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发表于 2021-1-20 18:15:27
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这个提案可能就是怀桂玉湛高铁的一部分。
前面有人分析过，如果是普铁，已经有柳南钦北了，后来拉直了成了柳黎钦北，还有柳黎贵玉湛，以上三条铁路，柳州基本上可以不走多少弯路而到达南边的任何一座城市，根本没有必要拉一条柳州北海专线货铁。
与此同时，黎塘是一个看起来的好点，其实是最尴尬的一个点。几十年前广西缺乏铁路建设资金，不能拉直铁路，于是选择黎塘做枢纽，柳州南宁共用，实际上南宁、柳州都很别扭。南宁要去玉林、湛江，先要北上黎塘，才能南下；而柳州要去贵港、玉林、湛江、梧州、广州等地，先要往西去到黎塘，才能向东去各个城市。时间、运费都不划算。
随着南玉深、南合湛等高铁的修建，南宁已经不再需要黎塘这个点，而能直线到达上述城市。既然南宁已经率先弃掉黎塘，也就没有必要要求柳州去桂东南、广东再走黎塘，去北海再走南宁这样的“远点”。
柳州北海铁路的提出，除了上述原因。还因为：1、广西高层有意图建立广西任意两城市建距离最短的城际高铁网。2、柳州过去去贵、玉、湛等也不经过南宁，建一条高铁去往这些地方，并不损害南宁利益。3、怀桂玉湛高铁。
单独说说怀桂玉湛高铁吧，地方ZF想建，国家尚未规划，广西段如何走线更是扑朔迷离。为此地方决定分段修建，生米煮成熟饭，让国家承认。湖南段张吉怀自己搞了，现在广东段玉湛也准备自己搞了。剩下了桂玉段不明确。桂林玉林两地出于利益考虑，希望拉直线，走桂林平南玉林，可是这样一搞，中间没有地级市受益。而西线的桂柳来贵玉，中间却多了三个地级市受益。所以这时候提柳北铁路，可能就是明着是柳来贵北，暗含桂柳来贵玉。如果能够成功，两条铁路都得到了；如果不成功，将来桂玉直线就有可能把这几个城市边缘化。
如此看来，除了柳州，来宾、贵港、北海都会大力跟进。南宁横县得到一个高铁十字枢纽，也不坏，没有反对的理由。 |
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楼主|
发表于 2021-1-20 14:20:24
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