的客流需求，还需要额外建设一条由贵南高铁下行引出至南宁东站南广场西咽喉区的联络线，才可满足开行贵南至南玉东行列车的条件。同时，该联络线在《南宁铁路枢纽总图》（2020版）中也有标示。
相关部门近期是否有增设该联络线的计划？
回复:：
您好！您在自治区交通运输厅厅长信箱留言关于南玉铁路现行引入南宁东站方案是否不同于环评原设计等问题收悉，经认真研究，现答复如下：
一、根据南玉铁路初步设计审查会专家提出的优化方案意见，南玉铁路上行线接入南广铁路上行线引入南宁东站南广场，下行线接入云钦下行联络线连通南宁东站南广场。经优化后，本方案与《南玉铁路环境影响报告书》中描述方案有所变化。另外，设计方案中对柳南场咽喉改造的目的主要是为了改善南宁东站柳南场到发线能力不均衡的问题。
二、关于贵南铁路与南玉铁路联络线设置问题，考虑联络线设置对既有线改动大，迁改工程代价大，根据设计院预测及国铁集团鉴定中心专家审定，两条线的跨线客流较少，目前贵阳与玉林之间的跨线客流按在南宁东站换乘实施。后期视旅客出行情况，适时研究贵南高铁下行引出至南宁东站南广场的联络线。
感谢您对我区交通运输事业的关心与支持。
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发表于 2021-7-30 23:24:55
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