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发表于 2021-7-15 17:37:16
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本帖最后由 lzy3 于 2021-7-15 17:45 编辑
我感觉是很多因素决定的,一是行政规划,奔牛当时属于武进,但是又不是武进核心地段,都是被遗忘的地方,所以武进肯定不愿意掏钱去拆迁,开发。因为这样对武进本身并没有多少得利,相反反而利好更近的新北钟楼地区。而是可能当时也已经有风声行政区划调整,所以武进更加不愿意投资了。到时候给别人做嫁衣。最后可能也是因为奔牛当时实在太穷了,包括整个常州西北地区,当初的思想观念也不可能去那么偏远地方乘车,别说奔牛就是新桥的北站当初都觉得很远。更别说奔牛了。所以从开发角度和未来乘车角度考虑奔牛设站有需要但是意义并不大。新闸更别说了,太靠近市区了没有必要。所以估计还是从性价比的小格局出发考虑常州没有强烈要求设站,一是资金二是未来的客流需求。其实我现在发现一个城市如果强烈要求设站并且掏钱的话觉得会设站。奔牛的设站估计和后来的常州东设站取消一个原因,都是因为和武进站冲突只能二选一,但是武进只可能考虑更核心的武进站而不会给偏远的常州东,并且常州东所在地经开区名义上是武进的,现在都归常州管理。情况和奔牛如出一辙,武进也是不想掏钱最后给经开区做嫁衣。所以积极性不是很高。而常州一贯做事需要看武进脸色,现在看来奔牛站取消,常州东取消可能都是和武进的规划有很大关系。常州想让武进掏钱设奔牛而不设新闸站,武进没中计。后来沿江铁路依然如此常州想设站常州东而不是湖塘,武进又没同意。最后还是取消了常州东站。
这些都是我的假设,反正从最后的结论来看奔牛和常州东所在地都被常州划分出去了,一个归了新北区,一个归了经开区直属常州管理。不知道这两件事情前后有没有关联性。大胆假设一下,如果奔牛当时归新北或者钟楼管理,会不会有奔牛站?2.如果当初经开区已经独立运营归常州一级行政区,常州东会不会存在?记得有看过一个内部文件好像是说常州东武进站只能二选一,武进站可以自己掏钱。最后武进选择了武进站抛弃了常州东。 |
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