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众所周知，在去年的12月22-25日，中国国家铁路集团公司在合肥召开沿江高铁合肥至武汉段可研报告评审会。此次评审会的召开，标志着合武高铁取得重大突破，该项目是沿江高铁组成部分，设计时速为350km/h，项目西起自武汉市，经黄冈、六安至合肥，全长322.24公里，估算投资626亿元。根据国铁集团2020年总结大会，合武高铁已经列入国家2021年开工项目。
根据透露，合武高铁东边在合肥枢纽段，是新建合肥西站至合九铁路线路所客专线路三四线工程，并在雷麻店附近接入合武铁路，通过合肥南环线至合肥南站与规划在建的沿江高铁合宁沪高铁段接通。昌九高铁可研获批，车站概念设计招标发布，县级车站站房达15000㎡
但是目前为止，合肥南环线是沪汉蓉铁路运行线路，设计时速为250km/h，还要承担商合杭高铁、合安高铁以及即将开工建设的合新六高铁的客运需求，运力将在未来不能满足沿江高铁的客运需求。另外，安徽省与国家铁路集团联合批复的合肥铁路枢纽中，明确了合肥南环线南侧新建第二南环线，满足合肥枢纽运力。因此，在合武高铁的工程项目中，安徽省明确提出，将合肥南环线复线工程纳入合武高铁工程中实施，也就是从肥东站新建第二南环线至合肥南站沪汉蓉场（合肥南城际场更名）至雷麻店接轨合武高铁设计端点。徽州大道南延合肥段发生变更，投资超85亿建设宿松路直通南二环
根据规划，合肥第二南环线未来还将引入合芜宣宁城际铁路，合淮城际等等，可见在合肥枢纽确实要建设合肥第二南环线，那么为什么在合宁沪高铁中，安徽省没有提出必须新建南环线肥东站至合肥南站呢？
根据合宁沪高铁的可研评审结果，合宁沪高铁引入合肥枢纽后，通过三十里铺新建三四线与合肥站沟通，同时通过肥东站的扩建，满足合肥铁路枢纽的调度问题，但是在合武高铁引入后，合肥枢纽就会出现调度紧张，如果不新建第二南环线，那么合武高铁必然有部分车需要通过合肥西站至合肥站至肥东站，这样沿江高铁在合肥枢纽将重复合肥南站投产前的绕圈圈，对于沿江高铁的时效性会产生较大影响。
不过，合武高铁目前仅仅举行了可研报告评审会，设计单位将结合地方ZF和国铁集团的要求修改可研报告后，形成稳定方案后，通过安徽省和湖北省联合国铁集团联合上报给国家发改委批复可研报告，才能真正施工。按照计划，合武高铁将在2021年年底开工，到那时，让我们看看合肥第二南环线会不会同步建设吧！安徽又一座公铁大桥主桥墩开钻，2025年建成满足沿江高铁通道过江。
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发表于 2021-1-28 20:53:58
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