黔桂铁路复线招标

youlanfengjing

西部陆海通道搞起来！

1419173

高铁时代 发表于 2021-1-27 23:55
河池至柳州的客流量本身就不多，160足矣。

腾讯大数据上有统计，河池跟柳州的人员交流大概也就是跟南宁的70%这样，但重点不是河池，是河池以远的大西南，这就是要修贵南高铁的原因

youlanfengjing

这段时间真是想什么来什么，柳州有点熬出头的感觉。

1419173

天际线v 发表于 2021-1-28 00:02
眼光长远一点啊。难道河池到柳州只有这段吗？西边还能延伸到昆明，东边还能到厦门。你看事情是就这水平？

是的，争取大西南和河池百色向东的客流才是修建柳河的重要意义

1419173

高铁时代 发表于 2021-1-28 00:02
像玉林黎湛铁路电气化改造一样，CRH2动车组随便跑。^_^

宁铁不会给crh2上贵南的

youlanfengjing

1419173 发表于 2021-1-28 00:15
宁铁不会给crh2上贵南的

货运为主，客运兼顾，凡是难有两全。

高铁时代

1419173 发表于 2021-1-28 00:15
宁铁不会给crh2上贵南的

柳州至河池CRH2随便跑。

1419173

youlanfengjing 发表于 2021-1-28 00:20
货运为主，客运兼顾，凡是难有两全。

我说的是贵南，不是黔桂

youlanfengjing

1419173 发表于 2021-1-28 00:21
我说的是贵南，不是黔桂

动车上高铁技术上没问题。

1419173

高铁时代 发表于 2021-1-28 00:21
柳州至河池CRH2随便跑。

重点是到河池以远的贵州四川重庆方向，这才是柳州要瞄准的

阳春三月下柳州

复线是依照旧线进行沿线新建或者改造对吧？

1419173

youlanfengjing 发表于 2021-1-28 00:22
动车上高铁技术上没问题。

不是技术问题，而是不同速度标准混跑的问题，除了夜间动卧以外国内250和350两种速度混跑的线路并不多，这也是考虑到排图等因素，特别是贵南还会有柳州方向的跨线车

关西呛的老纸

高铁时代 发表于 2021-1-28 00:02
像玉林黎湛铁路电气化改造一样，河池至柳州CRH2动车组随便跑。^_^
回楼下，南深350跟南广250你要考虑进去 ...

CRH2A跑160km/h的既有线感觉有点屈才了，上CRH6应该还搭配一些

youlanfengjing

1419173 发表于 2021-1-28 00:25
不是技术问题，而是不同速度标准混跑的问题，除了夜间动卧以外国内250和350两种速度混跑的线路并不多，这 ...

你问的是到河池跨贵南线上贵州，那是排图的问题，怎么不能排？广西北向出去的车不一样分分钟上高铁350？

天际线v

youlanfengjing 发表于 2021-1-28 00:11
这段时间真是想什么来什么，柳州有点熬出头的感觉。

说说个人了解。柳州梧州铁路能突然开工，不是柳州的努力原因，更不是某地突然的仁慈施舍。这是国家战略。一是大湾区概念提出，国家要把它打造成全球四大湾区之一，所以必须强化大湾区的的腹地，交通运输首当其冲。另一方面是最近几年全球大环境影响，海上运输太多被国外势力控制，国家近两年重视陆运，不想单靠海上运输。中国的高速铁路，特高压都是未来陆上物资跟能源运输的主要方式。中国目前也掌握了这两项技术的全球领先技术。特别是最近两年中欧铁路运输的快速发展。中国有意推动亚欧贸易走陆运这种新方式。中欧陆上距离没大家印象中的远，连云港到新疆阿拉山口的路上铁路大概4100公里，阿拉山口到德国的距离大概5800公里。如果全程160时速的货运列车从东到西，也就3天左右，比海上快多了。柳广铁路突然按双集装箱标准来建设，大家也不用担心这条铁路是不是断头路，这不卡了十几年的黔桂复线这么快就来了。相信东线广东段也会很快。这条铁路可以增加广州很大一片的腹地。而柳广铁路刚好可以做为大湾区到重庆到欧洲的中欧货运铁路。双集装箱标准可不会到柳州打住